二手車電商重獲資本垂青 C2B模式或成突破口

 改革業(yè)務模式 試圖撬動市場

不過，近期二手車電商“咸魚翻身”引得各路資本垂青。而在此之前的2015年，二手車電商曾“橫尸遍野”，麥麥車、淘車之家、你我車平臺、卡卡二手車、車先生、哪有車、估車網(wǎng)等網(wǎng)站紛紛倒閉。因二手車市場總交易量增長緩慢、電商企業(yè)盈利難等問題，二手車電商行業(yè)曾一度經(jīng)歷資本寒冬。

相比起歐美等發(fā)達市場，中國目前二手車交易和新車交易的比例遠低于發(fā)達國家，二手車的交易才剛剛起步。評測機構艾瑞發(fā)布的《中國二手車電子商務行業(yè)白皮書》指出，在未來2~3年，二手車電商行業(yè)將迎來爆發(fā)式增長。預計在2020年，中國二手車交易規(guī)模將達到2920萬輛，新車與二手車交易規(guī)模比例將接近1:1，基本持平。這是互聯(lián)網(wǎng)和資本青睞二手車市場的基礎。

目前，在引入新資本之后，如何撬動市場，精準找到買賣雙方，打造透明的交易流程，提升交易量和運營效率，成為二手車電商關注的課題。

記者發(fā)現(xiàn)，部分電商開始改革業(yè)務模式，試圖撬動市場。10月10日，車王二手車宣布推出C2C模式的直賣業(yè)務。車王首席運營官湯征峰表示，直賣業(yè)務只針對車王認證和優(yōu)選車，目的是擴大車源規(guī)模，進而實現(xiàn)增加平臺交易量。瓜子二手車直賣網(wǎng)CEO楊浩涌向記者表示，未來瓜子二手車計劃與4S店展開合作。“瓜子二手車也在研究幫用戶以舊換新的服務，跟4S店合作都在考慮范圍之中。”楊浩涌告訴記者，此類合作的成交率更高，而對于瓜子二手車來說，也能促成（雙方）在平臺上更好更快的交易。屆時，“個人直接賣給個人，沒有中間商賺差價”的口號將成為歷史。

從業(yè)界看，當前瓜子二手車和人人車直賣網(wǎng)站已進入白熱化競爭階段。

沒有中間商？噱頭罷了

“也想著把車掛在平臺上賣，但是周期太長了，我試過掛上去十天半個月也沒有人詢價。”準備出售二手車的廣州市民王先生吐槽道，沒有線下驗車交易，總覺得不踏實，畢竟也是大宗商品。嚷著“沒有中間商”的二手車交易平臺并沒有想象中那么接地氣。

據(jù)悉，目前國內(nèi)二手車行業(yè)主要分為TO B端市場和TO C端市場。二手車電商有很多不同的經(jīng)營模式：B2B、B2C、C2C、B2B2C、C2B2B2C等等，令人眼花繚亂。

“目前還沒有哪個模式能夠實現(xiàn)盈利，大家都在摸著石頭過河。”二手車行業(yè)人士王曙明向記者分析，不管哪種商業(yè)模式，B端仍是繞不過去的管道，沒有了穩(wěn)定車輛來源，效率無法提高。“所謂去掉中間環(huán)節(jié)，不過就是一個噱頭，實際上是走不通的。”他表示。

幾乎所有的二手車電商都遇到經(jīng)營模式上的困難，原有的經(jīng)營模式經(jīng)過兩三年試水后，被發(fā)現(xiàn)很難行得通：二手車電商根本無法盈利。C2C模式走不下去了。瓜子二手車、人人車等等，開始投放巨額的廣告進行市場轟炸。但撬動C端市場的直接買賣尚需時日。

“C2C看似是未來的路，不是現(xiàn)在。”廣州集群車寶汽車連鎖創(chuàng)始人高集群認為，二手車的流動是一二線城市賣，三四線城市買居多，“區(qū)域限制、不能看到車”的障礙，讓個人與個人之間的交易缺失信任。他認為，線下有門店的汽車連鎖店或能走出一條C2B的路，方便賣車C端客戶，連接平臺資源，提供服務讓B端二手車商競價買車，賣出好價格。

目前不少二手車電商已經(jīng)開始放棄C2C模式，轉向C2B，做B端平臺。車易拍內(nèi)部人士稱：“車易拍正在向TO B模式轉。”不管哪種商業(yè)模式，B端是去不掉的，因為B端是一個管道，通過這個管道連接連點，效率是最高的。

敏銳的商家已經(jīng)注意到，圍繞C端市場的探索正在爆發(fā)，特別是有門店驗車能力的商家，均在積極探索二手車業(yè)務，試圖把已有的客戶資源引流到自有的二手車平臺上。據(jù)透露，集群車寶二手車頻道正在籌備中，將于10月底上線運營。