高補(bǔ)貼時代不再 專車模式各存運(yùn)營困境

        雖然一線城市的網(wǎng)約車細(xì)則還未出臺，但各網(wǎng)約車平臺已處于調(diào)整緩沖期。無論是B2C的重資產(chǎn)還是C2C的輕資產(chǎn)模式，都面臨著破局的壓力。新政之下，高補(bǔ)貼之后，網(wǎng)約車平臺將受到何等沖擊，又如何渡過難關(guān)，今年第四季度或見分曉。
　　十一月以來，關(guān)于網(wǎng)約車的風(fēng)吹草動牽動著利益相關(guān)者的神經(jīng)。
　　11月15日，有消息稱滴滴快車業(yè)務(wù)計劃裁員1000人，目前已經(jīng)裁撤或正在流程中的有上百人。外界猜測是由于優(yōu)步中國的合并和新政引發(fā)的調(diào)整。滴滴方面回復(fù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者時表示，“公司并沒有進(jìn)行裁員，近期還新增了北京和杭州的辦公區(qū)。”
　　一位滴滴內(nèi)部員工告訴記者，至今滴滴和優(yōu)步中國內(nèi)部還在進(jìn)行整合?？燔嚇I(yè)務(wù)有人員調(diào)整也很正常，并沒有聽說有裁員的消息。
　　雖然一線城市的網(wǎng)約車細(xì)則還未出臺，但各網(wǎng)約車平臺已處于調(diào)整緩沖期。無論是B2C的重資產(chǎn)還是C2C的輕資產(chǎn)模式，都面臨著破局的壓力。新政之下，高補(bǔ)貼之后，網(wǎng)約車平臺將受到何等沖擊，又如何渡過難關(guān)，今年第四季度或見分曉。
　　高補(bǔ)貼時代不再
　　近日TrustData發(fā)布的《2015-2016年中國網(wǎng)約車平臺發(fā)展趨勢報告》顯示，截至今年9月，滴滴出行月活躍用戶量（MAU）達(dá)3648萬，易到約車月活躍量用戶達(dá)131萬，而神州專車月活躍用戶量為72萬。
　　停止補(bǔ)貼后，滴滴、神州、易到增幅都有所放緩。報告顯示，今年前三季度，滴滴出行專車和快車的日訂單快速增長，在8月與優(yōu)步合并后，增長放緩；易到用車日訂單量雖在今年上半年出現(xiàn)攀升，但隨著6月30日充返活動結(jié)束，日訂單量自7月起出現(xiàn)回落；神州專車的日訂單量則在今年4月促銷活動后，開始回落。
　　補(bǔ)貼、沖返活動對日訂單量和活躍用戶數(shù)的拉動作用正在減小。盡管新政出臺后，滴滴、優(yōu)步、神州等APP均推出優(yōu)惠政策，但一時的營銷手段帶來的增量有限。多位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，專車平臺不會再回到高補(bǔ)貼時代。
　　發(fā)改委城市中心綜合交通研究院院長張國華向記者表示，“‘互聯(lián)網(wǎng)+’領(lǐng)域出現(xiàn)寡頭或壟斷企業(yè)往往是基于需求側(cè)帶來的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)——用戶越多，網(wǎng)絡(luò)平臺價值越大，新增一個用戶的邊際成本幾乎為零。而互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)卻來自供給側(cè)，這就意味著互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域獲得用戶的邊際成本不低。于是，企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)出行市場份額越大，其成本越高，同時還要負(fù)擔(dān)極高的補(bǔ)貼資金壓力。”
　　張國華認(rèn)為，網(wǎng)約車在出行整條戰(zhàn)線上的同質(zhì)化競爭會導(dǎo)致競爭方不得不走上靠補(bǔ)貼打價格戰(zhàn)的道路。“但這正是我國制造業(yè)雖然早已稱霸全球，但長期停留在低附加值領(lǐng)域的重要原因。網(wǎng)約車平臺企業(yè)如何利用出行服務(wù)去創(chuàng)造新價值才是出路所在。”
　　“B2C”、“C2C”各有困境
