“零整比”系數(shù)悄然上漲背后的小算盤

10月底，中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱“中保協(xié)”）和中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)共同發(fā)布了新一期的汽車零整比100指數(shù)體系，其中，針對(duì)消費(fèi)者在汽車周期養(yǎng)護(hù)方面的費(fèi)用負(fù)擔(dān)進(jìn)行調(diào)研的成果首次發(fā)布，并納入汽車零整比指數(shù)序列。
　　“零整比”這個(gè)概念為人們熟悉是從兩年前開始的。2014年4月，兩大協(xié)會(huì)首次發(fā)布汽車零整比指數(shù)，其中高達(dá)1273％的奔馳C級(jí)車零整比曾震驚業(yè)界。零整比1273％，意味著更換奔馳C級(jí)車全部零部件的價(jià)格，等同于購買12輛奔馳C級(jí)新車。此后每年的4月，兩大協(xié)會(huì)都會(huì)發(fā)布全新一期零整比指數(shù)，每年10月對(duì)當(dāng)年指數(shù)進(jìn)行更新。
　　從新一期的數(shù)據(jù)來看，奔馳依然是零整比最高的企業(yè)，2014款北京奔馳 GLK 級(jí) 2.0T 手自一體 (BJ6453F4E)零整比100指數(shù)高達(dá) 861.10%，其余車型全部超過600%，大幅高于奧迪和寶馬在500%左右的指數(shù)水平。而在養(yǎng)護(hù)負(fù)擔(dān)指數(shù)統(tǒng)計(jì)中，負(fù)擔(dān)最高的前五個(gè)車型全部都來自奔馳旗下，從第低往高分別為：北京奔馳GLK級(jí)別、北京奔馳E級(jí)、北京奔馳C級(jí)、梅德賽斯奔馳S級(jí)、梅德賽斯奔馳CLS級(jí)。其負(fù)擔(dān)指數(shù)分比為33.55、34.43、37.81、40.85、42.37。以梅德賽斯奔馳CLS級(jí)，這意味著每100公里，該車養(yǎng)護(hù)費(fèi)用為42.37元。
　　奔馳的零整比指數(shù)表現(xiàn)并不令人意外。在反壟斷的壓力下，奔馳在近兩年中雖然多次下調(diào)零部件價(jià)格，但畢竟時(shí)間較短，同時(shí)其國產(chǎn)化進(jìn)程遠(yuǎn)落后于寶馬和奧迪，這是其零部件價(jià)格居高不下的最主要原因。比如華晨寶馬3系，在國產(chǎn)之后，其養(yǎng)護(hù)負(fù)擔(dān)指數(shù)僅為17.93。但不可否認(rèn)，與兩年前12.73倍的零整比系數(shù)相比，國產(chǎn)化率的提升已經(jīng)給奔馳用戶帶來了很大的紅利。
　　除了豪華車，比較令人意外的是，在這次調(diào)查中，汽車零部件價(jià)格上漲成為主要趨勢(shì)。中保協(xié)報(bào)告顯示，今年前十個(gè)月汽車零整比上漲的有44個(gè)車型，下降的有38個(gè)車型；消費(fèi)者常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)上漲的有35個(gè)車型，下降的僅為17個(gè)車型。最大的特征是原來零整比指數(shù)在平均指數(shù)329.35以下的車型漲幅最多。其中韓系車上漲幅度比較大，且車型也占據(jù)了上漲車型中的大部分。在兩項(xiàng)指數(shù)漲幅居前的十個(gè)車型中，韓系品牌均占到6個(gè)，分別是東風(fēng)悅達(dá)起亞4個(gè)車型，北京現(xiàn)代2個(gè)車型。
　　其中，東風(fēng)悅達(dá)起亞K2、K3拔得兩張榜單的“頭籌”，其中K2的零整比從222.41%上漲到238.13%，漲幅達(dá)到7.07%；常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)從11.05上漲到14.02，漲幅多達(dá)26.96%。中保協(xié)負(fù)責(zé)調(diào)查的相關(guān)人士稱，K2的常用配件漲幅都在兩位數(shù)，漲幅最高的前保險(xiǎn)杠的價(jià)格從406.72元漲到978.80元，漲了1.4倍。韓系車一向以性價(jià)比知名，為何如今他們會(huì)范起到而行之，在零部件上突然漲價(jià)，并且漲幅如此之大？
　　可以想到的直接原因是韓系車在今年受到日系車和自主品牌的雙重?cái)D壓，市場(chǎng)表現(xiàn)欠佳，這影響了兩大公司在華的利潤(rùn)表現(xiàn)。從東風(fēng)悅達(dá)起亞所在的上市公司悅達(dá)投資披露的數(shù)據(jù)來看，盡管1-9月,東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量同比增長(zhǎng)5.2%但從利潤(rùn)表現(xiàn)低于預(yù)期，1-9月來看,公司實(shí)現(xiàn)投資凈收益2.7億,相較于去年同期減少20%,相較于11-13年的9億元左右的水平,降幅達(dá)到70%。韓系車存在彌補(bǔ)利潤(rùn)差的動(dòng)機(jī)。
　　不過，韓系車整體的零整比依然很低，比如2013款北京現(xiàn)代ix35 ，零整比系數(shù)僅為172.26，在中保協(xié)所調(diào)查的100款產(chǎn)品中，倒數(shù)第二，零部件價(jià)格相當(dāng)合理。但更大的問題是，為何在零整比指數(shù)在平均指數(shù)329.35以下的車型會(huì)提升零部件價(jià)格？
　　從中保協(xié)的統(tǒng)計(jì)來看，在零整比系數(shù)漲幅最大的車型中，除了韓系車，還有上汽通用別克君威（漲幅4.73%），廣汽菲亞特菲翔（漲幅3.1%），廣汽豐田雅力士（漲幅6.13%）寶馬X3（漲幅1.32%）。而常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)中漲幅前十的企業(yè)中除了韓系車，還有長(zhǎng)城騰翼C30，漲幅3.66%，廣汽菲亞特菲翔漲幅14.62%，寶馬X3漲幅2.19%、東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)漲幅3.06%。騰翼C30等三個(gè)車型低于4%的漲幅，相對(duì)于起亞的超過20%漲幅來說，基本只能算是“微調(diào)”。
　　從車型來看，上漲的車型中，A級(jí)車以及以下級(jí)別車型居多，此外產(chǎn)品類別上以轎車為主。今年車市雖然表現(xiàn)高于預(yù)期，但中低端車型價(jià)格戰(zhàn)異常激烈，車企整體是犧牲了價(jià)格，換取銷量。以上汽大眾此類“銷量王”的汽車企業(yè)尚且利潤(rùn)在上半年出現(xiàn)高達(dá)21%的下滑來看，其余車企狀況也不會(huì)好到哪里。促銷導(dǎo)致整車?yán)麧?rùn)下滑了，但零部件廠成本幾乎再?zèng)]有可以壓制空間，這樣的狀態(tài)最可能導(dǎo)致的就是主機(jī)廠提高零配件等售后價(jià)格，尋求利潤(rùn)的再平衡。