網(wǎng)購二手車市場難掙脫低利潤尷尬

 B2C模式的二手車電商漸入佳境，但多數(shù)交易卻仍局限于低價車。瓜子二手車昨日聯(lián)合百度發(fā)布的二手車電商用戶購車趨勢報告顯示，車輛成交均價在7.8萬元左右，其中以10萬元以下車型最受歡迎。同日，艾瑞咨詢發(fā)布的中國二手車電子商務(wù)行業(yè)白皮書(以下簡稱“白皮書”)顯示，上半年二手車電商成交量增長率為14.9%，高于行業(yè)整體增幅。在二手車電商行業(yè)穩(wěn)步前行的背景下，如何開發(fā)高端車市場仍是電商企業(yè)有待探索的方向。

低價車最熱銷

趨勢報告顯示，在二手車電商交易中，車輛成交均價在7.8萬元左右。其中，5萬-10萬元的二手車最受歡迎，5萬元以下的車型緊隨其后。經(jīng)測算，10萬元以下的二手車交易在整體交易中占比接近75%。據(jù)了解，二手車檢索量在近兩年來呈現(xiàn)逐年上漲的趨勢，漲幅高達400%。報告分析認為，漲幅明顯的原因主要來自于二手車電商平臺的崛起，為用戶提供了更多的選擇，也反映出用戶在買賣二手車時由傳統(tǒng)線下逐漸向線上轉(zhuǎn)變的過程。

在鋪天蓋地的廣告攻勢下，消費者對于B2C模式的二手車電商認知度越來越高。根據(jù)白皮書數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，在二手車整體行業(yè)成交量增長較低的情況下，二手車電商行業(yè)成交量達到66.31萬輛，增長率為14.9%，相較于去年下半年11.8%的增長率提高了3.1個百分點。此外，從行業(yè)滲透率方面來看，今年上半年二手車電商行業(yè)2C模式滲透率達到8.4%，較去年下半年6.5%的滲透率有所提升。

盈利能力受限

消費者聚焦低價車，從一定程度上限制了二手車電商的盈利能力。據(jù)了解，二手車保值率是衡量二手車價值的關(guān)鍵指標。合資品牌車的第一年保值率約為70%，之后每年以約5%的折舊遞減；自主品牌車的第一年保值率約為65%，之后每年約5%折舊遞減。在價格基數(shù)較小的情況下，盈利空間難免受限。

互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)顧問、億邦動力網(wǎng)首席知識官葉志榮對北京商報記者表示，二手車電商交易主要以低價車為主，首先受消費者習(xí)慣的影響。在二手車電商的發(fā)展初期，消費者的“心理防線”尚未被打破，對于金額較大的交易也比較保守。從市場環(huán)境來看，低價車的保有量在規(guī)模上遠超高檔車，不少的高檔車品牌擁有自己的二手車置換體系，以此控制品牌形象，就當前的二手車電商發(fā)展階段而言，電商企業(yè)很難與品牌資源打通。但葉志榮也表示，雖然10萬元以下的車輛價值基數(shù)較小，但不一定難以盈利，二手車作為非標品，受年限、車況等復(fù)雜因素影響，依然有很大的盈利空間。

掘金車后市場

在二手車交易盈利能力有限的情況下，二手車電商企業(yè)將目光瞄準了車后市場。艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，在中國二手車用戶購買二手車付款方式選擇中，36.3%的消費者選擇貸款方式。分析認為，二手車作為后市場中重要的一環(huán)，近年來已經(jīng)呈現(xiàn)爆發(fā)性發(fā)展的征兆，二手車交易量的爆發(fā)也將為二手車后市場服務(wù)提供新的業(yè)務(wù)模式和新的盈利點。數(shù)據(jù)顯示，2014年中國消費信貸規(guī)模達到15.4萬億元，同比增長18.4%，預(yù)計2014-2019年中國消費信貸規(guī)模將維持19.5%的復(fù)合增長率，并在2019年將達到37.4萬億元。

據(jù)悉，目前中國購車人群中有56.5%的初次購車用戶，43.5%為置換車用戶；綜合考慮中國汽車銷量歷史數(shù)據(jù)，預(yù)計到2020年，中國購車人群中有36.5%為初次購車用戶，63.5%為置換車用戶。就此而言，二手車電商的發(fā)展前景依舊廣闊。