車企聯(lián)手力攻無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)化難題 2030年解放雙手是口號(hào)還是現(xiàn)實(shí)

      10月15日，在深圳“雙創(chuàng)周”的主會(huì)場(chǎng)上，深圳前沿產(chǎn)業(yè)基金和密歇根大學(xué)簽署合作備忘錄，該項(xiàng)2700萬(wàn)美元（約1.8億人民幣）的投資，將為其共同在華開發(fā)無(wú)人駕駛汽車的核心技術(shù)和落地推廣提供支持。
　　前沿科技產(chǎn)業(yè)基金聯(lián)合創(chuàng)始人王樂京介紹，借助密歇根大學(xué)的專業(yè)才智，深圳將建設(shè)自己獨(dú)特的自動(dòng)駕駛無(wú)人駕駛示范區(qū)。
　　事實(shí)上，在北京、杭州、重慶、上海相繼獲批了智能汽車和智慧交通應(yīng)用示范區(qū)后，深圳、長(zhǎng)春、武漢等城市也相繼跟進(jìn)，一個(gè)個(gè)配套完善、功能齊全的無(wú)人駕駛示范區(qū)正在全國(guó)各地多點(diǎn)開花。
　　不僅如此，各大IT巨頭與車企之間在此方面亦加緊布局。
　　5月，百度與安徽省蕪湖市人民政府簽訂合作協(xié)議，宣布將在蕪湖共同建設(shè)“全無(wú)人駕駛汽車運(yùn)營(yíng)區(qū)域”；7月，百度與浙江省烏鎮(zhèn)旅游區(qū)達(dá)成合作，雙方將推動(dòng)在烏鎮(zhèn)景區(qū)道路上實(shí)現(xiàn)Level4的無(wú)人駕駛；10月25日，北汽位于盤錦的無(wú)人駕駛汽車商業(yè)化項(xiàng)目正式開始運(yùn)營(yíng)，在明年5月份紅海灘開園后便可與消費(fèi)者見面。
　　獨(dú)立汽車咨詢顧問張翔博士認(rèn)為，未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車將是汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，因此盡快修建世界一流水平的無(wú)人汽車示范區(qū)，是振興中國(guó)汽車工業(yè)的重要戰(zhàn)略布局。
　　雨后春筍
　　“無(wú)人駕駛汽車再有三年零三個(gè)月就會(huì)來(lái)臨。”交通運(yùn)輸企業(yè)家、Zipcar的聯(lián)合創(chuàng)始人羅賓•蔡斯（Robin Chase）早前聲稱。
　　對(duì)于2020年這個(gè)無(wú)人駕駛時(shí)代來(lái)臨的節(jié)點(diǎn)，每家車企都如臨大敵，紛紛斥巨資提前布局，意圖盡早搶占這個(gè)潛力無(wú)限的新興市場(chǎng)。由此，早已躋身全球最大汽車市場(chǎng)的中國(guó)，更是把無(wú)人駕駛提升到國(guó)家戰(zhàn)略的層面。
　　目前中國(guó)汽車工業(yè)“十三五”規(guī)劃中，到2020年，具有駕駛輔助功能(1級(jí)自動(dòng)化)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車滲透率達(dá)到50%，有條件自動(dòng)化(2級(jí)自動(dòng)化)的汽車的新車滲透率達(dá)到10%。同時(shí)《中國(guó)制造2025》也明確：到2025年，要掌握自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
　　在此背景下，中國(guó)汽車行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)巨頭對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車項(xiàng)目的投資熱情隨之被點(diǎn)燃。張翔表示，在中國(guó)像樂視、蔚來(lái)、游俠等造車的互聯(lián)網(wǎng)公司有30余家，加上傳統(tǒng)汽車企業(yè)，未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)無(wú)人駕駛示范區(qū)需求很大。
