市場、技術雙豐收 自主品牌高壓共軌打開局面

 近日，在2016內燃機展上，威孚高科、新風科技等自主企業(yè)紛紛展出了自主研發(fā)的滿足國六標準的高壓共軌產品。一直以來，國內高壓共軌市場由外資把控，博世一家獨大，自主品牌希望通過非道路市場切入實現(xiàn)“曲線救國”。如今，好消息傳來，自主高壓共軌企業(yè)市場、技術均實現(xiàn)突破。

記者了解到，今年以來，新風科技高壓共軌系統(tǒng)非道路市場累計銷售已近7萬臺，預計年底可達10萬臺以上；其高壓共軌噴射壓力能夠達到1800bar，通過設計和工藝改進可提升至2200bar~2500bar。亞新科天緯在非道路市場高壓共軌產品月銷2000臺，累計近2萬臺，合作項目也有30多個（以非道路為主），且有少量車用國五、國六產品正在開發(fā)中，2018年年底批量投產；系統(tǒng)噴射壓力也可達到1800bar，產品今年年底通過驗證，明年能夠投產，同時噴射壓力達到2000~2200bar的產品2019年投產。

■ 自主高壓共軌技術緊追猛趕

高壓共軌是目前柴油機燃油噴射系統(tǒng)中主流的技術，車用國四、國五、甚至國六標準都可以采用高壓共軌系統(tǒng)。

“在車用高壓共軌市場，博世占到85%以上的份額。”10月10日，北京亞新科天緯油嘴股份有限公司技術中心主任張建明接受《中國汽車報》記者采訪時說，“博世擁有絕對的技術、產品解決方案及成本優(yōu)勢；外資企業(yè)如大陸、電裝、德爾福也有高壓共軌技術和產品，但在國內共軌市場未成長起來，康明斯的高壓共軌產品多用于自配。”

經(jīng)過多年不懈努力，自主品牌高壓共軌企業(yè)逐漸成長起來。10月11日，天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德告訴記者：“新風科技引進的高壓共軌技術主要針對輕、中型發(fā)動機，10升以上排量的重型發(fā)動機高壓共軌技術正在開發(fā)中；亞新科天緯主要依靠自主開發(fā)，在一些關鍵技術上有待進步；其他的龍泵、南岳、重慶油泵大體也是如此。但能夠看出，新風科技、亞新科天緯等自主企業(yè)正在緊追猛趕國際先進水平。”

目前，自主高壓共軌企業(yè)與云內動力、全柴、濰柴等主流柴油機企業(yè)在非道路T3市場均有合作。新風科技副董事長康凱對記者說：“非道路T3階段的指導技術路線是高壓共軌、單體泵以及泵噴嘴，經(jīng)過這幾年的推廣，自主共軌系統(tǒng)以一致性好、燃油消耗低、噪聲小、耐久性好、成本低、服務及時的優(yōu)勢得到了終端客戶的一致好評。”

姚春德表示：“中國非道路市場非常特殊，市場空間沒有車用市場大，關鍵利潤小，很多外資企業(yè)看不上。新風科技、亞新科天緯等自主企業(yè)可以從非道路T3階段入手，通過3~5年的練兵，提高產品質量和技術水平，從而進入車用市場。”

■ 排放標準加嚴高壓共軌技術需提升

隨著柴油機排放和能耗指標的不斷加嚴，傳統(tǒng)電控高壓共軌技術已經(jīng)無法滿足發(fā)動機的需求，要對技術進行全面升級。

未來國六標準甚至更高的排放標準階段，高壓共軌技術需要哪些提升？記者采訪了解到，去年以來，博世推出了創(chuàng)新高壓共軌解決方案，不僅能夠滿足國五、國六的排放要求，而且具有值得期待的燃油經(jīng)濟性。

對此，康凱認為：首先，更高的噴射壓力至關重要。滿足國六排放標準要求，共軌系統(tǒng)穩(wěn)定工作的噴射壓力至少要達到2200bar，甚至2500bar，這對共軌系統(tǒng)整體的密封性能、加工精度提出了挑戰(zhàn)；同時，高壓油泵承受如此高的壓力后，自身的驅動軸、柱塞以及柱塞偶件的磨損會影響油泵的可靠性。其次，更快的響應速度是必須的。在更高的工作壓力下，傳統(tǒng)共軌結構特別是噴油器結構已經(jīng)無法獲得更快的響應速度，這些關鍵零部件必須要從結構、原理上進行創(chuàng)新。第三，國六標準時代，電控單元不僅要控制燃油系統(tǒng)，還要控制發(fā)動機的進排氣系統(tǒng)，以及SCR DPF甚至更加復雜的后處理系統(tǒng)。第四，應用標定工作變得更加復雜，特別是噴射控制、進氣、排氣、整車以及后處理等綜合標定能力。

姚春德表示，高壓共軌系統(tǒng)工作壓力追求的目標是3000bar，目前我國內燃機普遍不到2000bar，歐洲在2200~2300bar。歐Ⅵ之后歐洲分為Ａ、B、C等級幾種技術路線來達到要求。因此，共軌系統(tǒng)在噴射壓力上仍有進一步提升的空間。

■ 國六以上標準 高壓共軌技術仍具優(yōu)勢

“國六及更高排放標準，柴油機仍然是商用車的主力軍。”康凱在采訪中如此表示。

業(yè)內專家認為，2020~2040年間，高壓共軌技術會在油電混動和油氣摻燒方面具有一定優(yōu)勢。據(jù)悉，新風科技、亞新科天緯等多家企業(yè)已在此方面展開研究工作。

僅從技術實現(xiàn)角度看，康凱認為，未來不光是共軌系統(tǒng)需要做優(yōu)化和提升，還需要發(fā)動機的進排氣、燃燒室優(yōu)化以及后處理升級等，在開發(fā)過程中多方面緊密配合也很重要。

由此可見，雖然新能源汽車和智能汽車飛速發(fā)展，但至少未來20年內，高壓共軌技術仍將是柴油發(fā)動機的主流技術路線之一。 當前已經(jīng)具有技術優(yōu)勢的外資企業(yè)將保持這種優(yōu)勢，自主高壓共軌企業(yè)經(jīng)過在非道路市場的磨練，共軌技術更加成熟、與外資的技術差距越來越小，共軌產品的質量與一致性越來越好，受到用戶認可，因此市場份額會有所擴大（包括道路和非道路市場），也將切實享受到高壓共軌技術帶來的紅利。