10年內輪胎智能制造或將落地

       智能制造是輪胎行業(yè)轉型升級的方向已成為業(yè)界共識。但是如何在面臨國內外市場的壓力下推動輪胎行業(yè)智能制造的步伐，并在發(fā)展過程中實現全球資源協(xié)同共享？9月28日，在軟控股份有限公司承辦的輪胎智能制造論壇上，展開了以“輪胎智能制造的機遇與挑戰(zhàn)”為主題的高峰對話，圍繞當前輪胎行業(yè)智能制造的痛點、實施方案以及智能制造愿景等方面，深入探討了全球智能制造大背景下輪胎行業(yè)的轉型升級之路，共謀輪胎“智”造升級。
　　
　　智能制造要解決什么問題？
　　
　　當前我國輪胎行業(yè)面對的國內外市場壓力有兩方面：一是輪胎出口頻繁遭遇國外“雙反”，我國輪胎出口量占產量的40%左右，頻繁的貿易摩擦對我國輪胎出口造成很大壓力；二是國內市場增長乏力，特別是鋼鐵、煤炭、水泥等行業(yè)去產能化，對橡膠行業(yè)也產生較大影響。在這種大背景下，為何不少輪胎企業(yè)仍投入巨資建設智能化工廠呢？
　　
　　合肥萬力輪胎有限公司總經理石崢表示，萬力輪胎合肥項目在自動化、信息化、智能化方面投資2.2億元，花這么多錢主要是想解決三大問題：一是解決人的問題?，F在中國的人口紅利已經消失，傳統(tǒng)的工廠模式已不再適用，如果按原來的方式招工，估計很難招到80、90后工人，這會給企業(yè)造成很大的困難，而工廠生產畢竟人是第一大因素。二是解決產品同質化嚴重的問題。產品同質化，導致競爭激烈，企業(yè)沒有利潤，自然也沒有成長空間。要想改變這種局面，必須打造全新的生產模式，通過智能化實現質量突破和成本降低，打造中國品牌。三是解決低效率問題。效率低必然導致成本高，這方面國內的成本相對比國外要高。如果實現工業(yè)4.0，與同行業(yè)比，合肥萬力的人均產值將增加3倍，綜合能耗大幅降低，產品一致性大幅提升。因此，輪胎企業(yè)實施智能制造是形勢所迫，必須要從傳統(tǒng)生產中走出來。
　　
　　石崢說，合肥萬力的項目目前正在全面調試，是國內第一家全線智能化工廠，從原材料進廠到成品出廠，全部實現自動化和智能化。投產后，人工費用將下降62.4%，不到3年即可將MES和自動化物流的投資收回來。
　　
　　大陸馬牌輪胎（中國）有限公司工程總監(jiān)楊宏偉介紹，大陸集團對智能制造的未來充滿信心，在包括汽車智能駕駛等方面投入了很大精力。他們認為，未來人與汽車之間的對話，主要是換輪胎，所以希望輪胎產品從下訂單到產品制造、物流等整個過程均能實現智能化。但這是未來的方向，他認為，智能化最難的還在于輪胎制造工廠，比如對工廠的自動化和信息化改造、對工藝的改造等。
　　
　　智能制造如何落地？
　　
　　在智能化的浪潮下，做智能化的企業(yè)也如雨后春筍，企業(yè)多解決辦法也多。作為傳統(tǒng)的輪胎行業(yè)，如何讓智能制造落地呢？
　　
　　羅克韋爾自動化公司亞太區(qū)總裁Robert先生認為，現在輪胎行業(yè)普遍面臨產能過剩的挑戰(zhàn)，但是也有機遇，這就是通過智能制造提高輪胎生產效率，提高企業(yè)在競爭中的實力。對于如何實施智能制造，Robert表示，如果是新工廠可以一步到位，但更多的是面對現有工廠，而且各個工廠的情況都不一樣。在老工廠實施自動化改造，最重要的是要分析哪些問題需要率先解決，在制定方案時分步實施。過去很多輪胎企業(yè)在自動化方面已經打下了很好的基礎，現在只要在現有項目上加上信息化的能力，就能較快實現基礎的智能制造目標。
　　
　　機械科學研究總院副所長楊前進認為，不同的工廠有不同的路徑，應該首先確立要實現什么目標，比如生產效率的目標等，達到最優(yōu)再開始生產線建設。對現有工廠改造首先要解決短板，再與市場銜接。
　　
　　楊宏偉則認為，輪胎企業(yè)數量眾多，情況各有不同，他更關心在輪胎設備方面改造的快一些。目前國產輪胎設備的穩(wěn)定性和可靠性方面還面臨較大的挑戰(zhàn)，應將設備做的更加智能化和綠色化，一方面提高自動化程度，另一方面還可以彌補輪胎企業(yè)在管理能力方面的差距。
　　