　　10月15日，國(guó)外首個(gè)無(wú)人駕駛示范區(qū)項(xiàng)目“M-City”正式簽約落戶深圳。據(jù)悉，M-City位于密歇根大學(xué)的安娜堡校區(qū)，去年8月份對(duì)外開放，由密歇根州交通局與密歇根大學(xué)投資1000萬(wàn)美元打造，占地面積32英畝（約13公頃）。該運(yùn)作已有20年的項(xiàng)目，也是全球第一個(gè)專門用于測(cè)試汽車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)潛力的試驗(yàn)場(chǎng)。目前已經(jīng)有福特、通用、豐田、本田、德爾福等幾十家世界級(jí)車廠和Tie1供應(yīng)商進(jìn)行無(wú)人駕駛試驗(yàn)。
　　自去年起到今年，工信部已陸續(xù)批復(fù)上海、北京、杭州、重慶、武漢等城市興建智能汽車和智慧交通應(yīng)用示范區(qū)的計(jì)劃，而據(jù)悉深圳此次能拉攏美國(guó)方面的合作，則是廣東省和深圳市領(lǐng)導(dǎo)早前訪美收獲的碩果，計(jì)劃將全球頂級(jí)的無(wú)人駕駛汽車技術(shù)研究、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃平移到中國(guó)，努力實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車工業(yè)的彎道超車。
　　時(shí)代周報(bào)記者欲就該項(xiàng)目的更多細(xì)節(jié)向該項(xiàng)目的主要運(yùn)作方之一—中國(guó)源頭創(chuàng)新百人會(huì)發(fā)起問詢，然而對(duì)方卻因?yàn)樵擁?xiàng)目尚未成熟婉拒了記者的采訪。
　　今年6月，作為工信部批準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)首個(gè)“國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)示范區(qū)”正式開園，該位于上海嘉定的無(wú)人駕駛示范區(qū)，也將為全國(guó)各地正陸續(xù)開始運(yùn)營(yíng)的同類園區(qū)作出示范。
　　上海樣本
　　“今年6月份開園后，我們的園區(qū)實(shí)際是剛進(jìn)入第一階段的封閉區(qū)運(yùn)營(yíng)，該項(xiàng)目一共分三四個(gè)階段建設(shè)。目前會(huì)有一些無(wú)人駕駛汽車在里面驗(yàn)證安全性，同時(shí)不會(huì)干擾周報(bào)正常的交通道路狀況，今后二三四階段就是逐步擴(kuò)展到公共區(qū)域，是一個(gè)規(guī)模逐步擴(kuò)大的過(guò)程。” 上海國(guó)際汽車城公司主任工程師李霖告訴時(shí)代周報(bào)記者，目前測(cè)試的車輛有兩大類型，一類是自動(dòng)駕駛/無(wú)人駕駛這塊，已有超過(guò)6家企業(yè)在里面做有關(guān)無(wú)人駕駛的測(cè)試（上汽、通用、沃爾沃、蔚來(lái)等）；另一類就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，也就是V2X這塊。這塊的測(cè)試主要以聯(lián)盟組織的方式為主，像之前通用汽車攜手中國(guó)信息通信研究院、清華大學(xué)、長(zhǎng)安汽車、延鋒偉世通和上海國(guó)際汽車城集團(tuán)，首次在國(guó)內(nèi)進(jìn)行自主 V2X應(yīng)用層標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試和驗(yàn)證。
　　據(jù)悉，到今年底，測(cè)試區(qū)將增加到50個(gè)場(chǎng)景，明年會(huì)超過(guò)100個(gè)場(chǎng)景，并拓展到嘉定汽車城30平方公里的道路范圍，后年會(huì)拓展到100平方公里的開放區(qū)域。而開放測(cè)試最終會(huì)拓展到虹橋樞紐。
