報(bào)告顯示出行需求增長(zhǎng)致道路擁堵 網(wǎng)約車(chē)非直接原因

    有關(guān)網(wǎng)約車(chē)是否造成城市道路擁堵的問(wèn)題爭(zhēng)論已久，但始終缺乏科學(xué)論證。近日，北京交通大學(xué)交通系統(tǒng)科學(xué)與工程研究院閆學(xué)東教授課題組，利用滴滴出行大數(shù)據(jù)，以滴滴訂單的平均行程速度為核心指標(biāo)，分別對(duì)北京市域總行程速度、高峰行程速度、局部行程速度、達(dá)到重要交通集散地的行程速度、出行距離特性、節(jié)假日的交通以及季節(jié)性交通等特征和趨勢(shì)進(jìn)行研究分析，總結(jié)歸納北京市道路交通運(yùn)行特征與規(guī)律。
　　經(jīng)過(guò)大數(shù)據(jù)分析，北交大課題組發(fā)布了《基于滴滴大數(shù)據(jù)的北京道路交通運(yùn)行狀況分析報(bào)告》(下稱(chēng)《報(bào)告》)。該《報(bào)告》得出的重要結(jié)論為：北京的道路擁堵主要因?yàn)槌鲂行枨髮?dǎo)致，網(wǎng)約車(chē)不是造成北京道路擁堵的直接原因。
　　滴滴訂單上升未降低道路通行速度
　　通過(guò)對(duì)比北京市域日均行程速度與滴滴訂單的變化，《報(bào)告》發(fā)現(xiàn)，滴滴訂單大幅上升期間，北京的道路通行速度沒(méi)有明顯的上升或者下降趨勢(shì)。
　　數(shù)據(jù)顯示，北京市域2015年的總平均行程速度為26.97千米/小時(shí)，早高峰的平均行程速度為26.41千米/小時(shí)，晚高峰的平均行程速度為24.92千米/小時(shí)。
　　《報(bào)告》分析，2015年期間，盡管滴滴訂單量大幅度上升，達(dá)到日均50萬(wàn)單規(guī)模，但市域日均行程速度保持平穩(wěn)震蕩，沒(méi)有下降趨勢(shì)。在訂單量上漲的第一階段(2015年5月-2015年7月中旬)以及第二階段(2015年10月中旬-2016年1月)，北京市域日均行程速度平穩(wěn)震蕩，并無(wú)明顯上升或下降趨勢(shì)。
　　由此，《報(bào)告》認(rèn)為，滴滴專(zhuān)車(chē)、快車(chē)的上線加劇北京市道路擁堵?tīng)顩r的說(shuō)法缺乏實(shí)證依據(jù)，無(wú)法得出快車(chē)上線加劇北京交通擁堵的結(jié)論。
　　滴滴訂單不影響交通樞紐通行速度
　　考慮到前往火車(chē)站、機(jī)場(chǎng)等重要交通樞紐的行程速度、花費(fèi)時(shí)間，是普通人感知城市道路擁堵的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)之一。《報(bào)告》選取了北京站、北京西站、北京南站以及首都機(jī)場(chǎng)作為重要交通樞紐代表，分別對(duì)于達(dá)到這四個(gè)地點(diǎn)訂單的平均行程速度進(jìn)行重點(diǎn)分析。
　　經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)對(duì)比分析，《報(bào)告》發(fā)現(xiàn)，對(duì)于到達(dá)重要交通集散地的訂單，滴滴的訂單量并不會(huì)影響其行程速度，影響其行程速度的核心因素為每日到達(dá)該集散地的交通出行需求?！秷?bào)告》分析，衡量到達(dá)重點(diǎn)交通集散地行程速度(或擁堵程度)的首要因素為到達(dá)該交通集散地的出行需求，若出行需求無(wú)變化，滴滴訂單量的增長(zhǎng)幅度與行程速度之間沒(méi)有直接關(guān)聯(lián)性。
　　報(bào)告顯示出行需求增長(zhǎng)導(dǎo)致道路擁堵
　　如果網(wǎng)約車(chē)沒(méi)有加劇北京的道路擁堵，那么，北京人長(zhǎng)期感受強(qiáng)烈的道路擁堵，又是什么原因造成的呢？《報(bào)告》通過(guò)研究北京軌道交通(地鐵)日均客流量與滴滴的日訂單量變化發(fā)現(xiàn)，北京地鐵出行人群出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)的時(shí)候，滴滴的訂單也會(huì)同步增加，地鐵出行量減少，滴滴訂單也趨向于下降。另一方面，地鐵日均客流量與北京道路日均行程速度呈強(qiáng)負(fù)相關(guān)關(guān)系，也就是說(shuō)，當(dāng)城市總體出行需求量增加時(shí)，道路運(yùn)行速度會(huì)因此變得緩慢。