　　中國橡膠工業(yè)協(xié)會名譽會長范仁德對輪胎行業(yè)如何轉型升級給出建議，他認為行業(yè)目前最重要的是轉變觀念，要跨界思維和超常思維。一是由單一思維轉為跨界思維。智能制造強調的是制造業(yè)與互聯網的深度融合，過去橡膠行業(yè)更多的是注重行業(yè)本身技術、設備的研發(fā)和應用，但對信息化，特別是對互聯網方面的知識研究較少，必須要轉變思維方式，實現和互聯網的深度融合。二是用超常思維代替目前的傳統(tǒng)思維。新時代下工業(yè)科技成果日新月異，互聯網的影響也超出一般。過去企業(yè)在成本、效率、按需定制等方面不可兼得，現在通過智能制造，萬力、森麒麟等工廠都能實現。
　　
　　范仁德表示，由于各家工廠情況不一樣，基礎不一樣，應按自身的情況選擇智能制造的路徑。新工廠可以按智能制造模式一步到位，從而實現彎道超車；舊工廠根據需求情況，從2.0、3.0或最基礎的精益生產開始，逐步過渡到智能制造。他相信會有更多的工廠像森麒麟、雙星、萬力、賽輪、軟控等，對行業(yè)的智能發(fā)展作出貢獻。他相信，中國輪胎行業(yè)將成為世界智能制造的積極推行者。
　　
　　何時能夠實現智能制造？
　　
　　范仁德說，2015年，中國橡膠工業(yè)協(xié)會發(fā)布了《中國橡膠工業(yè)強國發(fā)展戰(zhàn)略研究》，是與“中國制造2025”國家發(fā)展戰(zhàn)略一致和同步的，已經成為橡膠行業(yè)的奮斗目標和根本任務，可以稱為“中國橡膠工業(yè)4.0”的雛形。在《中國橡膠工業(yè)強國發(fā)展戰(zhàn)略研究》中提出了建設橡膠工業(yè)強國的目標和戰(zhàn)略措施，到2025年實現輪胎智能制造。他表示，2015年橡膠行業(yè)銷售收入達到1萬億元，2025年規(guī)劃的目標是翻一番，如果能實現智能制造就有可能達到這個目標。“我們制定發(fā)展目標，不是產量的目標，而是要做到生產效率最高，效益和價格最高，希望業(yè)界共同努力，實現這一目標。”
　　
　　楊宏偉認為，輪胎行業(yè)作為傳統(tǒng)行業(yè)，要實現智能制造對所有企業(yè)都是很大的挑戰(zhàn)，這應該是長期任務，但相信這一天會到來。不過他個人認為實現智能制造的時間需要更長一些，因為要尊重行業(yè)高端化產品的需要，同時滿足個性化的需要。
　　
　　楊前進從軟控等供應商目前發(fā)展看，認為輪胎行業(yè)應該比2025年提前一些實現智能制造。
　　
　　Robert也認為未來10年內輪胎行業(yè)將比較普遍地實現智能制造。他說，未來5年，會看到更多的投資在輪胎行業(yè)發(fā)生，預測在未來10年內，在輪胎生產工藝、材料、設備等方面，都會有眾多的革命性變化。
　　
　　石崢表示，目前橡膠工業(yè)生產多是半自動和手工，隨著工業(yè)4.0的到來，企業(yè)如果走不到這一步就會被淘汰。未來5～10年，中國輪胎業(yè)一定是能者生存，有一個全新的局面，如果跟不上時代的步伐就會被淘汰。輪胎行業(yè)的發(fā)展一定是綠色制造、智能生產，使資源、能源消耗達到最省，并與國際市場接軌，在世界上取得中國輪胎應有的地位。
　　
　　高峰對話主持人軟控股份有限公司總裁鄭江家總結說，在全球智能制造的大背景下，輪胎企業(yè)選擇了融入這個浪潮并力爭走在最前列。盡管輪胎行業(yè)的智能制造面臨很多困難和挑戰(zhàn)，但大家對未來充滿憧憬。每個輪胎企業(yè)面臨不同的現狀，要基于自身的基礎和條件尋找適合自己的轉型升級之路，通過智能制造方面的投入，提高企業(yè)的生存力和競爭力。
　　
　　鄭江家表示，“今天的論壇，合肥萬力、青島森麒麟都展示了輪胎智能制造方面很多有價值的信息，這也是一種資源共享。”未來在大數據、云服務的情況下，共享不應該是泄密和拷貝，而應該是尊重。期待未來隨著新技術的發(fā)展和應用，大家彼此做到充分尊重，在保護知識產權的前提下，把有價值的設備、技術、數據等進行充分共享，讓智能制造在輪胎行業(yè)落地，共同促進輪胎行業(yè)的轉型升級發(fā)展。