“互聯(lián)網(wǎng)+”催生報廢汽車業(yè)弄潮兒

     《國務(wù)院關(guān)于修改〈報廢汽車回收管理辦法〉的決定(征求意見稿)》（以下簡稱《征求意見稿》）發(fā)布至今已經(jīng)一個多月，這期間,政策改革將如何影響報廢汽車回收拆解行業(yè)成為熱議話題。在本組系列報道前幾期中，從新政出臺背景、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及新政對行業(yè)影響等多個角度進行了分析。新政尚未出臺已給行業(yè)帶來“春風”，身處行業(yè)之中的企業(yè)家們對此有著怎樣的切身感受？他們?nèi)绾慰创抡淼男袠I(yè)發(fā)展新機遇與新挑戰(zhàn)？對此，記者采訪了“報廢專家”創(chuàng)始人賴曉凌與“拆車匠”創(chuàng)始人朱建剛，他們都在2015年進入報廢汽車回收拆解行業(yè)，借助互聯(lián)網(wǎng)手段變革傳統(tǒng)行業(yè)，迅速成為業(yè)內(nèi)不可忽視的新力量。 與此同時，記者也對“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下頗具市場前瞻性的報廢汽車行業(yè)服務(wù)平臺進行梳理盤點?！?/span>

“拆車匠”創(chuàng)始人朱建剛

作為一名資深投資人，“拆車匠”創(chuàng)始人朱建剛投身汽車報廢行業(yè)，除了因其獨到的眼光外，對政策及市場發(fā)展利好的預判也是重要因素之一。
　　■政策利好刺激產(chǎn)業(yè)價值提升
　　《中國汽車報》:你如何看待不久前發(fā)布的《征求意見稿》？
　　朱建剛：《征求意見稿》最重要的意義在于提升了整個產(chǎn)業(yè)的盈利能力，尤其是拆解廠的盈利能力。盈利能力的增加讓正規(guī)拆解廠有了更強的競爭力。但與此同時，《征求意見稿》提出降低行業(yè)門檻，必然會加劇競爭，這對原有從業(yè)者而言意味著更大競爭壓力。在開放的政策環(huán)境中，拆解廠將面臨兩個挑戰(zhàn)：一要找到適合的零部件銷售渠道；二要提升自身拆解能力。
　　《中國汽車報》：除了拆解廠以外，政策改革對產(chǎn)業(yè)鏈其他企業(yè)有什么影響？
　　朱建剛：允許五大總成流通，讓零部件再制造業(yè)也有了更廣闊的發(fā)展前景。對五大總成等零部件進行妥善再利用，可以減少二氧化碳排放，節(jié)約能源，另外回收件還具有價格優(yōu)勢，更易受到消費者喜愛。這也是為什么之前報廢汽車行業(yè)會出現(xiàn)五大總成非法流通灰色產(chǎn)業(yè)鏈的原因。
　　《中國汽車報》：政策會對灰色產(chǎn)業(yè)鏈上的非法從業(yè)者產(chǎn)生什么影響？是否以后就將銷聲匿跡？
　　朱建剛：不一定。相比有些拿到“牌照”卻沒干實事的企業(yè)，反倒是部分處于灰色地帶的企業(yè)才更“接地氣”，也更有競爭力。政府政策改革的目的是為了讓整個行業(yè)變得更加陽光化，與其說是斬斷灰色產(chǎn)業(yè)交易鏈，不如說是讓其接受市場的檢驗，變得透明、合法。
　　■企業(yè)決策決定市場前景
　　《中國汽車報》：國內(nèi)報廢汽車回收零部件流通狀況與國外有哪些不同？
　　朱建剛：二十年前的美國與現(xiàn)在的中國一樣，很少用回收零部件進行汽車維修，80%都用新件?，F(xiàn)在剛好反過來，八成都用舊件，只有兩成用新件。這說明二十年里，美國人的汽車資源再利用意識在不斷增強。而且由于他們的零部件再制造標準非常高，且價格低廉，消費者更愿意使用回收零部件進行維修。反觀中國，回收零部件的市場需求潛力很大，但因為這個市場過去在國內(nèi)上不了臺面，成為灰色地帶，所以長期以來備受冷落，從而致使沒有人敢投資，即便是從事灰色產(chǎn)業(yè)的人也不敢擴大投資。
　　《中國汽車報》：請簡單介紹下“拆車匠”的業(yè)務(wù)？隨著政策放開及行業(yè)門檻的降低，會有更多類似“拆車匠”的新晉企業(yè)加入，這將會對行業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響？
　　朱建剛：我們的主要業(yè)務(wù)是為拆解廠提供更先進的拆解服務(wù)，同時幫助他們銷售零部件，提供配套物流服務(wù)和大數(shù)據(jù)支持。除了國內(nèi)市場，現(xiàn)在我們在日本和東南亞都有分公司，馬上迪拜分公司也將成立。隨著門檻的降低，大量新企業(yè)的加入會加劇市場競爭，市場的“陣痛”是不可避免的，可能有一段時間會出現(xiàn)“打亂仗”的情況。但隨著市場化推進，會逐漸顯示出優(yōu)勝劣汰。原有拆車企業(yè)如果不改變，很難在競爭中存活，因為它有一個天生劣勢：經(jīng)手的車輛太少，而且都是簡單操作，很難在拆解工作中形成科學、高效的拆解管理流程。如果拆解廠能找到像“拆車匠”這樣的平臺合作，平臺可以把更先進的拆解工藝、拆解技術(shù)、數(shù)據(jù)庫以及ERP系統(tǒng)等，免費給拆解廠使用，并幫助其將回收零部件直接對接到再制造廠，甚至可以提供供應鏈金融支持，幫助拆解廠低成本作業(yè)，它們在市場中會更有競爭力?！?/span>

