上汽通用對于頓挫的低成本解決之道

 來自于美國的通用汽車，大名鼎鼎，世界500強(qiáng)，在中國市場也是數(shù)一數(shù)二的合資企業(yè)，車型賣得火，銷量名列前茅，每年賺得盆滿缽滿，無論是別克的君威、君越，還是雪佛蘭的科魯茲、邁銳寶，都有著數(shù)量絕對大的擁躉。

作為崇尚垂直化生產(chǎn)典范的通用，它不僅僅精于整車制造，更是精于發(fā)動機(jī)制造，自己造的變速箱也有口皆碑。從08年至今，包括別克，雪佛蘭，凱迪拉克的諸多車型在內(nèi)都在使用通用自己的6AT。這其中，當(dāng)然并不包括2.0T君威的那臺“愛信AF40-6”。

由于上述車型的車主太多了，說起通用的6速自動變速箱，異響、換擋頓挫、掛不上擋，甚至?xí)谀愕燃t燈時(shí)直接跳擋不走車：家常便飯，也不是什么秘密，用怨聲載道來形容，一點(diǎn)也不為過。而有些人就更加‘不走運(yùn)’，一直沒什么事的變速箱，出了保修期就什么毛病也來了。雖然這些年聲討通用的人很多，但是直到如今，上汽通用也沒有過正式召回，而是不斷的內(nèi)部改良，升級刷軟件等等，不一而足。

那么今天汽車很聽話就跟您聊聊，出問題的這批變速箱到底是否存在缺陷？到底是不能徹底修復(fù)，只能刻意回避？還是真的刷刷軟件、升級，就可以解決？

首先，我們先來了解一下，這臺代號為“GF6”的變速箱是通用（G）和福特（F）共同研發(fā)的一臺6速變速箱。所以說這臺變速箱出現(xiàn)在福特的一些車型上也是常事，但是它大多只出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)橫置的車型上。我們常說的代號為“6t40”、“6t45”、“6t70”的變速箱是根據(jù)不同的扭矩值而來的。簡而言之?dāng)?shù)字越大，變速箱可以承受的功率越大，可承受的扭矩也越大，這三款都問題頗多，其中40和45尤為嚴(yán)重。

有人說，這個(gè)問題是典型的小馬拉大車，但是，這只能是其中一個(gè)表面上的原因：這款變速箱可承受的最大功率，低于其車型上發(fā)動機(jī)的最大功率。這樣就很容易造成變速箱油溫過高，影響其余部件的正常工作，從而導(dǎo)致變速箱出現(xiàn)異響，頓挫。但是，這并不是最根本的原因。

就在“GF6”經(jīng)歷過2次內(nèi)部改良，也可稱為“內(nèi)部”召回之后，上汽通用在13年和14年對“GF6”進(jìn)行了電腦升級和更換新的變速箱單片機(jī)，之后上汽通用開始使用第二代“GF6”變速箱，但變速箱頓挫問題依然時(shí)有發(fā)生。

汽車很聽話認(rèn)為，根本根本問題在于變速箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)有設(shè)計(jì)隱患。

通用一再地升級變速箱電腦，雖然說降低了故障率，但是與之集成在一起電磁閥還是容易出現(xiàn)卡滯的情況，從而造成供油不足。我們都知道，自動變速箱的檔位機(jī)械結(jié)構(gòu)，是由行星齒輪組構(gòu)成的，其中的多片式離合器承擔(dān)了換擋還有傳遞動力的功能。離合器通過摩擦傳遞動力，但是由于安裝在離合器上的緩沖片（碟形鋼片）過薄，加上閥體無法正常地供油，使內(nèi)部油壓過低，油壓降低后，離合器很容易打滑，從而導(dǎo)致緩沖片抖動甚至斷裂，斷裂的鋼片被高速運(yùn)轉(zhuǎn)的行星齒輪組打成碎片，造成內(nèi)部結(jié)構(gòu)混亂，無法換擋。

找到了原因，我們再說這個(gè)“緩沖片”碎裂是偶然嗎？還是說它本身就是設(shè)計(jì)缺陷？

由于出現(xiàn)故障的數(shù)量很大，投訴也隨之而來，上汽通用開始意識到了問題，于是官方在2014年的零件供應(yīng)上提供了加厚的緩沖片，并且再一次祭起電腦“改良”的寶劍，來降低故障率。但是“GF6”的頓挫依然無法避免。

那么“GF6”真的無藥可救了嗎？2014年之后，上汽通用生產(chǎn)的GF6變速箱，采用了第三代的變速箱電腦 改良閥體，加粗了碟形鋼片，高速擋離合器（俗稱雙面鼓）里的壓簧結(jié)構(gòu)也做了加固調(diào)整。雖然不能保證一定不出問題，但是卻大幅度地降低了故障率。

再說了，也并不是所有裝配GF6變速箱的車型都會有問題。福特或進(jìn)口變速箱的車型就沒事，比如配6AT的蒙迪歐(非愛信版)，別克昂科雷等車型。所以上汽通用再一次為自己找到了原諒自己的理由，或者說找到了不召回的借口。

其實(shí)汽車很聽話認(rèn)為，關(guān)鍵就在兩個(gè)字：“成本”。一款車在設(shè)計(jì)之初，設(shè)計(jì)師從來不會想偷工減料。但是制造出來的汽車往往和設(shè)計(jì)師的想法差距甚大，這就是成本與性能、品質(zhì)的較量中，成本占了上風(fēng)。畢竟企業(yè)為逐利而生，成本是其重要的考量因素。

但是，只考慮成本，不考慮消費(fèi)者的企業(yè)，注定是沒有前途的。哪怕它眼下如烈火烹油、錦上添花！

目前為止，上汽通用的考量中，成本依舊占有很高的話語權(quán)。“GF6”變速箱匹配車型廣泛，裝車量巨大，再加上也是過去幾年所生產(chǎn)，變速箱電腦和碟形片的制造成本又非常高，上汽通用不愿意支付這么高費(fèi)用來召回，應(yīng)該正是出于成本的考慮。

上汽通用似乎找到了一個(gè)很妙的平衡點(diǎn)，一個(gè)低成本的解決之道，那就是加快更新?lián)Q代，用新產(chǎn)品來掩蓋舊產(chǎn)品的問題。一拖了之，何其妙哉！大事化小，小事化了，通用這個(gè)令美國人驕傲的企業(yè)，終于在古老的中國，在美麗的上海，學(xué)得了中國人的能耐：圓滑與拖延，不認(rèn)帳，顧左右而言它，學(xué)得非常純熟，可謂青出藍(lán)而勝于藍(lán)，出師了。

但是，那些老車型怎么辦？那些曾經(jīng)信任他們的老車主怎么辦？從出問題至今，一晃好幾年過去了，上汽通用根本就沒有召回的意思，甚至也沒有令人信服的解釋。我們不禁要問一問，難道就要這樣不了了之？究竟誰來為這些車主負(fù)責(zé)任呢？