“排放門”余震不斷 未來大眾超過40款車型停產(chǎn)

       大眾的“排放門”事件在美國有了最終結(jié)果。大眾汽車集團與美國監(jiān)管機構(gòu)所達成的和解協(xié)議中，大眾將向美國賠償147.33億美元（約997億元人民幣），并于今年11月中旬開始回購在美國出售的47.5萬輛涉及排放造假的柴油車，創(chuàng)下了美國歷史上汽車企業(yè)賠償?shù)淖畲蠼痤~。不過，在國內(nèi)近期舉辦的重點汽車出口市場政策與法規(guī)宣講會上，相關(guān)行業(yè)專家認為，“大眾排放門”事件到目前為止，遠沒有結(jié)束，其造成的影響不可估量。
　　資金壓力大 40余款車停產(chǎn)
　　巨額罰款讓大眾汽車資金充滿了壓力，在產(chǎn)品研發(fā)上也將進行調(diào)整。據(jù)悉，大眾計劃未來逐步削減旗下車型種類，此前大眾已經(jīng)宣布為了節(jié)省開支未來將有超過40款車型停產(chǎn)。大眾集團CEO穆倫預計，此舉使集團研發(fā)預算占汽車業(yè)務(wù)營業(yè)收入的比例降低0.4個百分點。大眾汽車的未來，首先是將更多資源放在中國市場大熱的如SUV這類高熱度車型的研發(fā)上，其次則是加速新能源車戰(zhàn)略的發(fā)展。穆倫此前表示：“大眾到2025年將推出至少30款純電動車型，大眾要成為全球領(lǐng)先的電動汽車制造商，重塑企業(yè)形象。”
　　分析認為，隨著歐盟2021年排放法規(guī)的實施日期越來越臨近，大眾為了改善其在“排放門”事件中的負面影響，從而加速了新能源戰(zhàn)略的提出。相比問題頻發(fā)的內(nèi)燃車業(yè)務(wù)，純電動車型的研發(fā)成了大眾未來新的突破口。
　　“歐洲制造”和“歐洲標準”遭質(zhì)疑
　　作為當前全球最主要的大型汽車集團之一，“大眾排放門”顛覆了大家對歐洲汽車工業(yè)與零部件巨頭的印象，更使得大眾計劃要做汽車世界老大的宏愿受挫。與會專家認為，大眾排放門表面上是大眾利用了油耗檢測標準的漏洞，實際則折射出歐盟整車認證體系存在的問題。
　　譬如20世紀70年代以來，歐洲排放行駛循環(huán)（NEDC）標準幾乎沒有發(fā)生改變，而當時的車輛還沒有電子裝置，所以這套測試標準并不適合當前更為高科技的汽車。同時，因為無法有效防止“大眾排放門”之類的事件，歐洲公民開始對歐洲整車認證體系失去信任，汽車行業(yè)的聲譽與可信度遭受重創(chuàng)。歐委會此前表態(tài)，歐盟的技術(shù)服務(wù)機構(gòu)缺乏獨立性，所以大眾排放超標最先被美國檢測機構(gòu)揭露也是一個重要原因。當前，歐洲議會已經(jīng)督促歐委會，力爭最短時間內(nèi)，改善當前的排放和“形式”認證體系。
　　“中國標準”的前車之鑒
　　與會的行業(yè)專家表示，“大眾排放門”對我國的間接影響也很明顯，尤其是汽車領(lǐng)域的政策法規(guī)和標準的制定。發(fā)展中的汽車市場，所采用的汽車標準幾乎要借鑒發(fā)達汽車市場，如中國相關(guān)標準就是借鑒歐洲。如此一來，只要大眾汽車在歐美能通過法規(guī)，在中國市場也很可能通過相關(guān)法規(guī)，這就是為什么中國市場難以發(fā)現(xiàn)大眾排放作弊。
　　專家表示，我國的整車檢測標準法規(guī)很可能存在同樣的漏洞，如為何實際油耗難以達到工信部標稱油耗，總是要高一些；原本應(yīng)作為重要汽車安全參考的C-NCAP，卻淪為了“5星”販賣機構(gòu)。事實上，我國不少汽車相關(guān)政策的“形式”大于實際。
　　數(shù)字連接
　　中國助攻大眾 貢獻逾半銷量
　　雖然“大眾排放門”造假事件帶來了不良影響，讓大眾在美國的銷量連續(xù)三個季度下滑。但依靠強大的“中國后盾”和歐洲本土市場的銷售，大眾的銷量仍有所擴大，中國也成為大眾的救世主。
　　從近期數(shù)據(jù)看，中國市場為大眾全球銷量貢獻了超一半的銷量。9月份，大眾乘用車品牌向中國消費者交付了288800輛汽車，同比激增22.8%，僅僅中國這個單一市場的交付量，就貢獻大眾汽車品牌52.7%的全球交付量，也成功讓大眾品牌前三個季度全球累計交付量達到4374900輛，微增0.6%。而在影響最大的美國市場，9月份，大眾品牌交付量下跌7.8%至24100輛，前三季度，在美累計交付量為231300輛，同比下跌12.5%。
　　中國消費者對德國大眾的信心，幫助大眾“擊敗”豐田，今年有望奪得全球?qū)氉?。從上半年?shù)據(jù)看來，德國大眾全球的銷量達到511.68萬輛，同比增長4.7%；豐田同期全球銷量為499.2萬輛，同比下滑0.6%。