外媒稱大眾給歐美教訓(xùn)：中國(guó)模式才是王道
近日，德國(guó)檢方針對(duì)大眾柴油車排放丑聞事件的刑事調(diào)查擴(kuò)大，大眾公司監(jiān)事會(huì)主席潘師也開始接受調(diào)查。因而不難看出，大眾這次的行為有多出格。
據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》網(wǎng)站11月7日?qǐng)?bào)道，這樁丑聞給大眾公司帶來的震動(dòng)仍在繼續(xù)：該公司為其在全球1100萬車輛上安裝排放作弊軟件以幫助它們通過排放測(cè)試的行為付出了慘痛代價(jià)。為了給尾氣門丑聞善后，大眾專門撥出了182億歐元巨款。丑聞事件不僅為行業(yè)潑了一盆冷水，還讓歐洲以“潔凈柴油”替代汽油的希望徹底破滅。
報(bào)道稱，大眾尾氣門丑聞的持續(xù)發(fā)酵將令汽車引擎技術(shù)變革提前，并改變?nèi)蛉笃囀袌?chǎng)：美國(guó)、歐洲和亞洲的三足鼎立之勢(shì)。這件事帶給汽車制造商的教訓(xùn)是：還得是電動(dòng)車，還得是中國(guó)。
低油耗柴油，加之可降低氮氧化物氣體排放的尾氣凈化裝置，本應(yīng)起到遏制溫室氣體以及減少污染的作用。可實(shí)際上，歐洲卻試圖掩蓋關(guān)于后者的一個(gè)難以忽略的事實(shí)：上周，一法庭責(zé)令英國(guó)政府加快原計(jì)劃步伐，限制城市中的柴油排放。
報(bào)道稱，中國(guó)的尾氣煙塵不容忽視。隨著民眾紛紛以車代步，北京、重慶等城市遮天蔽日的污染約有1/3來自內(nèi)燃機(jī)。到2020年，中國(guó)消費(fèi)者的年購(gòu)車量將達(dá)到4000萬輛，約為美國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車量的兩倍。
這是個(gè)問題，同時(shí)也是個(gè)機(jī)遇。中國(guó)正在做英國(guó)等國(guó)被迫考慮的事情：中國(guó)對(duì)燃油汽車實(shí)行搖號(hào)上牌，而不給電動(dòng)車以及混合動(dòng)力汽車等“新能源車輛”設(shè)限，以此來禁止污染嚴(yán)重的汽車在城市上路。
這樣一來，盡管全球電動(dòng)車市場(chǎng)的仍未成氣候，而中國(guó)的這一市場(chǎng)卻遙遙領(lǐng)先。去年，中國(guó)共售出了33萬輛新能源汽車，其中很多都是當(dāng)?shù)卣驀?guó)有企業(yè)買來作為貨車或是班車的，中國(guó)綠色汽車制造企業(yè)也由此起步了。
報(bào)道稱，這些電動(dòng)車并非是特斯拉這樣的高科技產(chǎn)物：它們相當(dāng)簡(jiǎn)單，但卻掌握著中國(guó)在電動(dòng)汽車法規(guī)、技術(shù)和生產(chǎn)方面的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。專注于柴油車的歐洲汽車制造商和供應(yīng)商眼下必須要重新進(jìn)行考慮了。比亞迪 、安徽江淮汽車 等中國(guó)企業(yè)已經(jīng)占盡先機(jī)。
早在大眾爆出尾氣門丑聞之前，柴油就已面臨威脅：對(duì)于汽車廠商來說，歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)的提高意味著柴油車的制造成本將會(huì)增加。柴油車與電動(dòng)汽車的差價(jià)將會(huì)被拉平。咨詢公司阿利克斯合伙公司預(yù)計(jì)，到2030年，柴油車在歐洲汽車銷售總量中將僅占9%，與五年前的56%相比將大大下降。
報(bào)道稱，電動(dòng)車的有限車程，以及便捷充電樁的普及度不高，是迄今令大多數(shù)消費(fèi)者止步不前的原因。雪佛萊沃特和寶馬330e等混合動(dòng)力汽車通過裝配兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)——一個(gè)內(nèi)燃機(jī)，一個(gè)電動(dòng)機(jī)——來填補(bǔ)這一空缺。然而，雙發(fā)動(dòng)機(jī)還需要博世和德爾福等歐美富有經(jīng)驗(yàn)的供貨商來提供許多昂貴的組件。
相比之下，純電動(dòng)車就要簡(jiǎn)單多了，而且不需要此類組件。隨著電池技術(shù)的不斷突破，到2020年，電動(dòng)車的續(xù)航旅程將達(dá)到600公里。這是大眾公司所承諾的ID概念車的續(xù)航里程。
這給中國(guó)提供了超越美國(guó)和西方科技的機(jī)會(huì)，與一些發(fā)展中國(guó)家在固定網(wǎng)絡(luò)建成之前就引入移動(dòng)智能手機(jī)如出一轍。中國(guó)政府深知這一點(diǎn)：4月份公布的五年計(jì)劃對(duì)綠色科技給予了大力支持。
報(bào)道稱，中國(guó)將寶押在了電動(dòng)汽車上。當(dāng)國(guó)際汽車供應(yīng)商傾向于購(gòu)買日本和韓國(guó)企業(yè)生產(chǎn)的電池時(shí)，中國(guó)企業(yè)則依靠比亞迪、新能源科技有限公司等本土供應(yīng)商。雖然在內(nèi)燃機(jī)組件方面中國(guó)缺乏一流的供應(yīng)商，但對(duì)于電動(dòng)車來說，這就不再重要了。
