資本再投汽車(chē)后市場(chǎng) 萬(wàn)億市場(chǎng)份額紅利難挖

 兩年前，大量資本涌入汽車(chē)后市場(chǎng)，催生了一大批上門(mén)洗車(chē)、上門(mén)保養(yǎng)等汽車(chē)后市場(chǎng)O2O服務(wù)品牌。但好景不長(zhǎng)，包括博湃養(yǎng)車(chē)、e洗車(chē)在內(nèi)的多個(gè)平臺(tái)相繼倒閉或關(guān)閉，資本在汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域大大收縮，寒冬到來(lái)。

近日，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者了解到，上汽集團(tuán)傾力打造的中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)O2O電商平臺(tái)車(chē)享家獲得了A輪融資，資本規(guī)模達(dá)億元級(jí)別。無(wú)獨(dú)有偶，阿里巴巴集團(tuán)旗下的汽車(chē)后市場(chǎng)平臺(tái)車(chē)碼頭也加大開(kāi)店速度，并對(duì)即將到來(lái)的“雙十一”電商大戰(zhàn)做足了準(zhǔn)備；京東商城也與北邁網(wǎng)（836848）簽約，推進(jìn)汽車(chē)零配件數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，優(yōu)化汽配供應(yīng)鏈，深挖汽車(chē)后市場(chǎng)B2C的需求。

上一輪資本對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)O2O的布局集中于“入口之爭(zhēng)”，輕資產(chǎn)的上門(mén)服務(wù)是主流。但大量平臺(tái)倒閉之后，本輪投資資本看好的是具備互聯(lián)網(wǎng)基因的服務(wù)型平臺(tái)，且是“重資產(chǎn)”模式。然而萬(wàn)億規(guī)模的汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域，打破4S店壟斷之后，圍繞互聯(lián)網(wǎng)建立的新消費(fèi)場(chǎng)景還需要培育，電商平臺(tái)切得這部分紅利“蛋糕”尚需時(shí)日。

加速布局

汽車(chē)后市場(chǎng)，是一塊超兩億元市場(chǎng)規(guī)模的巨大蛋糕。

數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，中國(guó)汽車(chē)的保有量突破1.7億輛，2015年汽車(chē)的年銷(xiāo)量為2459萬(wàn)輛。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華預(yù)計(jì)，2016年中國(guó)汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)約為8%，且接下來(lái)幾年基本維持在6%~8%的增速。

每輛汽車(chē)維修、保養(yǎng)的需求都是剛需，2015年汽車(chē)后市場(chǎng)的規(guī)模就已達(dá)到8000億元，“我們發(fā)現(xiàn)，在保修期內(nèi)的汽車(chē)，70%的車(chē)主會(huì)選擇在4S店做維修保養(yǎng)，但保修期外，70%的用戶從4S店流失。”北京北邁科技股份有限公司副總裁黃磊說(shuō)。目前車(chē)主們的車(chē)平均車(chē)齡在3.5年左右，未來(lái)“高齡車(chē)”“二手車(chē)”車(chē)主們更加愿意選擇非4S店渠道維修保養(yǎng)，因?yàn)樾詢r(jià)比更高。黃磊判斷，汽車(chē)后市場(chǎng)未來(lái)5年的年復(fù)合增長(zhǎng)率將超20%，今年市場(chǎng)規(guī)模就將達(dá)到萬(wàn)億元，未來(lái)5年或達(dá)到兩萬(wàn)億。

然而除了4S店這一渠道外，其他汽修、保養(yǎng)門(mén)店集中度非常低，幾乎沒(méi)有一家汽車(chē)后市場(chǎng)品牌能夠做成全國(guó)性連鎖品牌，月福、愛(ài)義行、華勝等品牌也只能在某一省市做連鎖，且市場(chǎng)份額并不高，在資本和互聯(lián)網(wǎng)“野蠻人”眼中，這是一個(gè)“尚未穿鞋”的市場(chǎng)。巨大的蛋糕吸引了資本及互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的爭(zhēng)奪。

上汽集團(tuán)旗下的車(chē)享家要將這一品牌做向全國(guó)。據(jù)記者了解，拿到A輪融資之后，車(chē)享家將加速線下門(mén)店的布局，以自營(yíng)的方式將門(mén)店做到1000家。

