迎新政利好 汽車報(bào)廢行業(yè)如何借勢(shì)而上
“政策送來(lái)東風(fēng),汽車報(bào)廢行業(yè)這次終于站在了風(fēng)口。”這是自9月19日《國(guó)務(wù)院關(guān)于修改〈報(bào)廢汽車回收管理辦法〉的決定(征求意見(jiàn)稿)》(以下簡(jiǎn)稱《征求意見(jiàn)稿》)發(fā)布以來(lái),記者在采訪過(guò)程中聽(tīng)到的一些業(yè)內(nèi)人士所言最多的一句“好評(píng)”。
■行業(yè)迎來(lái)東風(fēng),企業(yè)轉(zhuǎn)型成迫切之需
公安部交管局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,截止到2016年6月,我國(guó)汽車保有量已經(jīng)突破1.84億輛,居全球第二。如此巨量的汽車在接下來(lái)的十年里都不可避免地將走向報(bào)廢,這為報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)發(fā)展提供了肥沃的土壤。在此背景下,《征求意見(jiàn)稿》明確提出將降低行業(yè)準(zhǔn)入門檻、允許報(bào)廢汽車五大總成回收再利用,為行業(yè)的爆發(fā)創(chuàng)造了空前利好的政策環(huán)境。由此,沉淪已久的汽車報(bào)廢行業(yè)有望就勢(shì)崛起,成為整個(gè)汽車生命周期全產(chǎn)業(yè)鏈條中的“超級(jí)明星”,甚至有機(jī)構(gòu)估計(jì):2020年我國(guó)報(bào)廢車輛回收行業(yè)規(guī)模可望超過(guò)2000億元。
然而,打鐵還需自身硬,面對(duì)暴增的市場(chǎng),行業(yè)有沒(méi)有能力“吃下”、“吃好”,卻是一個(gè)值得深思的問(wèn)題。
本報(bào)前兩期的透視汽車報(bào)廢行業(yè)之殤系列報(bào)道中,已對(duì)長(zhǎng)久以來(lái)報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)由于多方面原因?qū)е路e弱成疾、千瘡百孔的局面進(jìn)行了深度報(bào)道,非法回收拆解報(bào)廢車并違規(guī)倒賣報(bào)廢車、拼裝車及二手零部件的黑色產(chǎn)業(yè)鏈大行其道,令整個(gè)行業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)深受其害。面對(duì)突然放開(kāi)的政策環(huán)境,全新的報(bào)廢車價(jià)值開(kāi)發(fā)模式以及隨之而來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈大動(dòng)蕩,如果正規(guī)報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)不改變其秩序混亂、創(chuàng)新乏力、技術(shù)落后、服務(wù)意識(shí)薄弱的現(xiàn)狀,不積極謀求轉(zhuǎn)型升級(jí),夯實(shí)自身實(shí)力,那就極有可能在激烈變革之下將市場(chǎng)拱手送人,加劇黑市“虎狼”的壯大。
“政策支持不能‘包治百病’。行業(yè)東風(fēng)只是‘勢(shì)’,改變不了‘豬’的本質(zhì)。哪怕是站在風(fēng)口上,‘豬’也依然是‘豬’,永遠(yuǎn)飛不起來(lái)。”汽車業(yè)內(nèi)資深人士劉琦(化名)對(duì)政策實(shí)施后正規(guī)報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)的發(fā)展依然憂心忡忡。他認(rèn)為,只有企業(yè)自身積極轉(zhuǎn)型升級(jí),進(jìn)化為鯤鵬,方能借勢(shì)而起,扶搖直上。
■擁抱“互聯(lián)網(wǎng) ”,激發(fā)市場(chǎng)全新活力
至于如何轉(zhuǎn)型升級(jí),劉琦提到了互聯(lián)網(wǎng) 的連接價(jià)值與效率優(yōu)勢(shì)。
近年來(lái),席卷全球的信息技術(shù)革命催生出以互聯(lián)網(wǎng) 為線索的新經(jīng)濟(jì)形態(tài)。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與各個(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的深度融合,實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素的優(yōu)化、業(yè)務(wù)體系的創(chuàng)新,乃至商業(yè)模式的重構(gòu),帶動(dòng)一批傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。商貿(mào)、金融、醫(yī)療、教育、出行、物流等多個(gè)傳統(tǒng)領(lǐng)域都在互聯(lián)網(wǎng) 的助力下釋放出更強(qiáng)的生命力。
例如,交通出行領(lǐng)域滴滴、Uber等平臺(tái)的崛起,快遞行業(yè)順豐一躍成為行業(yè)引領(lǐng)者,互聯(lián)網(wǎng)金融行業(yè)螞蟻金服的600億美元超高估值……傳統(tǒng)行業(yè)都在互聯(lián)網(wǎng) 驅(qū)動(dòng)下進(jìn)行產(chǎn)業(yè)、服務(wù)以及技術(shù)升級(jí)的大環(huán)境下,報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)該如何擁抱互聯(lián)網(wǎng) ,值得深思。
