豪華品牌為什么扎堆混合動力？
這幾天汽車圈刷屏的，除了林丹日產(chǎn)天籟，那就是廣州車展。作為今年最后一個國內(nèi)A級車展，疆哥和車迷們也都開始忙碌起來。疆哥想問大家，你們?nèi)タ磸V州車展，最想逛那些展館？想必大部分人都喜歡扎堆豪華品牌，畢竟那里有香車，可能還有美人。
那如果去逛今年廣州車展的豪華品牌，你會注意到一些什么有趣的事情嗎？什么？車模，咱們是專業(yè)人士，怎么能只關(guān)注車模呢？疆哥給你聊聊業(yè)內(nèi)人士都看到些什么。
豪華品牌扎堆PHEV
今年的廣州車展，豪華品牌的主展區(qū)基本都讓位給插電式混合動力，不知道你有沒有發(fā)現(xiàn)。比如：
一汽-奧迪 A6 e-tron
奧迪 A6 e-tron，就采用2.0TFSI發(fā)動機和91KW電機的動力組成，同時搭載14.1kwh的電池組。在純電動模式下最大續(xù)航里程50km，同時綜合油耗為2.2L/100km。
凱迪拉克CT6插電式混合動力版本
凱迪拉克CT6混合動力，結(jié)合2.0T渦輪增壓發(fā)動機和兩臺電動機，配合18.4kwh的電池組，實現(xiàn)純電動模式下最大續(xù)航里程60km，綜合油耗為1.7L/100km。
S90 T8插電混動版
S90 T8插電混動版搭載2.0T發(fā)動機與電動機組成的插電混動系統(tǒng)，在純電動模式下最大續(xù)航里程50km。目測這款車會鎖定寶馬530Le以及奧迪A6L e-tron為競爭對手。
紅旗H7 PHEV
提到紅旗H7PHEV，大家都不陌生，比較在北京車展亮相時大家已經(jīng)驚呼完了。沒錯，這款國民“神車”的插電式混動，搭配的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機和45kW電動機，電池容量達(dá)到12.8千瓦。在這樣的動力配給下，能實現(xiàn)純電動行駛30km，百公里綜合油耗僅為3.6L。
當(dāng)然，還有很多豪華品牌的插電式混動亮相，比如奧迪Q7 e-tron、奧迪A3 e-tron等。
何為PHEV？
看到這，不知道普通讀者，或者消費者能不能明白，豪華品牌扎堆的是什么領(lǐng)域？
新能源？沒錯，但是這范圍太廣！
混合動力？接近了，但是混合動力還分幾種模式！比如傳統(tǒng)混合動力與插電式混動動力，還是有一些區(qū)別。
簡單來說，現(xiàn)今在市面上混合動力車型都是不需要充電樁，它的動力構(gòu)成和插電式混動一樣，都是是內(nèi)燃機和電動機。只是它主要以內(nèi)燃機為主，行駛中電動機輔助來實現(xiàn)油耗降低。
而豪華品牌扎堆的卻是插電式混動，相比與傳動混合動力，區(qū)別在于：
第一，插電式混動的電池充電主要由外接電源實現(xiàn)；
第二，插電式混動主要以電動機牽引為主，常規(guī)工況基本以電機驅(qū)動為主，內(nèi)燃機驅(qū)動為輔。插電式混動對電池的依賴很大，因此電池容量比較大。
那么對于普通消費者來說，插電式給你的直接差異就是，你家要有充電樁，同時你車油耗會很低，當(dāng)然腰包也要掏得多。
豪華品牌為何要扎堆？
第一，市場巨大，細(xì)分市場有所空缺
有專業(yè)分析機構(gòu)預(yù)測，2018年的中國汽車市場，每賣出的4輛車中就有1輛為插電式混動車型。而從目前中國新能源車市場中，有約1/3的車輛為插電式混動車型，由此可見，這樣一個細(xì)分市場的潛力是巨大的。
同時目前插電式混動動力車型基本被自主品牌，比如比亞迪所占領(lǐng)。這些車型價格便宜，但在品質(zhì)和工藝方面還是有所欠缺。因此豪華品牌PHEV車型的到來，其實也是彌補了這個細(xì)分市場內(nèi)的高端車型空缺。
第二，插電混動更加機動，更能適合過度。
從目前新能源技術(shù)來看，鋰電池能量密度的瓶頸導(dǎo)致續(xù)航里程的匱乏，充電基礎(chǔ)設(shè)施和電網(wǎng)配電的不完善，以及純電動核心技術(shù)的壁壘，都使得純電動車型的普及為時尚早。而相比之下，插電混動版的車型相比弱混車型有著更出色的油耗表現(xiàn)，比起純電動車型還有這更強的機動性。沒電用油跑，好用還不誤事卻是能讓大部分車主找回安全感。
第三，貼上“節(jié)能環(huán)保”的標(biāo)簽
目前在油價高漲、全民低碳的大環(huán)境下，以及2020年國產(chǎn)乘用車平均油耗5.0L/100km的硬性指標(biāo)下，豪華車扎堆推出混動車型其實就是一種應(yīng)對辦法。但在混動車型中，純電動卻因電池能量密度的瓶頸，無法支撐豪華品牌大排量車型的續(xù)航里程。這個時候推出插電式混動，就是既適合，同時有能給大排量車貼上"節(jié)能環(huán)保"標(biāo)簽的好辦法。
豪華品牌PHEV的前景？
雖然PHEV插電式能滿足豪華品牌的發(fā)展需求，但市場不一定會買單。比較插電式混動要比單純的內(nèi)燃機車型，或者純電動車型要結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本昂貴得多。造成的直接結(jié)構(gòu)就是，插電式車型會比同類傳動車型要價格昂貴得多。看看寶馬530le的69萬元指導(dǎo)價，再瞧瞧奔馳C530eL的59萬元指導(dǎo)價，你就會知道，這些貨都不是“省錢的燈“。一臺普通版本的凱迪拉克CT6月銷才200輛，你能想象價格昂貴得多的CT6 30E插電式版本，能有多好的表現(xiàn)。
所以，對于市場角度來講，產(chǎn)品豐富是好事，但是價位合理也很重要。你覺得呢？豪車品牌扎堆新能源，是騙錢還是市場需求？