“報廢專家”創(chuàng)始人賴曉凌:汽車報廢行業(yè)需要更多競合

10月28日，記者來到北京市朝陽區(qū)望京SOHO，“報廢專家”公司所在地。辦公室里，起身迎候記者的“報廢專家”創(chuàng)始人賴曉凌著實令記者吃驚，無論如何無法將一身儒生氣質(zhì)的他與報廢汽車拆解聯(lián)系在一起，于是訪談也就從“好奇”開始?！　?br /> 　　■行業(yè)拐點：2015年起行業(yè)將迎來井噴　　
　　《中國汽車報》：你是從什么時候開始關(guān)注到汽車報廢這個相對比較冷門的細分行業(yè)？　　
　　賴曉凌：我從7年前就開始關(guān)注報廢汽車領(lǐng)域，那時我的判斷是這個行業(yè)有很好的前景和社會價值，但行業(yè)爆發(fā)期還沒有到來。因為這個行業(yè)有它的特殊性，政策制約給行業(yè)市場化帶來很大阻力，這種環(huán)境下企業(yè)的競爭力和成長性并不會太好，所以當時我持觀望態(tài)度，沒有真正進入這個領(lǐng)域，直到2015年該行業(yè)走到了一個拐點?！　?br /> 　　《中國汽車報》：為什么你認為2015年是個拐點？拐點的到來意味著行業(yè)會有怎樣的變化？　　
　　賴曉凌：2001年我國民用汽車產(chǎn)銷量開始激增，到2011年時已近2000萬輛。這些民用汽車中很大一部分是私家車，而之前我國政策規(guī)定私家車強制報廢年限為15年。至于其他載貨汽車、出租車等的強制報廢年限更短，以8年、10年為主。所以，從汽車生命周期來看， 2015年開始將會有大量汽車必須走向報廢，進而決定了這個時間點汽車報廢行業(yè)規(guī)模會達到一定量級。另外，近幾年，隨著新車價格和二手車價格的下滑，擠壓了過去因價格優(yōu)勢深受消費者青睞的報廢車、拼裝車的市場空間，當消費者用3萬元可以買一輛質(zhì)量過關(guān)的二手車甚至是國產(chǎn)品牌新車時，就不會再花2.5萬元去買一輛既有安全隱患又沒有售后保障的報廢車或拼裝車。新車和二手車價格下降的趨勢，導致車販子倒賣報廢汽車的利益驅(qū)動越來越小，未來整個報廢汽車生態(tài)體系會趨于良性，正規(guī)報廢汽車回收拆解企業(yè)有機會獲得更多車源。
　　　　■發(fā)展方向：創(chuàng)新服務(wù)驅(qū)動行業(yè)升級
　　《中國汽車報》：請簡單介紹一下“報廢專家”的商業(yè)模式？從用戶、行業(yè)、社會層面它分別能解決什么問題？
　　賴曉凌：“報廢專家” 是一家以互聯(lián)網(wǎng)為入口，以報廢汽車回收為主業(yè)，引導車主主動、安全、透明地進行車輛報廢的互聯(lián)網(wǎng)公司。在用戶層面，它通過線上線下結(jié)合的一站式汽車報廢與補貼代領(lǐng)服務(wù)，使報廢汽車回收正規(guī)化、流程透明化，而且更加便利高效，給消費者帶來相比過去有著質(zhì)變提升的服務(wù)體驗。對行業(yè)而言，“報廢專家”提供的是一種融合與升級服務(wù)。在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟下，這個行業(yè)需要我們?nèi)诤线M來，一起求變，釋放整個行業(yè)的經(jīng)濟價值，讓商業(yè)競爭變得更合理。在社會層面，一旦汽車報廢走向正規(guī)化，過去報廢車、拼裝車上路引發(fā)的安全問題會有所緩解，汽車資源循環(huán)利用率也會提升，對于節(jié)約資源、保護環(huán)境有很大價值。
