二手車電商檢測如走過場 消費者權益如何維護？

 近兩年來，二手車電商市場風起云涌，在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的浪潮下，新興的二手車電商平臺如雨后春筍般涌現(xiàn)，優(yōu)信集團、人人車、瓜子二手車、車易拍等數(shù)十家平臺獲得資本的青睞，融資數(shù)千萬至上億美元不等。這些號稱“擺脫中間商”、“讓二手車交易更透明放心”的二手車電商，吸引了眾多消費者的關注。

二手汽車電商，一座待挖掘的金礦

在美國，二手車交易市場已經(jīng)成熟，每年二手車的銷售數(shù)倍于新車銷量。相關數(shù)據(jù)顯示，自2005年以來，美國新車年銷量平均為1,467萬輛，而二手車年交易量平均為3,972萬輛，且十年來美國二手車交易量每年都超過新車銷售量，2015年美國二手車交易量為3,828萬輛。 而在中國，隨著汽車消費的迭代，二手車交易也迎來高速的增長。據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2015年中國二手車交易量為941.71萬輛，而根據(jù)預估，到2020年中國二手車交易量將超過2000萬輛，交易金額超過1萬億元。 此外，鼓勵二手車交易政策的出臺也為行業(yè)注入了一劑強心針。3月，國務院印發(fā)《關于促進二手車便利交易的苦干意見》，要求各地人民政府不得制定實施限制二手車遷入，截至7月，已有8個省區(qū)102個地市取消了“限遷”，這意味著二手車交易區(qū)域?qū)拥膶挿骸?/p>

主流二手汽車電商商業(yè)模式分析

不過日前，有媒體記者暗訪部分二手車電商時發(fā)現(xiàn)，許多二手車電商宣傳中號稱數(shù)百項的車輛檢測大多“走過場”，十分鐘即完成車況檢測，對于車況的“嚴格把關”形同虛設。而同樣的情況，在4S店需要花費近半小時，而且需要用到各種檢測工具。為什么會出現(xiàn)這種問題，還得從各個二手車電商的商業(yè)模式開始分析。

目前市場上主流的商業(yè)模式主要分為五種：

1、個人車源交易平臺，純C2C模式

這種模式的代表是人人車、好車無憂以及趕集網(wǎng)專門打造的C2C平臺趕集好車，通過提供免費上門檢測車況信息服務，驗車成功后把二手車信息發(fā)到官網(wǎng)，同時評估師會陪同買家上門看車，確定交易后雙方再通過交易擔保與售后服務跟蹤等方式實現(xiàn)O2O閉環(huán)。

2、寄售模式

優(yōu)車誠品、大搜車、卓杰行等平臺采用了二手車寄售模式，賣方通過將汽車放進線下體驗館中進行寄賣，車源主要來自于個人、二手車經(jīng)銷商、4S店三個渠道。

3、C2B交易模式

這種模式的代表平臺為開新二手車幫賣、平安好車，賣車車主先通過線上平臺預約賣車，然后開車到線下門店或檢測點進行檢測。由平臺出具檢測報告后，終端車商通過平臺進行出價競拍，價高者得，最后由終端車商把車賣給C端用戶。

4、B2C模式

B2C模式的代表為優(yōu)途、優(yōu)信，通過線上平臺對二手車進行收購，然后再利用平臺或線下賣場轉(zhuǎn)賣給消費者，收取差價盈利的“買進賣出”模式。

5、B2B模式

這種模式其實不介入車輛的直接交易，而是搭建一個二手車商間的B2B拍賣交易平臺，代表平臺有車享拍、車易拍、優(yōu)信拍等。

根據(jù)以上對于目前主流二手車電商的商業(yè)模式進行分析，可以發(fā)現(xiàn)，很多二手汽車電商在進行二手車檢測時采取的是上門檢測的方法。

而這種二手車評估的過程基本是這樣的：通過漆膜儀檢測車漆厚度以此判斷車輛有沒有維修過;通過“看”的方式，評估師觀察螺絲是否有松動滲油痕跡，觀察門框是否有修補打膩子的痕跡;通過冰點儀測試水箱內(nèi)防凍液冰點是否過高;通過萬能表檢測電瓶電壓;通過胎紋深度測量儀、剎車片標尺來檢測輪胎是否需要更換以及剎車片的磨損情況。

在不借助例如舉升機之類的器械時，無法檢測出發(fā)動機變速箱否有拆卸的痕跡，是不是有托底的痕跡、漏油的痕跡、修復的痕跡，懸掛是不是更換過，是否維修過，底盤是否有更換過或者需要更換，而這些都是判斷一臺二手車是不是事故車(大事故車)的重要依據(jù)。

而且，不管是所謂的B2C模式還是C2C模式，只要有上門評估檢測，都不可避免的有評估師的介入，這些上門服務的評估師來自于提供檢測服務的二手車交易網(wǎng)站，也就不可避免地有二手車交易網(wǎng)站的介入(這個意義上講所謂的C2C應該是先C2B，然后再B2C)，而這些提供上門評估檢測的二手車網(wǎng)站大多是做二手車交易的，并非獨立的第三方。

