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學(xué)習(xí)樂視思維，易到將成網(wǎng)約車新物種

文章來源：添加人：中汽聯(lián)-賀瑤榮更新時間：2016-11-11

這兩年，要論國內(nèi)風(fēng)頭最勁的公司，非樂視莫屬。

賈躍亭通過發(fā)布會和PPT把樂視放在了鎂光燈下，必然意味著要受到更多的關(guān)注。賈躍亭談及了很多傳統(tǒng)行業(yè)的人“想都沒有想過的”的夢想，必然因其“敢想敢做”帶來許多粉絲，同時也會帶來更多的質(zhì)疑。

但對于近幾天處于風(fēng)口浪尖的樂視來說，現(xiàn)在或許才是它最安全的時候。因為賈躍亭和樂視在“蒙眼狂奔”之后開始反思。

11月6日下午，網(wǎng)上開始流傳出樂視創(chuàng)始人賈躍亭在公司成立12周年的公開信，在肯定了樂視生態(tài)戰(zhàn)略第一階段布局完成，生態(tài)模式獲得認(rèn)可之后，也開始反思LeEco戰(zhàn)略節(jié)奏過快的問題。

在這封內(nèi)部信中，賈躍亭表示，“開始讓我警覺的是好評如潮的樂Pro3供貨出現(xiàn)問題。樂視手機(jī)推出一年多做到其它廠商用幾年才能達(dá)到的銷量，前端發(fā)力狂奔，我們的后臺服務(wù)卻無法提供充分支撐，近幾個月以來，供應(yīng)鏈壓力驟增，再加上一貫伴隨LeEco發(fā)展的資金問題，導(dǎo)致供應(yīng)緊張，對手機(jī)業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)展造成極大影響。

賈躍亭表示，未來樂視的生態(tài)戰(zhàn)略必須進(jìn)入第二階段：告別燒錢擴(kuò)張，聚焦現(xiàn)有生態(tài)。

從賈躍亭內(nèi)部信來看，對于樂視來說應(yīng)該都是好消息。賈躍亭開始說“樂Pro3供貨出現(xiàn)問題”云云，這明明是告訴大家，樂視的樂Pro3供不應(yīng)求，否則怎么會有供貨問題呢。相信在任何正常的商業(yè)邏輯下，商品賣不出去才是最大的問題，供不應(yīng)求對一家企業(yè)絕不是壞事。

再看賈躍亭對于樂視未來的戰(zhàn)略構(gòu)想：未來樂視的戰(zhàn)略將是夯實現(xiàn)有的業(yè)務(wù)，聚焦現(xiàn)有業(yè)務(wù)的盈利能力。這對于樂視來說，也是一件好事。因為這意味著樂視之前雖然布局的節(jié)奏很快，但是未來樂視將聚焦于現(xiàn)有業(yè)務(wù)的建設(shè)，而不是盲目擴(kuò)張。

事實上，從樂視的現(xiàn)有業(yè)務(wù)來看，也是有節(jié)奏、有規(guī)律的在進(jìn)行布局，從大的方向上來說，是沒有問題的。而賈躍亭表示“告別燒錢擴(kuò)張”，恰好可以看做樂視“當(dāng)行則行，當(dāng)止則止”。這從賈躍亭對于汽車生態(tài)的布局可見一斑。

1、踩準(zhǔn)出行產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵節(jié)點

顯然，賈躍亭個人和股東們一起在樂視生態(tài)汽車領(lǐng)域投入了很多錢，但從樂視整個汽車生態(tài)的布局說來看，是可以代表出行行業(yè)的未來的。

站在出行行業(yè)的角度，未來出行服務(wù)商需要具備三個要素：車、自動駕駛技術(shù)、用戶服務(wù)入口。這從目前參與無人駕駛研發(fā)的世界主流公司中，可以窺見一二。比如目前許多汽車廠商（主機(jī)廠）都在參與無人駕駛的研發(fā)，具體包括沃爾沃、塔塔集團(tuán)(捷豹路虎擁有者)、豐田、菲亞特克萊斯勒、福特、通用、戴姆勒集團(tuán)、寶馬、大眾、日產(chǎn)雷諾等。