阿里的車(chē)碼頭、途虎養(yǎng)車(chē)等平臺(tái)也都加緊線下門(mén)店的拓展。用戶可以通過(guò)手機(jī)APP線上預(yù)約相應(yīng)的維修、保養(yǎng)服務(wù)，到實(shí)體門(mén)店享受高品質(zhì)的服務(wù)。北邁網(wǎng)則將目光鎖定在了汽車(chē)零配件的數(shù)據(jù)服務(wù)上，并與京東合作，優(yōu)化汽車(chē)配件產(chǎn)品的品類(lèi)。這背后，都有巨額的資本做推手。

線上優(yōu)化線下

“汽車(chē)后市場(chǎng)電商1.0的投資基本是以失敗而告終。”一家風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，像上門(mén)洗車(chē)這種服務(wù)，門(mén)檻本身相對(duì)較低，但規(guī)模效應(yīng)和成本優(yōu)勢(shì)與線下門(mén)店比并不占優(yōu)勢(shì)；上門(mén)保養(yǎng)的服務(wù)品質(zhì)則難保證，對(duì)用戶的黏度不大。燒錢(qián)之后，很多平臺(tái)陸續(xù)關(guān)停。

但這一輪投資，資本看中的則是線下服務(wù)支持，供應(yīng)鏈優(yōu)化是核心。

汽車(chē)零配件是個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的供應(yīng)鏈體系，遠(yuǎn)比PC元器件、整車(chē)、超市貨品復(fù)雜得多。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，目前在售的2016款廣本雅閣共計(jì)9個(gè)車(chē)型，2.0L排量的有舒享、舒適、精英、豪華四個(gè)版本，而最早開(kāi)上雅閣車(chē)的車(chē)主要追溯到1999年，十多年來(lái)?yè)Q了四代，每代產(chǎn)品都有多個(gè)版本，很多零配件，每個(gè)版本可能都有差別。一輛車(chē)的零配件就達(dá)1.5萬(wàn)個(gè)之多，1.7億輛車(chē)的零配件都列齊了，超過(guò)幾十億個(gè)。“不僅如此，零配件還分為原廠零配件和同質(zhì)件，同一同質(zhì)件還會(huì)由不同廠商提供。”黃磊說(shuō)。

但無(wú)論是4S店還是傳統(tǒng)汽修店以及O2O布局的后市場(chǎng)門(mén)店，對(duì)零配件的需求都是“少量多樣”，很難像超市那樣通過(guò)數(shù)據(jù)分析對(duì)暢銷(xiāo)品進(jìn)行適當(dāng)?shù)膸?kù)存補(bǔ)充。并且任何一個(gè)電商平臺(tái)，也很難在某些零配件上賣(mài)出“爆款”，就算是輪胎、潤(rùn)滑油，用戶也不是經(jīng)常需要。

零配件領(lǐng)域SKU（單位庫(kù)存）少量多樣，需求有限且難以預(yù)測(cè)，成了制約汽車(chē)后市場(chǎng)發(fā)展的瓶頸，而北邁網(wǎng)提供的北邁云服務(wù)，則是為汽車(chē)零配件制造商、經(jīng)銷(xiāo)商和相關(guān)服務(wù)商打造的電商服務(wù)平臺(tái)，通過(guò)北邁云，零配件供應(yīng)商可利用標(biāo)準(zhǔn)化電商數(shù)據(jù)，快速上架到北邁網(wǎng)和京東平臺(tái)售賣(mài)，建立自己的直營(yíng)業(yè)務(wù)，獲取可支持生產(chǎn)計(jì)劃的大數(shù)據(jù) ，實(shí)現(xiàn)柔性生產(chǎn)和庫(kù)存動(dòng)態(tài)管理。

事實(shí)上，集約化的供應(yīng)鏈體系，是汽車(chē)后市場(chǎng)取得成敗的關(guān)鍵因素之一。當(dāng)前任何一個(gè)汽修門(mén)店，甚至包括4S店，車(chē)主將車(chē)開(kāi)進(jìn)檢修車(chē)間，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并不難，甚至開(kāi)進(jìn)門(mén)店之前，車(chē)主自己都知道問(wèn)題所在。但要更換零配件，除非像雨刷器、空氣濾芯這樣的易耗品外，其他都需要等候，并且門(mén)店很難立刻給車(chē)主報(bào)出價(jià)格，因?yàn)樗麄円残枰易罱钠涑琴?gòu)入相應(yīng)的配件，再為用戶安裝。

