“零整比”系數(shù)悄然上漲背后的小算盤

“零整比”這個概念為人們熟悉是從兩年前開始的。2014年4月，兩大協(xié)會首次發(fā)布汽車零整比指數(shù)，其中高達1273％的奔馳C級車零整比曾震驚業(yè)界。零整比1273％，意味著更換奔馳C級車全部零部件的價格，等同于購買12輛奔馳C級新車。此后每年的4月，兩大協(xié)會都會發(fā)布全新一期零整比指數(shù)，每年10月對當年指數(shù)進行更新。

從新一期的數(shù)據(jù)來看，奔馳依然是零整比最高的企業(yè)，2014款北京奔馳 GLK 級 2.0T 手自一體 (BJ6453F4E)零整比100指數(shù)高達 861.10%，其余車型全部超過600%，大幅高于奧迪和寶馬在500%左右的指數(shù)水平。而在養(yǎng)護負擔指數(shù)統(tǒng)計中，負擔最高的前五個車型全部都來自奔馳旗下，從第低往高分別為：北京奔馳GLK級別、北京奔馳E級、北京奔馳C級、梅德賽斯奔馳S級、梅德賽斯奔馳CLS級。其負擔指數(shù)分比為33.55、34.43、37.81、40.85、42.37。以梅德賽斯奔馳CLS級，這意味著每100公里，該車養(yǎng)護費用為42.37元。

奔馳的零整比指數(shù)表現(xiàn)并不令人意外。在反壟斷的壓力下，奔馳在近兩年中雖然多次下調(diào)零部件價格，但畢竟時間較短，同時其國產(chǎn)化進程遠落后于寶馬和奧迪，這是其零部件價格居高不下的最主要原因。比如華晨寶馬3系，在國產(chǎn)之后，其養(yǎng)護負擔指數(shù)僅為17.93。但不可否認，與兩年前12.73倍的零整比系數(shù)相比，國產(chǎn)化率的提升已經(jīng)給奔馳用戶帶來了很大的紅利。

除了豪華車，比較令人意外的是，在這次調(diào)查中，汽車零部件價格上漲成為主要趨勢。中保協(xié)報告顯示，今年前十個月汽車零整比上漲的有44個車型，下降的有38個車型；消費者常用配件負擔指數(shù)上漲的有35個車型，下降的僅為17個車型。最大的特征是原來零整比指數(shù)在平均指數(shù)329.35以下的車型漲幅最多。其中韓系車上漲幅度比較大，且車型也占據(jù)了上漲車型中的大部分。在兩項指數(shù)漲幅居前的十個車型中，韓系品牌均占到6個，分別是東風悅達起亞4個車型，北京現(xiàn)代2個車型。

其中，東風悅達起亞K2、K3拔得兩張榜單的“頭籌”，其中K2的零整比從222.41%上漲到238.13%，漲幅達到7.07%；常用配件負擔指數(shù)從11.05上漲到14.02，漲幅多達26.96%。中保協(xié)負責調(diào)查的相關人士稱，K2的常用配件漲幅都在兩位數(shù)，漲幅最高的前保險杠的價格從406.72元漲到978.80元，漲了1.4倍。韓系車一向以性價比知名，為何如今他們會范起到而行之，在零部件上突然漲價，并且漲幅如此之大？

可以想到的直接原因是韓系車在今年受到日系車和自主品牌的雙重擠壓，市場表現(xiàn)欠佳，這影響了兩大公司在華的利潤表現(xiàn)。從東風悅達起亞所在的上市公司悅達投資披露的數(shù)據(jù)來看，盡管1-9月,東風悅達起亞銷量同比增長5.2%但從利潤表現(xiàn)低于預期，1-9月來看,公司實現(xiàn)投資凈收益2.7億,相較于去年同期減少20%,相較于11-13年的9億元左右的水平,降幅達到70%。韓系車存在彌補利潤差的動機。

不過，韓系車整體的零整比依然很低，比如2013款北京現(xiàn)代ix35 ，零整比系數(shù)僅為172.26，在中保協(xié)所調(diào)查的100款產(chǎn)品中，倒數(shù)第二，零部件價格相當合理。但更大的問題是，為何在零整比指數(shù)在平均指數(shù)329.35以下的車型會提升零部件價格？

從中保協(xié)的統(tǒng)計來看，在零整比系數(shù)漲幅最大的車型中，除了韓系車，還有上汽通用別克君威（漲幅4.73%），廣汽菲亞特菲翔（漲幅3.1%），廣汽豐田雅力士（漲幅6.13%）寶馬X3（漲幅1.32%）。而常用配件負擔指數(shù)中漲幅前十的企業(yè)中除了韓系車，還有長城騰翼C30，漲幅3.66%，廣汽菲亞特菲翔漲幅14.62%，寶馬X3漲幅2.19%、東風日產(chǎn)騏達漲幅3.06%。騰翼C30等三個車型低于4%的漲幅，相對于起亞的超過20%漲幅來說，基本只能算是“微調(diào)”。

從車型來看，上漲的車型中，A級車以及以下級別車型居多，此外產(chǎn)品類別上以轎車為主。今年車市雖然表現(xiàn)高于預期，但中低端車型價格戰(zhàn)異常激烈，車企整體是犧牲了價格，換取銷量。以上汽大眾此類“銷量王”的汽車企業(yè)尚且利潤在上半年出現(xiàn)高達21%的下滑來看，其余車企狀況也不會好到哪里。促銷導致整車利潤下滑了，但零部件廠成本幾乎再沒有可以壓制空間，這樣的狀態(tài)最可能導致的就是主機廠提高零配件等售后價格，尋求利潤的再平衡。