一方面，因為上門評估師占據(jù)技術上的主動權，因此評估師便有了故意壓低價格的可能，也就有了轉(zhuǎn)手賣高價的“拼縫”機會。另一方面，某些二手車網(wǎng)站是通過收取交易傭金來盈利的，某種程度上，如果評估師對某臺車的評估價格壓得越低，那么這臺車越容易出手賣出，那么這家二手車交易網(wǎng)站的交易量便會越大，這家網(wǎng)站通過交易賺取的傭金(盈利)也就會越多。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)報告顯示，2015年，二手車交易價格在3萬以內(nèi)的占比最大，占比為43.74%，3-5萬占比18.97%，5-10萬占比20.34%，10萬以上占比16.95%。整體交易量與交易價格呈現(xiàn)線性關系，越昂貴的二手車，越難被銷售。

由此，我們可以大概描繪出二手車消費主力群體的畫像：他們購買二手車，價格是第一位的考量要素。以五菱榮光為例，二手車的指導價格在1.66-4.50萬之間，價格非常低廉;根據(jù)車型來看，他們大多有運輸需求，汽車對他們而言，工具性用途遠大于其他的功能性用途，換而言之，他們不需要汽車來裝點門面或凸顯優(yōu)越。所以，這部分人群對于價格十分敏感，而且在選擇二手車的時候十分注重車的質(zhì)量。

在58同城發(fā)布的《58同城2016年第三季度二手車消費行為調(diào)查報告》中可以看出，從對車況檢測的重視度而言，94.19%的男性消費者和92.77%的女性消費者均認為購買二手車之前需要進行車況檢測，甚至不少消費者會通過專業(yè)書籍、網(wǎng)絡等自學車輛檢測知識，以便能更好地了解二手車車況。

揮之不去的魔咒

二手車電商爆出此類事件已經(jīng)不是第一次了，率先將二手車電商推向?qū)徟信_的是3.15晚會對車易拍的曝光。報道稱以“快速”、“透明”、“無差價”為賣點吸引用戶的車易拍實則充滿“不透明”“高差價”的隱秘。車易拍分別對應買家入口和賣家入口設計了兩套后臺，賣家看到的價格和買家看到價格是不同的。案例顯示，同一款車的競拍價格，賣家看到的7萬元，買家看到的則是6.5萬元，中間5000元的查價竟以“渠道服務費”的名義給了4S店。

除了高差價，更讓消費者受傷的恐怕還是防不勝防的數(shù)據(jù)造假行為。近期，瓜子二手車被廣東省消協(xié)點名，指出在其二手車直賣網(wǎng)上售出的車輛，出現(xiàn)了嚴重調(diào)表現(xiàn)象，原本行駛5萬公里的車兩卻顯示9000公里，消費者投訴未果后，決定付諸法律。

此外，隱瞞“水浸車”“事故車”等未經(jīng)過嚴格審查的車輛在二手車電商上交易，導致買車人利益受損的事件屢見不鮮。據(jù)媒體報道，在記者對人人車的暗訪中發(fā)現(xiàn)，評估師的評估標準存在很大的“可操作區(qū)間”，對事故車能瞞就瞞，對價格的評估也只是根據(jù)平臺交易紀錄和經(jīng)驗，沒有嚴格的評估標準，而且評估師的專業(yè)能力良莠不齊。

一位從事汽車電商的朋友告訴筆者，目前二手車電商最突出的問題是信息不對稱，及信任的問題，傳統(tǒng)二手車行業(yè)黃牛黨的頑疾在二手車電商仍然存在，而且是整個行業(yè)的通病。而另一方面，二手車延保、售后等問題都是制約著二手車電商發(fā)展的痛點。

數(shù)據(jù)來源：艾媒咨詢

應引入“第三方”，權威評估管理體系

二手車電商出現(xiàn)的初衷，是解決交易過程中關于車況、價格等信息不對稱的問題，然而二手車電商平臺的檢測報告卻無法真實還原車況，無法詳細提供歷史出險情況、維修記錄給消費者，難免讓消費者對號稱上百項檢測報告的“含金量”存疑。

中國汽車流通協(xié)會此前針對二手車電商行業(yè)的調(diào)查分析認為：消費者應該謹慎對待網(wǎng)絡買賣二手車行為，同時二手車平臺也應該加強自律。不過，當前行業(yè)缺乏對二手車網(wǎng)絡買賣的政府行業(yè)監(jiān)管，缺乏管理措施正是導致二手車電商魚龍混雜的原因。“二手車電商平臺為了成交量‘好看’和控制成本考慮，恐難做到對每一輛車都能盡職檢測。”省汽車流通協(xié)會相關負責人表示，“電商是國外流行的二手車交易模式，但自己檢測自己賣，難以保證真實性。當前國內(nèi)二手車交易缺少權威的第三方評估體系，只有通過第三方，才能做到真正的公開透明。”