對于主機(jī)廠商來說，在造車時代，他們承擔(dān)的就是整合供應(yīng)商產(chǎn)品的角色，為此，主機(jī)廠未來參與無人駕駛，也是利用與技術(shù)公司的合作，繼續(xù)做整合者的角色。

參與無人駕駛的另一股勢力則是現(xiàn)在蓬勃發(fā)展的出行平臺，比如Uber。而國內(nèi)的滴滴、易到等也在強(qiáng)調(diào)做無人駕駛技術(shù)。滴滴此前表示未來和蘋果進(jìn)行無人駕駛技術(shù)的研發(fā)。而易到，也一直再提無人駕駛的問題，作為樂視控股的出行平臺，易到的無人駕駛顯然與樂視相關(guān)。

再看自動駕駛技術(shù)，在諸多技術(shù)公司中，目前蘋果和谷歌是最積極介入這個領(lǐng)域的。

回看樂視，其在汽車、無人駕駛以及出行平臺（用戶入口端）事先進(jìn)行了布局。成果如何呢？樂視超級汽車首款概念車“LeSEE”和升級版“ LeSEE Pro”已經(jīng)亮相。據(jù)說，LeSEE Pro將亮相《變形金剛5》。在無人駕駛領(lǐng)域，今年4月樂視的發(fā)布會上，賈躍亭曾經(jīng)向世人展示了樂視的無人駕駛技術(shù)。最后，用戶入口端，樂視在去年10月樂視控股了出行平臺易到。

事實上，去年10月樂視入股易到時，網(wǎng)約車行業(yè)的燒錢補貼大戰(zhàn)已經(jīng)打得不可開交。國內(nèi)出行平臺兩巨頭滴滴、快的已經(jīng)合并，其體量、市場分額已經(jīng)很大。在此種情況下，樂視敢于砸下7億美金控股易到，難道僅僅是因為賈躍亭喜歡“蒙眼狂奔”嗎？

曾有汽車業(yè)內(nèi)人士表示，未來出行領(lǐng)域的勝出者，是汽車主機(jī)廠、蘋果、谷歌等技術(shù)公司、或出行平臺等?，F(xiàn)在三者還處于割裂狀態(tài)，但是隨著這三方的合作逐步加深，未來能夠在出行領(lǐng)域做得最好的，肯定是能把汽車、技術(shù)以及用戶粘合在一起的公司。當(dāng)然，當(dāng)下可以看到的是恰是這三方在發(fā)力出行領(lǐng)域。

樂視所做的，恰是踩準(zhǔn)了出行行業(yè)發(fā)展的節(jié)點：硬件（汽車）、技術(shù)（無人駕駛）以及用戶（易到）的整合，從而構(gòu)成一個生態(tài)。

2、視頻領(lǐng)域“跨界打劫”的啟示

汽車生態(tài)能不能成功，現(xiàn)在說來為時過早，不過從樂視在視頻領(lǐng)域的突圍或可以得出結(jié)論。

有數(shù)據(jù)顯示，截至2010年6月，樂視網(wǎng)PV在alexa中文排名173，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于騰訊視頻(第2名)、優(yōu)酷網(wǎng)（第9名）、搜狐視頻（第10名）、土豆網(wǎng)（第13名）、迅雷看看（第21名）、酷六網(wǎng)（第22名）。與激動網(wǎng)（第68名）、PPS（第95名）、時光網(wǎng)（第129名）、PPTV（第133名）、間房（147名）相比也遜色許多。作為從視頻網(wǎng)站起家的樂視，其最焦慮的時候，或許是當(dāng)時與優(yōu)酷、土豆以及上述諸多視頻網(wǎng)站進(jìn)行拼殺突圍的時候。