　　李霖表示，該無(wú)人駕駛示范區(qū)正式運(yùn)營(yíng)后，將在技術(shù)層面、測(cè)試驗(yàn)證、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、數(shù)據(jù)搜集分析以及信息安全上對(duì)我國(guó)的無(wú)人駕駛技術(shù)起到推動(dòng)作用。“我們通過(guò)構(gòu)建測(cè)試環(huán)境來(lái)完成試驗(yàn)的需要，通過(guò)測(cè)試支撐我們?nèi)ブ贫ň邆渥陨硖厣臉?biāo)準(zhǔn)體系，因?yàn)閲?guó)外對(duì)此相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)也還沒有，加上中國(guó)與美國(guó)的道路狀況并不一樣，因此在這方面我們?nèi)孕枰罅康臄?shù)據(jù)來(lái)支撐，構(gòu)建大規(guī)模的數(shù)據(jù)中心，這些對(duì)未來(lái)構(gòu)建智慧交通、智慧城市都能起到關(guān)鍵的作用。”他說(shuō)道。
　　事實(shí)上，由于國(guó)內(nèi)外的實(shí)際交通情況并不一致，因此國(guó)內(nèi)的這批無(wú)人駕駛示范區(qū)在交通場(chǎng)景的設(shè)計(jì)上，也要盡可能地“本土化”，以模擬更多的可能性。“各個(gè)示范區(qū)希望能形成功能互補(bǔ)，比方說(shuō)重慶的山城地形、北京的超大型城市、杭州的小鎮(zhèn)性特點(diǎn)等，把這些數(shù)據(jù)綜合起來(lái)就是一套完整的具備我國(guó)特色的解決方案。”李霖表示。
　　另一方面，這些占地廣闊、功能設(shè)施齊全的無(wú)人駕駛示范區(qū)，其盈利模式也是人們關(guān)心的一個(gè)問題。美國(guó)的M-City就是采取會(huì)員制的方式，即入會(huì)后需繳納數(shù)萬(wàn)或數(shù)百萬(wàn)美元的費(fèi)用才能在此進(jìn)行測(cè)試。
　　“目前我們對(duì)企業(yè)還是免費(fèi)開放的，后續(xù)的收費(fèi)機(jī)制我們正在完善，比方說(shuō)也會(huì)采用會(huì)員制的方式，對(duì)應(yīng)不同的會(huì)員等級(jí)會(huì)有相應(yīng)的折扣。這個(gè)模式我們也會(huì)參考M-City那邊的模式，但肯定會(huì)比那邊便宜。”李霖對(duì)記者透露。
　　產(chǎn)業(yè)化難題
　　10月26日，在“2016中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)”上，節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖正式公開發(fā)布。這個(gè)由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)組織逾500位行業(yè)專家歷時(shí)一年研究編制的技術(shù)線路圖，不僅被寄望能規(guī)范中國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，對(duì)于時(shí)下新興的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，也或?qū)㈦S之被引爆。
　　值得注意的是，本次技術(shù)路線圖中，涉及無(wú)人駕駛技術(shù)路線圖長(zhǎng)達(dá)450頁(yè)，詳細(xì)展示了2030年前中國(guó)汽車行業(yè)各領(lǐng)域的發(fā)展藍(lán)圖。按照路線圖規(guī)劃，智能網(wǎng)聯(lián)汽車市占率實(shí)現(xiàn)2020年駕駛輔助與部分自動(dòng)駕駛市占率50%，2025年高度自動(dòng)駕駛市占率15%，2030年完全自動(dòng)駕駛市占率10%。
　　換言之，在2025年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，我國(guó)高度或完全自動(dòng)駕駛的汽車將正式與消費(fèi)者見面。同時(shí)《中國(guó)制造2025》中亦明確表示：到2025年，要掌握自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。這無(wú)疑對(duì)當(dāng)下各個(gè)正發(fā)力無(wú)人駕駛的企業(yè)來(lái)說(shuō)，將是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。