　　而若新政嚴(yán)格實施，C2C的快車市場將受到較大沖擊。尤其在一線城市，對于C2C寡頭滴滴而言，小排量車型、占據(jù)半壁江山的外地車、外地司機(jī)均過不了政策合格線。
　　主打B2C模式的神州專車其車輛多為B級車，基本符合新政要求，但在司機(jī)方面也將遭遇不小的壓力。此前有機(jī)構(gòu)隨機(jī)調(diào)查顯示，北京、上海兩地神州專車持有當(dāng)?shù)貞艏乃緳C(jī)僅占10%左右。數(shù)據(jù)雖不甚全面，但也反映出其中一個隱憂。
　　此外，專車也面臨運(yùn)營等層面的質(zhì)疑聲音。在滴滴、神州和易到三大玩家中，神州專車的運(yùn)營主體神州優(yōu)車率先登陸新三板。市場也以此作為樣本以管窺豹。
　　財報顯示，神州優(yōu)車2016年上半年營收23.24億元，凈利潤虧損23.71億元。
　　記者注意到，神州優(yōu)車日均單量和收入均直線上升，但今年上半年平均每單油費下降了三分之一。根據(jù)燃油費總成本和總訂單來計算，2015年上半年神州優(yōu)車平均每單油費為14.82元，下半年為14.49元；2016 年上半年平均每單油費為10.90元。
　　DCCI互聯(lián)網(wǎng)研究院院長劉興亮認(rèn)為這有悖常理。他分析道：“每單油費成本=每單平均里程×（1+空駛率）×每公里油費。一種可能是今年上半年訂單平均里程降低，導(dǎo)致行駛里程減少；另一種可能性是油價下降或者神州壓低了采購價；還有一種可能性是神州車輛數(shù)增加，密度提高，使得空駛減少。”
　　但在劉興亮看來，這三種可能并未發(fā)生。司機(jī)訂單性質(zhì)不大可能改變很大，過去半年神州專車方面車輛也并未提高，相反司機(jī)減少了近15%約6000名司機(jī)，員工數(shù)從2016年年初的42288人減少到年中的35812人。
　　在11月15日金沙江創(chuàng)投基金合伙人朱嘯虎發(fā)表的《二問神州：對神州專車財務(wù)數(shù)據(jù)及估值的質(zhì)疑》一文中，其根據(jù)平均每單油費推算2016年上半年神州空駛率為4%，2015年下半年為38%。記者問詢了數(shù)名司機(jī)，得到答復(fù)為訂單平均歷程差不多，空駛率也沒變化，甚至還提高了。
　　對于朱嘯虎的文章，神州優(yōu)車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示不予置評。但在談及油費問題時，神州優(yōu)車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者：“一是公司執(zhí)行了新的油費政策降低了空駛率和油耗；二是優(yōu)化派單使空駛率減少。新油費政策的核心是約束司機(jī)沒有客戶時的空駛。”神州優(yōu)車財報中沒有披露空駛率數(shù)據(jù)，該負(fù)責(zé)人也沒有透露。
　　對于車輛變動，該人士表示：“神州專車的車輛是從神州租車過來的，車輛都是動態(tài)調(diào)整，這正是租車+專車協(xié)同效應(yīng)的體現(xiàn)，反而是神州的優(yōu)勢。”
　　而朱嘯虎在文中還提到，“今年第一季度神州的充返力度是充100返20，第二季度做了一次充100返100的活動，并且充值規(guī)模很大。根據(jù)神州財報披露‘4月份充100送100活動首日充值達(dá)到10億元’。在如此力度的促銷活動下，為什么單均收入在第二季度不降反升？”
　　上述神州優(yōu)車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“單均收入和折扣沒有絕對關(guān)系，神州專車的客戶是高價值客戶，客單價值高；其次是充值后，還會促進(jìn)用戶進(jìn)行消費。”此外，據(jù)了解，神州專車用車高峰期時有1.2倍、1.4倍不同的動態(tài)定價。
　　在上海金融與法律研究院的研究員劉遠(yuǎn)舉看來，神州想通過數(shù)據(jù)來解釋自身優(yōu)勢，包括減少空駛率等。神州優(yōu)車也想在監(jiān)管細(xì)則正式出臺前快速擴(kuò)張，但重模式的運(yùn)營下很難減少成本，應(yīng)該做出更多差異化的服務(wù)。