普華永道斯略特合伙人彭波認(rèn)為，像消費(fèi)者漸漸養(yǎng)成習(xí)慣到網(wǎng)上買(mǎi)衣服、買(mǎi)生活用品一樣，到京東、天貓這樣的電商平臺(tái)購(gòu)買(mǎi)相應(yīng)的汽車(chē)零配件，再到線下熟悉的門(mén)店安裝、維修，目前處于起步階段。但數(shù)量、人次逐漸增加，這也是諸多互聯(lián)網(wǎng)巨頭瞄準(zhǔn)這一市場(chǎng)的原因。“未來(lái)線下門(mén)店的份額被互聯(lián)網(wǎng)瓜分的情況會(huì)越來(lái)越普遍，趨勢(shì)則是有品牌的連鎖門(mén)店出現(xiàn)，以更低的采購(gòu)成本和標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)為車(chē)主提供服務(wù)，零配件的價(jià)格更加透明，門(mén)店靠服務(wù)盈利。”而這正是當(dāng)前資本熱投的領(lǐng)域，對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)而言，線上的價(jià)值在于優(yōu)化線下服務(wù)。

紅利難挖

萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模正在擁抱源源涌入的資本。但上述投資人士向記者表示，資本在這一輪很難賺到快錢(qián)，從兩年前投資上門(mén)服務(wù)到這一輪布局線下汽修門(mén)店就能看出，資本正從過(guò)去的互聯(lián)網(wǎng)“輕資產(chǎn)模式”向“重資產(chǎn)模式”轉(zhuǎn)移，而后者的投資回報(bào)周期本身就相對(duì)較長(zhǎng)。

目前最大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)來(lái)自于政策層面的松動(dòng)。2014年的汽車(chē)反壟斷調(diào)查，奔馳某車(chē)型的零整比高達(dá)1273%，奔馳、寶馬等多個(gè)車(chē)企收到了巨額的罰單，隨后推出的《汽車(chē)業(yè)反壟斷指南》等對(duì)原廠配件、同質(zhì)配件、雙標(biāo)件、制造件和回收件有了詳細(xì)的說(shuō)明和界定，這給了汽車(chē)后市場(chǎng)更大的發(fā)展空間。

黃磊表示，北邁網(wǎng)理想化電商后市場(chǎng)服務(wù)是以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，能夠整合車(chē)主所有需求的零配件。需要什么通過(guò)云平臺(tái)查詢，以最優(yōu)成本和最快速度送到相應(yīng)的服務(wù)門(mén)店，而該服務(wù)門(mén)店是消費(fèi)者信任的品牌，能夠一站式解決車(chē)主的各方面需求：如洗車(chē)、美容、鈑噴、保養(yǎng)、保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)，服務(wù)既專(zhuān)業(yè)又比4S店性價(jià)比高。這就如美國(guó)的NAPA、AutoZone等。

現(xiàn)階段，北邁網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了零配件的數(shù)據(jù)整合，然而廣大車(chē)主O2O養(yǎng)車(chē)修車(chē)習(xí)慣的養(yǎng)成，尚需時(shí)日。“雙十一”正是消費(fèi)者們網(wǎng)購(gòu)的高潮，記者隨機(jī)采訪了一些車(chē)主對(duì)“雙十一”汽車(chē)維修保養(yǎng)服務(wù)打折的看法，多數(shù)車(chē)主對(duì)此都持審慎的態(tài)度。

林先生的途觀汽車(chē)剛剛出保，他告訴記者，“雙十一”來(lái)臨之際，很多商家都推出了保養(yǎng)套餐，價(jià)格比4S店低不少。但是他有兩個(gè)顧慮，一是并不清楚不同潤(rùn)滑油、濾芯的價(jià)格差之間的質(zhì)量差別有多大；二是網(wǎng)上搜到的線下門(mén)店，資質(zhì)如何也不清楚，且地理位置也不方便。“我更相信資深車(chē)主們的推薦。”

“在汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域，北邁網(wǎng)、車(chē)享家、車(chē)碼頭等電商的切入，在數(shù)據(jù)優(yōu)化、供應(yīng)鏈靈活有效性、品牌建立、車(chē)主消費(fèi)行為習(xí)慣改變、店面布局、相應(yīng)維修資質(zhì)健全和人才培養(yǎng)方面還有很多工作要做。而現(xiàn)階段，每個(gè)層面大部分都有斷點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈上的紅利暫時(shí)難徹底享受，傳統(tǒng)汽修店和4S門(mén)店以及汽配城，仍然是分食這塊蛋糕的主力。”上述投資人如是說(shuō)。