優(yōu)酷土豆合并之后，所有人都以為優(yōu)酷土豆將是視頻網(wǎng)站領(lǐng)域的贏家，但是樂視網(wǎng)卻奇妙的活了下來，且越活越好。今年10月25日，樂視網(wǎng)發(fā)布的三季報顯示，今年前三季度，樂視網(wǎng)實現(xiàn)營業(yè)收入16.8億元，同比增長100.54%；前三季度樂視網(wǎng)扣非后實現(xiàn)凈利潤4.71億元，同比增長79%。雖然現(xiàn)金流同比有所下降，但其仍有5.43億元?；仡^再看看合并后的優(yōu)酷土豆等視頻公司，目前仍然在虧損的泥潭中掙扎，更多的公司則早已經(jīng)不在人們的視野里。

對于樂視網(wǎng)的突圍成功，樂視自稱有一套“硬件負(fù)利”的玩法，也就是說購買樂視的影視、體育等會員資格，可以免費獲得電視、手機(jī)等。雖然這種玩法，引來了各種質(zhì)疑，但其實，這種玩法并不新鮮，國內(nèi)的電信運營商很多年來不都是買話費贈手機(jī)的模式嗎？

雖然樂視的硬件部分之前一直虧損是個事實，但是目前來看也在慢慢盈利。樂視網(wǎng)三季報顯示，前三季度少數(shù)股東權(quán)益影響額為68053.14元。這意味著曾經(jīng)補貼樂視網(wǎng)的硬件公司已經(jīng)實現(xiàn)微利。

今年10月19日。樂視生態(tài)落地美國發(fā)布會期間，樂視移動總裁馮幸曾表示，“樂pro3新一代手機(jī)的品質(zhì)和體驗已經(jīng)非常好，我也是常年做科技行業(yè)的人，不會輕易對科技產(chǎn)品隨便下定義，但是這款產(chǎn)品在體驗和品質(zhì)上已經(jīng)非常非常過關(guān)了。而且發(fā)布921到今天將近1個月，早已賣脫銷，而且用戶體驗口碑、評價都非常好，這也是我們進(jìn)軍成熟市場的重要信心。”

再結(jié)合賈躍亭的話來看，至少樂視手機(jī)目前“品質(zhì)過關(guān)”、“供不應(yīng)求”。而按照賈躍亭的內(nèi)部信來看，未來樂視將更加關(guān)注聚焦盈利。

事實上，手機(jī)、電視等硬件即便不盈利，也可以為樂視帶來更多的會員。會員的增長也可以三季報中可見一斑，“報告期內(nèi)，受益于優(yōu)質(zhì)內(nèi)容和終端產(chǎn)品熱銷，公司用戶規(guī)?？焖僭鲩L，公司全網(wǎng)的日均 UV約7040萬，峰值達(dá)到1億；日均VV約3.9億，峰值達(dá)到4.8億。目前全球范圍內(nèi)已擁有750個CDN節(jié)點、30T儲備帶寬。”

事實上，會員才是樂視的“殺手锏”。這個大家可以看看亞馬遜會員制的成功以及美國資本市場對其的追捧。

3、樂視為何能突圍

“對錯我也不知道，但是我想你必須得行動，因為等肯定是死。”有樂視高管在總結(jié)樂視在視頻領(lǐng)域為何能夠突圍成功時，曾經(jīng)這樣表示。

我們可以相信，賈躍亭和他的同伴們并不是可以預(yù)見未來的天才，只是按照樂視的說法，他們是站在未來看現(xiàn)在，站在未來看未來。說白了，是企業(yè)家思維方式的問題。

曾有業(yè)內(nèi)人士表示，中國的互聯(lián)網(wǎng)公司分為兩類：SP出身與非SP出身。 SP是Service Provider的縮寫，意即“服務(wù)提供商”，通常指電信運營商的供應(yīng)商。電信運營商負(fù)責(zé)通道和收費，SP提供服務(wù)和內(nèi)容。