　　“其實(shí)這個(gè)技術(shù)路線圖的制定我們當(dāng)時(shí)也有參與，也參考國(guó)內(nèi)外不同的意見。像福特、沃爾沃到2021年實(shí)現(xiàn)第四級(jí)的自動(dòng)駕駛，目前我國(guó)在2030年左右實(shí)現(xiàn)應(yīng)該還是有可能的，這需要大家共同努力。”李霖表示。
　　然而，張翔博士卻對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表達(dá)了另一種觀點(diǎn)。“據(jù)我所了解到的情況，有絕大部分外資企業(yè)以及某些國(guó)有企業(yè)都覺得難以完成，要實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)化起碼要50年的時(shí)間。”他表示，在高速公路上無(wú)人駕駛還是可以很快實(shí)現(xiàn)的，但要在交通環(huán)境更為負(fù)責(zé)的城市道路上實(shí)現(xiàn)，仍需大量的試驗(yàn)和數(shù)據(jù)驗(yàn)證。
　　長(zhǎng)安大學(xué)信息學(xué)院副教授徐志剛也對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表達(dá)了類似的觀點(diǎn)。他說(shuō)：“無(wú)人車要成為一種消費(fèi)品，這個(gè)時(shí)間還是比較長(zhǎng)的，因?yàn)橛泻芏嘁蛩刂萍s著它。像極限情況下無(wú)人車的可靠性保證，如風(fēng)雪雨霧等惡劣天氣下，傳感器可能會(huì)失靈。第二個(gè)就是成本的問題，目前一輛無(wú)人車的成本，最低是50萬(wàn)元左右，老百姓消費(fèi)不起。主要原因就是無(wú)人車外加傳感器太貴了，像激光雷達(dá)，通常都是30萬(wàn)元以上。但隨著大規(guī)模的應(yīng)用，這些傳感器的價(jià)格將會(huì)降下來(lái)。”
　　然而，雖然技術(shù)和成本會(huì)隨著時(shí)間推移逐漸下降，但是由無(wú)人駕駛引發(fā)的倫理問題或是阻礙其發(fā)展的最大難題，因?yàn)檫@里面將會(huì)涉及很多不同利益攸關(guān)者之間的利益博弈。
　　“未來(lái)的無(wú)人車會(huì)漸進(jìn)地發(fā)展，一些專業(yè)領(lǐng)域會(huì)先得到應(yīng)用，如掃地車，流水線貨物搬運(yùn)車，機(jī)場(chǎng)接駁車，高爾夫球車，校園微型公交車，高速公路無(wú)人專用道的無(wú)人車，出租車……難度一點(diǎn)點(diǎn)地加大，技術(shù)一點(diǎn)點(diǎn)地攻克，所以說(shuō)發(fā)生大爆發(fā)可能性不大。隨著基礎(chǔ)設(shè)施的智能化，高精度地圖的智能化，無(wú)線寬帶的泛在，穿戴設(shè)備的智能化……未來(lái)無(wú)人車將變成一個(gè)很普通的東西。近期無(wú)人車不可能有太大的發(fā)展，無(wú)人車不可能獨(dú)立于其他條件單獨(dú)發(fā)展，就像把現(xiàn)代人放到恐龍時(shí)代一樣。”徐志剛分析稱。
　　“無(wú)人駕駛屬于一個(gè)創(chuàng)新的領(lǐng)域，該路線圖的發(fā)布會(huì)對(duì)于此會(huì)有一個(gè)促進(jìn)的作用，但我個(gè)人覺得也不能太依賴這個(gè)技術(shù)路線圖，因?yàn)樘邆鋭?chuàng)新性的東西都不能被規(guī)劃的，很多東西都是隨機(jī)的，有些研究可能會(huì)突破這個(gè)技術(shù)路線圖規(guī)定的路線也是說(shuō)不定的。”李霖對(duì)記者說(shuō)道。
    “2030年甚至2022年，無(wú)人車商業(yè)化應(yīng)用就可以實(shí)現(xiàn)，比預(yù)期會(huì)快一些，但是傳統(tǒng)汽車依然會(huì)存在。汽車企業(yè)最大的壓力是，如果沒有核心技術(shù)，一定會(huì)滅亡。汽車企業(yè)可以不擁有所有核心技術(shù)，但是一定需要有部分核心技術(shù)，如傳感器、算法、高精度地圖、良好的通信和數(shù)據(jù)服務(wù)等，光靠集成是無(wú)法生存的。”徐志剛認(rèn)為。