沒有中間商是噱頭 二手車電商“虛火”旺

 二手車電商近年很火，這些號稱“擺脫中間商”、“讓二手車交易更透明放心”的二手車電商，吸引了眾多消費者的關(guān)注。不過，卻有消費者反映，宣傳中號稱數(shù)百項的車輛檢測大多“走過場”，對于車況的“嚴(yán)格把關(guān)”形同虛設(shè)。

經(jīng)歷了浮躁的“野蠻生長”，二手車電商開始探索創(chuàng)新的發(fā)展模式，而資本也開始回歸理性。隨著我國汽車保有量的不斷增長，我們有理由相信，二手車市場有朝一日將迎來爆發(fā)。而那時，已被“催熟”的二手車電商，顯然更有理由擁抱市場的“春天”。

沒有中間商?噱頭罷了

“也想著把車掛在平臺上賣，但是周期太長了，我試過掛上去十天半個月也沒有人詢價。”準(zhǔn)備出售二手車的廣州市民王先生吐槽道，沒有線下驗車交易，總覺得不踏實，畢竟也是大宗商品。嚷著“沒有中間商”的二手車交易平臺并沒有想象中那么接地氣。

據(jù)悉，目前國內(nèi)二手車行業(yè)主要分為TO B端市場和TO C端市場。二手車電商有很多不同的經(jīng)營模式：B2B、B2C、C2C、B2B2C、C2B2B2C等等，令人眼花繚亂。

“目前還沒有哪個模式能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，大家都在摸著石頭過河。”二手車行業(yè)人士王曙明向記者分析，不管哪種商業(yè)模式，B端仍是繞不過去的管道，沒有了穩(wěn)定車輛來源，效率無法提高。“所謂去掉中間環(huán)節(jié)，不過就是一個噱頭，實際上是走不通的。”他表示。

幾乎所有的二手車電商都遇到經(jīng)營模式上的困難，原有的經(jīng)營模式經(jīng)過兩三年試水后，被發(fā)現(xiàn)很難行得通：二手車電商根本無法盈利。C2C模式走不下去了。瓜子二手車、人人車等等，開始投放巨額的廣告進(jìn)行市場轟炸。但撬動C端市場的直接買賣尚需時日。

目前不少二手車電商已經(jīng)開始放棄C2C模式，轉(zhuǎn)向C2B，做B端平臺。車易拍內(nèi)部人士稱：“車易拍正在向TO B模式轉(zhuǎn)。”不管哪種商業(yè)模式，B端是去不掉的，因為B端是一個管道，通過這個管道連接連點，效率是最高的。

二手車電商虧損會長期存在

勞動力成本過高成為制約新興二手車電商創(chuàng)業(yè)公司盈利的主要問題之一。目前二手車電商公司員工數(shù)多則數(shù)千人，少則數(shù)百人，單月人工成本高達(dá)數(shù)千萬元。比如，瓜子二手車對外收取的服務(wù)費是3%，能否支撐瓜子聘請專業(yè)檢測師、送免費質(zhì)保等費用，令熟悉二手車行業(yè)的傳統(tǒng)二手車商質(zhì)疑。

目前二手車電商欲實現(xiàn)線上與線下的結(jié)合，然而過多的線下店鋪以及檢測中心的布局加重了其負(fù)擔(dān)。同時，雖然二手車前景可觀，但目前狀況卻是“僧多粥少”。二手車的規(guī)模和市場需求依然不足，但是大量的電商的涌入，導(dǎo)致了供求失衡。

“據(jù)風(fēng)險投資相關(guān)統(tǒng)計，截止到2015年，對于二手車領(lǐng)域的投資已經(jīng)達(dá)到20億美元，目前優(yōu)信二手車融資已經(jīng)達(dá)到7億到8億美元。現(xiàn)階段二手車電商仍處在燒錢的階段，在未來，資本的投入產(chǎn)出比呈負(fù)數(shù)現(xiàn)象會長期地存在。”中國汽車流通協(xié)會秘書長沈榮說。

按照中國汽車流通協(xié)會的預(yù)計，到2020年，我國二手車交易量將超過2000萬輛。二手車電商盈利難仍是當(dāng)前無法回避的現(xiàn)實，無論是優(yōu)信、瓜子、人人車，還是車易拍，目前都還需要依靠融資來推進(jìn)持續(xù)的發(fā)展。

“按照以往經(jīng)驗，企業(yè)一般都要進(jìn)行5到6輪的融資，形成一定的規(guī)模。而對于二手車來講，盈利的前提就是能形成一定的規(guī)模。從目前各大電商的融資來看，融到資金并非百分之百是現(xiàn)金，有些資金的組成是一些資源。”沈榮表示。

二手車電商融到資后，普遍拿出巨額資金進(jìn)行廣告轟炸，搶奪市場。據(jù)悉，瓜子二手車宣布A輪融資之后，計劃投入10億元繼續(xù)大規(guī)模砸廣告。而人人車也提出“2016縱橫戰(zhàn)略”，并計劃投放5億元廣告。

尋找新盈利點成為當(dāng)下二手電商的新課題。類似新車消費市場，二手車汽車消費是一個很長的鏈條，在汽車金融、保險、售后等環(huán)節(jié)，可以作為其利潤的新支撐點。

二手車電商或被“催熟”

由于二手車電商的持續(xù)虧損，去年整個二手車電商行業(yè)經(jīng)歷了資本寒冬，大批融資能力不足的二手車電商死去，二手車電商市場也由“百家爭鳴”變?yōu)榱?ldquo;N足鼎立”。

正所謂市場發(fā)展是殘酷的，在優(yōu)勝劣汰的過程中，會做自我總結(jié)。而資本和創(chuàng)新的發(fā)展模式已經(jīng)成為二手車電商的兩大杠桿，缺一不可。

經(jīng)歷了浮躁的“野蠻生長”，二手車電商開始探索創(chuàng)新的發(fā)展模式，而資本也開始回歸理性。在二手車電商們新一輪的融資之下，顯然有著資本對其盈利能力和運營模式的重新考量。

數(shù)據(jù)顯示，2015年我國私家車總量為1.8億輛，二手車市場交易量為941.71萬輛，占新車交易總量的50%，而美國每年二手車交易量為4,000萬輛，二手車與新車的交易量比例為3:1，顯然在二手車市場方面，我國與美國還有很大的差距。但也可以由此預(yù)見，我國二手車行業(yè)仍有較大的發(fā)展空間。

隨著我國汽車保有量的不斷增長，我們有理由相信，二手車市場有朝一日將迎來爆發(fā)。而那時，已被“催熟”的二手車電商，顯然更有理由擁抱市場的“春天”。