　　《中國汽車報》：政策放開后，“報廢專家”或?qū)⒚媾R更多報廢汽車回收服務(wù)商的競爭，你怎么看待這個問題？
　　賴曉凌：在《征求意見稿》中提到：降低準入門檻，取消特許授權(quán)，五大總成可流通，汽車殘值不再以載重計算。這幾點抓住了行業(yè)痛點，將會激活更多的市場資源，會有越來越多參與者和資本的涌入，共同來釋放行業(yè)的經(jīng)濟價值，此過程中企業(yè)與企業(yè)會發(fā)生更多的競合。從長遠來看，這是市場化必經(jīng)之路，無論對行業(yè)升級還是對用戶體驗提升都有利。“報廢專家”很期待這樣的局面，自身也會進一步提升服務(wù)核心競爭力，積極應對挑戰(zhàn)。
　　　■行業(yè)未來：良性競合才能健康發(fā)展
　　《中國汽車報》：與美國、德國等發(fā)達國家相比，我國報廢汽車回收拆解行業(yè)存在較大差距，你覺得能否基于我們自身的特殊性，走出一條自己的道路？
　　賴曉凌：中國在過去近20年差不多走完了美國100年的汽車工業(yè)發(fā)展道路，加上中國的人口情況和城市發(fā)展狀況與歐美有明顯差異，必然會導致整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一些特殊性，在汽車產(chǎn)業(yè)的末端——汽車報廢行業(yè)也會呈現(xiàn)中國特色。此方面，國家行政機關(guān)可能需要研究、探討和借鑒他國經(jīng)驗，給予行業(yè)正確的引導和干預，甚至立法。在市場方面，則需要從業(yè)者開闊思路，勇于創(chuàng)新，充分利用現(xiàn)有新技術(shù)，特別是移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、IOT（物聯(lián)網(wǎng)）技術(shù)，摸索出一套中國特色的商業(yè)模式，從而帶動整個行業(yè)的發(fā)展。
　　　《中國汽車報》：為了使行業(yè)和企業(yè)擁有更好的成長環(huán)境，未來政策方面是否需要有更多的變革？
　　賴曉凌：我認為此次政策調(diào)整缺少了一項針對制約行業(yè)發(fā)展主要痛點的改革：回收與拆解業(yè)務(wù)應該完全分離，讓企業(yè)可以單獨從事回收業(yè)務(wù)。根據(jù)當前政策，只有拆解廠才能進行報廢汽車回收業(yè)務(wù)，這等于鉗制住了報廢汽車產(chǎn)業(yè)鏈市場競爭的入口，很難實現(xiàn)行業(yè)的充分市場化。報廢汽車拆解行業(yè)的特性決定了在一個城市或地區(qū)不會因為法律法規(guī)的修改就大量出現(xiàn)拆解廠，但回收不一樣，回收業(yè)務(wù)模式輕，且直接與用戶接觸，一旦政策放開，允許企業(yè)單獨從事回收業(yè)務(wù)，回收企業(yè)數(shù)量將會呈現(xiàn)數(shù)倍級增長，既能驅(qū)動回收效率和服務(wù)的升級，又能更多“供血”給拆解廠，并推動拆解行業(yè)的拆車流程、技術(shù)乃至服務(wù)的優(yōu)化升級。