2015年市場份額僅為2% 自主變速器面臨突圍難題

    “中國的汽車工業(yè)的當下最薄弱的部分是變速器，特別是自動變速器。”近日，中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會副會長，自主汽車分會會長李慶文在首屆“龍蟠杯”2016中國汽車十佳變速器評選啟動新聞發(fā)布會上指出。
　　這一說法得到北京航空航天大學(xué)交通控制與工程學(xué)院的教授徐向陽和中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡等多位專家的認同。目前，我國乘用車年銷量已經(jīng)突破2100萬輛，不過之前有數(shù)據(jù)顯示，裝配自主自動變速器的車輛年配套量僅有5%。徐向陽更是在會上透露：“2015年我國自動變速器市場規(guī)模是1000萬臺，而自主在其中所占份額僅為2%。”
　　中國作為世界最大的變速器市場，中國自主自動變速器所占份額如此之低，成為業(yè)內(nèi)一個尷尬的現(xiàn)狀。李慶文認為：“中國的汽車工業(yè)，其市場瓶頸、產(chǎn)品開發(fā)的瓶頸，以及和跨國公司競爭的短版都在于自主變速器。但同時，變速器是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的基礎(chǔ)，沒有自動變速器，自動駕駛、無人駕駛就無從談起。對于新能源汽車而言，變速器已經(jīng)成為混合動力新能源汽車的核心部件。”
　　在新能源車、自動駕駛發(fā)展的浪潮下，很多中國汽車企業(yè)已經(jīng)投入到自動變速器的研發(fā)生產(chǎn)中。據(jù)安慶衡介紹：“中國自主變速器在上個世紀80年代國內(nèi)的專家就開始著手研究，全國性的研發(fā)是在本世紀初開始的，主要由吉利、奇瑞等帶頭研發(fā)。目前，國內(nèi)變速器產(chǎn)業(yè)多條技術(shù)路線在共同發(fā)展，AT(液力自動變速器)、AMT（自動離合手動變速器）、DCT（雙離合變速器）、CVT（無級變速器）都有企業(yè)在研發(fā)。”
　　國內(nèi)企業(yè)中，盛瑞、吉利、東安動力、奇瑞在AT技術(shù)上尋求發(fā)展。早期，奇瑞自主研發(fā)了4AT與自家的小型車裝配，吉利也開發(fā)了液壓的4AT。在2007年涉足自動變速器領(lǐng)域的盛瑞開發(fā)出了13AT變速器。2010年安東動力引入三菱技術(shù)后，生產(chǎn)出了 4AT變速器。
　　奇瑞和湖南江麓容大涉足另一個自動變速器CVT的研究。目前，奇瑞大部分自動擋車型配備了具有自主產(chǎn)權(quán)的CVT變速器。安慶衡稱：“2015年湖南研發(fā)了5000臺CVT變速器，雖然是5000臺，但也不是一個小數(shù)目。”
　　DCT近年來在中國發(fā)展勢頭較好。2011年下半年，比亞迪開始宣布它們第一臺雙離合變速器投產(chǎn)下線，比亞迪、上汽、江淮、吉利、長城都投入了DCT的研發(fā)。業(yè)內(nèi)人士認為，眾多車企投入到DCT的研發(fā)之中，是因為他們普遍認為DCT是未來自動變速器產(chǎn)業(yè)的主流產(chǎn)品。DCT傳動效率高、可配裝發(fā)動機的范圍相對較大，不過其也有著離合器控制精度和控制策略問題、大負荷工況下離合器溫度過高產(chǎn)生安全隱患、軟件開發(fā)及測試不完整等問題，這些問題是對我國自主研發(fā)DCT產(chǎn)業(yè)的考驗。
　　中國汽車自主變速器創(chuàng)新研究的秘書長李盛其認為，商用車領(lǐng)域是中國自主自動變速器的一大藍海。他表示：“在大中型商用車領(lǐng)域，載貨車的自動變速器搭載的非常低。”
　　中國自主自動變速器目前依然處在發(fā)展初期，面對國外品牌控制中國95%的變速器市場的嚴峻現(xiàn)實，安慶衡建議：“下一步我們應(yīng)該抓住重點，來提高變速器的水平，打通自主品牌的技術(shù)瓶頸，現(xiàn)在這個自主品牌固然我們在發(fā)展，但是我們應(yīng)該承認差距。同時應(yīng)該集全行業(yè)的力量來發(fā)展自動變器，國家應(yīng)該加大投入，全國各個變速器的企業(yè)應(yīng)該聯(lián)手，應(yīng)該真正合作把變速器搞上去。”李盛其預(yù)測：“中國變速器下一步的發(fā)展方向應(yīng)該是輕量化、高效率的。”