早期的互聯(lián)網(wǎng)公司幾乎都做過SP，比如新浪、搜狐、網(wǎng)易、騰訊等。他們絕大多數(shù)是以短信形式提供閱讀、音樂等內(nèi)容的垂類供應(yīng)商。但隨著移動運營商對于SP的清理，活下來的一些公司不僅找到了新的出路，而且成為了其中的佼佼者。比如現(xiàn)在A股的明星公司昆侖萬維、全通教育等。當(dāng)然也包括樂視網(wǎng)。

“就是說行業(yè)的改變一定是因為邊緣切入，因為你不懂，所以你去干這個行業(yè)的時候你就會用不同的方法去做；你越用不同的方法做，最后得出的結(jié)果越跟主流不一樣，結(jié)果你變成了新的主流。”樂視的高管曾經(jīng)這樣談樂視。

也許，樂視能夠在視頻領(lǐng)域突圍，恰恰是因為不懂?？赡苤挥胁欢娜耍季S里才沒有行業(yè)邊界的圍墻。而做SP出身的樂視，恰恰就是其中的一員。

或許，恰恰是因為樂視曾經(jīng)與電信運營商有過合作，或許恰恰是因為樂視并不是從手機(jī)、電視等領(lǐng)域脫身出來，所以樂視的思維方式和視頻、手機(jī)哪個行業(yè)比起來都不太一樣。在傳統(tǒng)電視廠商眼里，電視只是一個視頻接受終端，是產(chǎn)品本身。在樂視的思維中，電視，是可互動的互聯(lián)網(wǎng)終端，未來的電視可能是家庭電影院，家庭醫(yī)院門診，家庭圖書館等等，延伸到手機(jī)、汽車、甚至體育場館等。

現(xiàn)在傳統(tǒng)手機(jī)、家電企業(yè)也在做智能，也在講生態(tài)，只不過賈躍亭和樂視因為所占位置不同，早了一步而已。而所謂“跨界打劫”的本質(zhì)就是以不同的路子活下來。也由此成就了所謂的商業(yè)“新物種”。

4、樂視旗下的易到們

再回看，樂視在汽車生態(tài)領(lǐng)域的布局，僅僅是踩準(zhǔn)了出行行業(yè)的節(jié)點嗎？答案是NO。

還是以易到為例，顯然樂視在控股易到時，對于出行行業(yè)的競爭和格局已經(jīng)有所認(rèn)識。那么，為何樂視還要“雖萬千人吾往矣”呢？

當(dāng)時，優(yōu)酷土豆合并之后，行業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為巨頭合并，成本會降下來，視頻行業(yè)會走向盈利。但是顯然后來的事實證明，單純視頻網(wǎng)站模式無法盈利。樂視則利用硬件、平臺打通的模式，把用戶和營收等粘合在了一起，通過垂直打通，實現(xiàn)了盈利。

樂視極有可能想利用在視頻領(lǐng)域的打法，來應(yīng)對在出行領(lǐng)域的競爭，甚至樂視認(rèn)為易到的潛在對手都不是滴滴。這從易到的定位可以看出來。

目前在泛專車領(lǐng)域占據(jù)大份額的滴滴，主要方向是建立出行大平臺。里面不僅有小汽車，巴士，甚至有單車。

易到呢，作為一個高頻APP未來的使命是對接用戶。“乘客打車去城市中心是為了吃飯，為了逛商場，為了購物，為了看電影，或者為了看一場球賽，去機(jī)場是為了到另外一個旅游地，我們未來的考慮是會把車的服務(wù)跟終極的用戶要去的目的地服務(wù)做一個對接，讓用戶能夠一鍵解決問題。我們希望易到能讓乘客通過打車來對接未來的生活，這是樂視所謂的生態(tài)邏輯創(chuàng)造出來的。”易到高管曾表示。