　　《報(bào)告》認(rèn)為，北京市日均出行需求在2016年的穩(wěn)定增長(zhǎng)，可能是導(dǎo)致北京市域局部區(qū)域行程速度下降的關(guān)鍵原因。
　　“互聯(lián)網(wǎng)+共享交通”是未來(lái)城市交通發(fā)展必由之路
　　如何才能治理大城市的“擁堵病”？《報(bào)告》認(rèn)為，北京交通擁堵問(wèn)題的根本是有限路面資源無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的全域私家車(chē)出行需求的問(wèn)題，在“治堵”上應(yīng)該充分發(fā)揮網(wǎng)約車(chē)公共交通服務(wù)效能。
　　本次課題研究員閆學(xué)東教授認(rèn)為，網(wǎng)約出租車(chē)的核心運(yùn)營(yíng)模式是“互聯(lián)網(wǎng)+共享經(jīng)濟(jì)+共享交通”，具有四個(gè)特點(diǎn)可以有效幫助大城市“治堵”：以經(jīng)濟(jì)規(guī)律為杠桿，調(diào)節(jié)交通市場(chǎng)供需關(guān)系；以信息對(duì)稱(chēng)為核心，供給匹配需求；以大數(shù)據(jù)為手段，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)過(guò)程的全監(jiān)控；以共享交通為模式，盤(pán)活私家車(chē)運(yùn)力資源存量。
　　《報(bào)告》認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)+共享經(jīng)濟(jì)+共享交通”是未來(lái)城市交通發(fā)展的必由之路。智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、新能源車(chē)輛運(yùn)用、先進(jìn)公共交通技術(shù)運(yùn)用必將成為未來(lái)智慧城市和智慧交通的核心技術(shù)。“互聯(lián)網(wǎng)+共享經(jīng)濟(jì)+共享交通”正是組織這些先進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、能源技術(shù)和交通技術(shù)的核心組織框架。
　　閆學(xué)東教授認(rèn)為，未來(lái)即使所有個(gè)體出行車(chē)輛全部實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，仍將占據(jù)路面資源，唯有實(shí)現(xiàn)個(gè)體出行車(chē)輛共享才能發(fā)揮資源節(jié)約、一體服務(wù)、提升效率的效益。目前的網(wǎng)約出租車(chē)的運(yùn)營(yíng)模式正是“互聯(lián)網(wǎng)+共享經(jīng)濟(jì)+共享交通”模式先驅(qū)性實(shí)踐。
　　對(duì)于目前引發(fā)社會(huì)熱議的各地網(wǎng)約車(chē)細(xì)則，閆學(xué)東教授則建議，各地在制訂網(wǎng)約車(chē)管理細(xì)則的過(guò)程中可更加關(guān)注如下幾個(gè)方面：加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)段的公共交通屬性管理；監(jiān)督網(wǎng)約車(chē)司機(jī)是否履行社會(huì)責(zé)任管理(如惡劣天氣是否出車(chē)，是否存在宰客行為)；實(shí)現(xiàn)網(wǎng)約車(chē)與大眾公交一體服務(wù)管理(與大運(yùn)輸量公交接駁)；關(guān)注網(wǎng)約車(chē)是否充分節(jié)能環(huán)保(鼓勵(lì)使用新能源車(chē)輛)。