汽車行業(yè)資深投資人、“報(bào)廢專家”創(chuàng)始人賴曉凌告訴記者,互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的汽車報(bào)廢市場(chǎng),將從報(bào)廢汽車回收以及拆解后的零部件流通兩大環(huán)節(jié)爆發(fā)較為廣闊的應(yīng)用空間。
在報(bào)廢汽車回收環(huán)節(jié),建立報(bào)廢汽車在線回收平臺(tái),為車主提供簡(jiǎn)單、便捷、高效、全程可視化的一站式服務(wù),通過(guò)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)吸引車主“用腳投票”,從而獲得報(bào)廢汽車車源。目前,由北京市環(huán)交所制定的一站式汽車報(bào)廢平臺(tái)“報(bào)廢專家”,是這一領(lǐng)域的拓荒者,車主可通過(guò)電腦端、手機(jī)端、呼叫中心、實(shí)體報(bào)廢大廳以及流動(dòng)面簽等不同途徑報(bào)廢車輛,并全程掌握?qǐng)?bào)廢進(jìn)程,徹底改寫過(guò)去車主“報(bào)廢無(wú)門”或因手續(xù)繁冗不愿尋求正規(guī)渠道報(bào)廢的窘境。
在零部件流通環(huán)節(jié),可利用現(xiàn)有電子商務(wù)平臺(tái)或建立專門的二手零部件垂直電商平臺(tái)連接供需方,促進(jìn)汽車零部件資源的高效流通。目前拆解廠掌握的大量有再利用價(jià)值的報(bào)廢車零部件主要通過(guò)線下渠道流通,而電子商務(wù)可以打破物理空間限制,擴(kuò)大流通范圍并提升流通效率,甚至發(fā)展出在線拍賣等新模式,不僅讓產(chǎn)業(yè)鏈上下游參與者均從中受益,報(bào)廢汽車零部件價(jià)值也能得到更大的釋放。下游零部件價(jià)值增長(zhǎng)將逆向抬高上游車輛回收價(jià)格,促進(jìn)更多報(bào)廢汽車流入正規(guī)渠道,進(jìn)一步惠及整條產(chǎn)業(yè)鏈。
此外,報(bào)廢汽車回收拆解與零部件流通過(guò)程中產(chǎn)生的海量大數(shù)據(jù),若能實(shí)現(xiàn)有效分析運(yùn)用,將開(kāi)發(fā)出其難以估量的潛在價(jià)值。
■多方借鑒經(jīng)驗(yàn),形成產(chǎn)業(yè)鏈全局觀
隨著政策的放開(kāi),正規(guī)回收拆解企業(yè)將獲得更多車源和利潤(rùn),越來(lái)越多的企業(yè)涌入市場(chǎng),也將提高行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)活力??梢灶A(yù)見(jiàn),未來(lái)一段時(shí)間企業(yè)將迎來(lái)大展身手的好時(shí)光。這既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn),改革對(duì)于企業(yè)的拆解技術(shù)與經(jīng)營(yíng)管理模式提出了更高的要求。企業(yè)必須朝更專業(yè)、更高效、更環(huán)保、更具競(jìng)爭(zhēng)力的方向努力,這對(duì)此前飽受詬病的報(bào)廢汽車拆解污染問(wèn)題提出了挑戰(zhàn)。劉琦認(rèn)為,這一點(diǎn)上,澳大利亞報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)或可供借鑒。澳大利亞的報(bào)廢汽車被送往回收工廠后,汽車零部件在回收工廠會(huì)被精確分為4類進(jìn)行標(biāo)記:對(duì)環(huán)境和安全有影響的材料被標(biāo)為紅色;零部件材料還能再利用的標(biāo)藍(lán)色,可以售出用于再利用;可以回收用于再制造的被標(biāo)上綠色;必須處理和填埋的材料被標(biāo)上黑色。通過(guò)拆解環(huán)節(jié)的精細(xì)分類及嚴(yán)格管控,防止報(bào)廢汽車零部件在流通環(huán)節(jié)對(duì)環(huán)境造成污染。
除以上問(wèn)題外,我國(guó)正規(guī)報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)的盈利水平低下也是目前亟待解決的問(wèn)題之一,積極探索適合自身商業(yè)模式成為當(dāng)務(wù)之急。劉琦指出,由于美國(guó)擁有成熟的市場(chǎng)機(jī)制,其汽車回收領(lǐng)域誕生了眾多優(yōu)質(zhì)企業(yè),如打通回收、拆解、零部件售賣等整條產(chǎn)業(yè)鏈并將業(yè)務(wù)拓展到全球范圍的上市公司LKQ,和專注于全損車回收拍賣細(xì)分領(lǐng)域的IAA。反觀中國(guó),絕大多數(shù)報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)仍偏安一隅,局限于產(chǎn)業(yè)鏈的一環(huán)或局部區(qū)域市場(chǎng),既未橫向拓寬,也沒(méi)能縱向挖深,行業(yè)整體呈現(xiàn)小、散、亂的局面。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的越來(lái)越激烈,企業(yè)亟需打開(kāi)思維,建立產(chǎn)業(yè)鏈全局視角,探索出適合自身發(fā)展的商業(yè)模式。