未來汽車攻防戰(zhàn)：租車服務(wù)沖擊廠商

 “我們將重新發(fā)明汽車。并成為移動(dòng)服務(wù)的領(lǐng)頭羊”，德國戴姆勒公司總裁蔡澈反復(fù)強(qiáng)調(diào)。在汽車被發(fā)明130年之后，面對(duì)迅速崛起的美國租車服務(wù)企業(yè)優(yōu)步（Uber），蔡澈做出了這樣的發(fā)言。

戴姆勒在2008年通過汽車共享品牌“即行Car 2 Go”進(jìn)入租車領(lǐng)域。因?yàn)榉侄斡?jì)費(fèi)、隨時(shí)乘降等便利性而大受歡迎，成為世界最大汽車共享品牌。在歐美和中國的約30個(gè)城市有約1.4萬輛車提供服務(wù)，一年內(nèi)使用次數(shù)達(dá)6千萬次。該公司還推出了名為“Moovel”的公交應(yīng)用程序，程序內(nèi)包含出租車調(diào)度和鐵路信息等公共交通資訊。未來將與自動(dòng)駕駛汽車結(jié)合，提供出行服務(wù)，迎擊優(yōu)步。

市場將擴(kuò)大7倍

因?yàn)槭芤?guī)定限制，在歐洲開車進(jìn)入市內(nèi)街道比較困難。一方面，由于路面停車空間較大，開到哪就停哪兒的隨時(shí)乘降的租車服務(wù)（類似于公共自行車）容易普及。入行較晚的德國大眾也開始與荷蘭的專業(yè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行合作。據(jù)波士頓咨詢公司推算，到2021年全球租車市場規(guī)模將達(dá)47億歐元，為2015年的7倍，其中歐洲將成為最大市場。

注重車輛品質(zhì)和技術(shù)能力的德國，瞄準(zhǔn)下一個(gè)百年，迅速改變姿態(tài)。已經(jīng)不只單純?cè)谄囦N量方面展開競爭。

令歐洲警惕的優(yōu)步在美國大都市迅速崛起。“請(qǐng)拼車或乘出租車前來”，2016年6月上旬，參選美國總統(tǒng)的伯尼·桑德斯在洛杉磯近郊召開集會(huì)，他在通知中這樣寫道。年輕人們通過優(yōu)步等服務(wù)陸續(xù)來到會(huì)場，無車社會(huì)逐漸擴(kuò)大。

據(jù)美國Certify 調(diào)查顯示，2015年10~12月，出差時(shí)使用優(yōu)步的人數(shù)所占比例首次超過出租車和汽車租賃。優(yōu)步不僅費(fèi)用低廉，叫車和計(jì)費(fèi)也十分便捷，很受出差旅一族的歡迎。

日本在行動(dòng)

原本對(duì)汽車共享服務(wù)持消極態(tài)度的日本廠商也悄然發(fā)生了變化。本田原本是日本國內(nèi)唯一旗下沒有租車公司的大型車企，并且在美國也僅進(jìn)行法人銷售。2012年本田在最大收益來源美國市場與大型租車網(wǎng)站“Zipcar”合作，向紐約和西雅圖等城市提供數(shù)千輛小型電動(dòng)車“飛度（Fit） EV”。

從東京都立大學(xué)車站步行6分鐘左右，有一個(gè)大學(xué)生們常用的停車場。這里停著4輛本田輕型車“N-One”，只要刷一下帶有芯片的駕照即可租車，價(jià)格為12小時(shí)3980日元起（約合人民幣259元）。在停車費(fèi)昂貴的東京中心地區(qū)，租車服務(wù)的利用率非常高。本田社長八鄉(xiāng)隆弘危機(jī)感很強(qiáng)，他表示：“運(yùn)用IT技術(shù)生產(chǎn)高附加值產(chǎn)品，關(guān)乎本田在20年后是否能夠存在”。

據(jù)波士頓咨詢公司預(yù)測，5年后全球主要市場的新車銷量僅將小幅增長，達(dá)7800萬輛。而租車服務(wù)用戶預(yù)計(jì)將達(dá)3500萬人，是2015年的6倍，為此新車銷售量會(huì)減少近100萬輛。手機(jī)和便捷支付的普及，使得消費(fèi)者的意識(shí)從“擁有”轉(zhuǎn)向“共享”，汽車制造商的煩惱正在加深。