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    雪崩的O2O養(yǎng)車出路何在?

    文章來源: 添加人:中汽聯(lián)-賀瑤榮 更新時間:2016-10-31

     核心提示:

    今年4月,曾經(jīng)獲得京東、易車投資的汽車上門保養(yǎng)平臺博湃養(yǎng)車,也因資金鏈斷裂暫停服務(wù)……

    在今年3次的小規(guī)模裁員中,張瑋(化名)離開了工作兩年的汽車服務(wù)電商e保養(yǎng)。自去年以來,e保養(yǎng)上門O2O業(yè)務(wù)的覆蓋范圍,已經(jīng)從7座城市收縮到北京1座。這種“壯士斷腕”的行為,是這家互聯(lián)網(wǎng)公司在轉(zhuǎn)型陣痛中的產(chǎn)物,但某種程度上也成為其幸存下來的理由。

    去年下半年開始的資本寒冬中,e洗車、功夫洗車等平臺相繼倒閉。今年4月,曾經(jīng)獲得京東、易車投資的汽車上門保養(yǎng)平臺博湃養(yǎng)車,也因資金鏈斷裂暫停服務(wù)。

    因此,e保養(yǎng)在一個多月前拿到1.5億元C輪融資的消息,引起業(yè)內(nèi)不小的關(guān)注。而這一輪融資,e保養(yǎng)已經(jīng)在講一個新的故事,其商業(yè)模式的定位,從起初的上門保養(yǎng)+到店保養(yǎng),轉(zhuǎn)變?yōu)檫B鎖體系+供應(yīng)鏈體系。

    這家公司在去年年中察覺到上門保養(yǎng)的頹勢后,就開始涉足線下門店自營,同年10月,開始做服務(wù)B端修理店的供應(yīng)鏈體系。

    據(jù)e保養(yǎng)CEO高峰透露,目前公司在北京服務(wù)1700家小型B端客戶,銷售配件、為其提供技術(shù)人員培訓(xùn)、IT系統(tǒng)等服務(wù)。而直接服務(wù)C端消費者的直營店只有10家,To C的上門保養(yǎng)業(yè)務(wù)如今只占到很小比例。

    2014年至2015年上半年,汽車后市普遍的觀點是先通過規(guī)模倒逼效率,然后盈利。而今年,高峰感覺創(chuàng)業(yè)者和投資人明顯都更務(wù)實,叫什么模式不重要,關(guān)鍵是做起來有多少利潤,未來發(fā)展速度如何,是否具備獨有的創(chuàng)新,能跑通模式。

    “今年,(曾經(jīng)定位)上門保養(yǎng)的公司,現(xiàn)在還能拿到融資的只有我們一家,但如果是汽車后市場,特別是配件,就多了。這塊賽道很長,我們也越來越往后做。”高峰說。

    經(jīng)歷了去年的市場沖洗,單純的上門保養(yǎng)O2O,在很多人眼中已經(jīng)是一種被“證偽”的商業(yè)模式。據(jù)張瑋透露,2015年上門保養(yǎng)O2O受到資本廣泛吹捧的時期,e保養(yǎng)和同行一樣提供補(bǔ)貼,彼時上門業(yè)務(wù)日均訂單500單,后期不燒錢時日均200~300單,現(xiàn)在日均30單。

    高峰并不認(rèn)可這個數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性,但如今他也不愿意強(qiáng)調(diào)上門保養(yǎng)這種商業(yè)模式。“現(xiàn)在上門服務(wù)是為了部分有需求的用戶留存。我們的判斷是,只要能打平盈利就做。”

    做線下直營店和為B端修理廠提供配件銷售、IT系統(tǒng)等增值服務(wù),是當(dāng)前以上門保養(yǎng)起家的互聯(lián)網(wǎng)公司普遍的轉(zhuǎn)型路徑。

    此前,配件市場長期由車企壟斷。而今年開始實施的《機(jī)動車維修管理規(guī)定》,解除了消費者在非廠家維修店保養(yǎng)的后顧之憂,廠家或4S店將不得因車主不在其指定的維修保養(yǎng)點保養(yǎng)而拒絕為車主質(zhì)保。這讓很多互聯(lián)網(wǎng)公司希望從汽車后市場中掘金。

    為了拓寬銷量,配件廠商也樂于嘗試與互聯(lián)網(wǎng)平臺達(dá)成合作。“它們有一個一級、二級、三級的經(jīng)銷體系,另外也希望有直接跟B端維修點對接的體系。如果互聯(lián)網(wǎng)公司能幫他們對接客戶,他們愿意嘗試。”據(jù)高峰介紹,目前e保養(yǎng)服務(wù)的配件廠商以品牌廠商為主,原廠廠商數(shù)量相對少。

    在汽車后市場的B端供應(yīng)鏈服務(wù)中,互聯(lián)網(wǎng)公司可作為的空間,在于將傳統(tǒng)的老師傅帶人的經(jīng)驗和流程順利地標(biāo)準(zhǔn)化,保證服務(wù)品質(zhì)的穩(wěn)定性。另外,在供應(yīng)鏈系統(tǒng)上,不光保證正品、價格,也要基于自己的算法具備對需求的預(yù)測和反應(yīng)能力。

    不過,張瑋并不太看好互聯(lián)網(wǎng)平臺涉足配件領(lǐng)域。“相對于車企、4S店只需要備20幾款車的配件就可以,互聯(lián)網(wǎng)公司需要備市面上常見的好幾百種車型的配件,覆蓋各個品牌和車型,庫存管理壓力大,同時也得有量才行。”

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