車后市場潛力巨大 我國汽車后市場新模式逐漸清晰

線上銷售 線下服務(wù) 自有重資產(chǎn)
　　剛剛過去的“雙十一”讓互聯(lián)網(wǎng)電商們迎來了又一次瘋狂，而給人們印象相對傳統(tǒng)的汽車后市場也在此次狂歡中取得了新進展。號稱目前規(guī)模最大的互聯(lián)網(wǎng)汽車后市場服務(wù)商途虎養(yǎng)車， “雙十一”當天銷售額即實現(xiàn)破億。
　　有專家表示，目前中國汽車保有量近2億輛，汽車后市場規(guī)?；?qū)⒊^萬億。面對如此巨大的市場，中國汽車后市場當前小散亂的狀態(tài)已不能與之適應(yīng)，而“線上銷售、線下服務(wù)、自有重資產(chǎn)”的新模式正逐步清晰。
　　巨大潛力催熱后市場展會
　　中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，10月我國汽車銷量265萬輛，環(huán)比增長3.4%，同比增長18.7%，高于上年同期6.9個百分點；而1月至10月，共銷售汽車2200多萬輛，同比增長13.8%，比上年同期提高12.3個百分點。
　　根據(jù)公安部的統(tǒng)計，截至今年6月底，中國汽車保有量為1.84億輛。有專家表示，按照目前的速度，再過兩三年，中國的汽車保有量就會超過美國。汽車數(shù)量的增加自然為汽車后市場提供了巨大的空間。業(yè)內(nèi)人士認為，今年國內(nèi)汽車后市場將繼續(xù)保持30%以上的快速增長。
　　汽車后市場的火爆也導(dǎo)致與之相關(guān)的展會越來越熱。在前段時間舉辦的2016法蘭克福國際汽車零配件及售后服務(wù)展覽會上，有900多家中國企業(yè)參展，比2014年增加200多家，中國企業(yè)的展覽面積和企業(yè)數(shù)量再創(chuàng)歷史新高，與2004年相比實現(xiàn)了400%的增長。據(jù)了解，法蘭克福國際汽車零配件及售后服務(wù)展是目前全球最大的汽車后市場展會。
　　國內(nèi)的汽車后市場展會更加火爆。法蘭克福展覽（上海）有限公司副總經(jīng)理周劭闌介紹說，在今年5月舉行的成都汽車零部件和售后服務(wù)展上，共有來自11個國家和地區(qū)的700多家企業(yè)參展，吸引了來自24個國家和地區(qū)的近2萬名專業(yè)觀眾。
　　“作為立足并服務(wù)于西南市場的區(qū)域型展會，西南市場巨大的需求已成為成都展會不斷發(fā)展的最強動力”，周劭闌說。
　　另外，將于11月底舉行的上海國際汽車零配件展覽會也將有來自39個國家的5700家企業(yè)參展，140個國家和地區(qū)的12萬名專業(yè)觀眾將參展。與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的汽車通信、零部件、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等成為亮點。
　　馬來西亞機械及車輛零件商會聯(lián)合總會會長王榮豐表示，中國的汽車后市場近年來發(fā)展非常迅速，不僅本土企業(yè)，全球的供應(yīng)商都看好中國汽車后市場未來的巨大潛力。
　　后市場一直存在“小散亂”現(xiàn)象
　　在汽車保有量快速增長的同時，到2018年，中國汽車的平均車齡有望超過5年，而根據(jù)發(fā)達國家的發(fā)展經(jīng)驗，一旦車齡超過5年，汽車后市場必將迎來繁榮，尤其是零配件制造商和維修服務(wù)供應(yīng)商，將有機會獲得高價值業(yè)務(wù)。
　　但中國汽車后市場一直存在的小、散、亂現(xiàn)狀并沒有得到根本性改變。
　　目前，4S店仍然是汽車修理和保養(yǎng)的主要渠道，但存在著價格過高、服務(wù)不透明等缺陷。而更多以路邊店為主要形式的獨立維修店，服務(wù)范圍狹隘且維修質(zhì)量難以把控。
　　據(jù)介紹，目前國內(nèi)正式注冊的汽車美容裝飾維修廠家大約有30余萬家。數(shù)量雖然龐大，但大多規(guī)模較小，缺乏統(tǒng)一標準，汽車維修水平不一，價格也不穩(wěn)定，嚴重制約著汽車后市場的發(fā)展。
　　另外，互聯(lián)網(wǎng)的興起也帶來了新的變化，一大批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始進軍汽車后市場。據(jù)行業(yè)內(nèi)統(tǒng)計，僅2015年，在汽車后市場發(fā)生的融資事件就高達342起，幾乎平均每天誕生1家公司，發(fā)生1起融資事件，但到目前為止，這些企業(yè)絕大部分已退出市場。例如，估值曾分別高達6億美元和10億美元的博湃養(yǎng)車和車風網(wǎng)今年先后宣布倒閉。
　　國內(nèi)外企業(yè)尋求模式創(chuàng)新
　　純燒錢的互聯(lián)網(wǎng)模式難以為繼，但“線上銷售、線下服務(wù)、自有重資產(chǎn)”這一模式卻得到了認可。
　　“我們不能算是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，途虎目前的主要精力放在線下服務(wù)，采取的是重資產(chǎn)模式”，途虎養(yǎng)車CEO陳敏說，途虎目前注冊用戶達到了1200萬，覆蓋了全國約8%至10%的車主。同時，途虎打造了自有的倉儲物流體系，業(yè)務(wù)品類涵蓋輪胎、保養(yǎng)、美容、汽車用品等方面，范圍覆蓋31個省和直轄市，405個城市，線下自營和合作門店超過1萬家。
　　區(qū)別于提供上門服務(wù)和進行大量補貼的互聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)模式，途虎一直堅持不上門、不補貼。
　　“上門服務(wù)的商業(yè)邏輯不是很清晰，上門服務(wù)本應(yīng)該是個高端、高溢價的服務(wù)，因為工具少情況復(fù)雜，要求上門的技工水平更高，而時間利用率低就意味著成本會更高，但現(xiàn)在一些互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商把上門的價格做得比到店還便宜，這種模式就背離了商業(yè)本質(zhì)。至于不補貼，是因為公司本質(zhì)上都是需要賺錢的，依靠補貼來換流量并不是長久之計”。
　　傳統(tǒng)巨頭的進入也在一定程度上說明這種模式“靠譜”。全球知名潤滑油企業(yè)、全美銷量第三的美國勝牌公司日前已經(jīng)與途虎達成了戰(zhàn)略合作，借助途虎的平臺拓展在中國的B2C渠道模式。
　　作為老牌的潤滑油企業(yè)，勝牌在美國有著成熟的連鎖汽車服務(wù)體系。正是因為模式的接近，勝牌這樣一家全球知名的百年老店和只有5年歷史的創(chuàng)業(yè)公司途虎走到了一起。
　　實際上，不只是勝牌和途虎，越來越多的國內(nèi)外傳統(tǒng)汽車服務(wù)企業(yè)都在尋求模式上的創(chuàng)新和融合，利用傳統(tǒng)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)平臺雙方的優(yōu)勢參與競爭。
　　今年1月1日，新的《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法》實施，則為汽車后市場的多元化和充分競爭提供了政策保障。