中國(guó)向普及智能網(wǎng)聯(lián)汽車邁出了重要一步

       從被動(dòng)安全到主動(dòng)安全、從駕駛輔助到自動(dòng)駕駛、從單車智能到V2V/V2X，人類在汽車安全性的追求上從未停止過腳步。甚至，單純的安全技術(shù)已經(jīng)演變?yōu)榭梢愿淖兩罘绞降娜录夹g(shù)。如果將汽車內(nèi)燃機(jī)發(fā)展的腳步比作“龜速”，那么智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展就相當(dāng)于“光速”。兩者的另一個(gè)區(qū)別在于，前者始于國(guó)外，發(fā)揚(yáng)于國(guó)外；而后者始于國(guó)外，卻是中國(guó)市場(chǎng)令其枝繁葉茂。
       近幾年在談?wù)撝悄芫W(wǎng)聯(lián)車的時(shí)候，無論汽車制造商還是零部件供應(yīng)商，他們所認(rèn)為的瓶頸從來不在技術(shù)本身，而是在法規(guī)和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)進(jìn)度上。不過，這個(gè)瓶頸也即將被攻破。
       11月18日和23日，中國(guó)分別正式啟動(dòng)了車用77-81GHz毫米波雷達(dá)和車車通信LTE-V技術(shù)頻率劃分研究試驗(yàn)工作。這兩項(xiàng)工作由車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟（TIAA）牽頭進(jìn)行。
       隨著汽車智能化的發(fā)展，由于車用毫米波雷達(dá)具有探測(cè)距離遠(yuǎn)、帶寬長(zhǎng)、天線小、集成度高，探測(cè)性能穩(wěn)定，不受探測(cè)對(duì)象表面形狀和顏色影響，不受大氣流的影響等優(yōu)點(diǎn)，以及環(huán)境適應(yīng)性能好的特點(diǎn)，已經(jīng)成為汽車碰撞預(yù)警、自適應(yīng)巡航、主動(dòng)安全（ADAS）乃至自動(dòng)駕駛技術(shù)中不可獲缺的重要裝備。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2014年全球汽車毫米波雷達(dá)市場(chǎng)出貨量在1900萬顆，預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)到7200萬顆，未來五年的復(fù)合增速約為24%，市場(chǎng)總額將突破人民幣200億元。
    2016年，中國(guó)政府正式啟動(dòng)國(guó)際電聯(lián)智能交通全球頻率統(tǒng)一（WRC-19 1.12）議題工作，作為智能汽車和智慧交通的重要組成，車用毫米波雷達(dá)的相關(guān)頻率劃分，也是中國(guó)政府密切關(guān)注和高度重視的技術(shù)領(lǐng)域。
    此外，車車通信LTE-V的頻率劃分工作則更為重要。有不少零部件供應(yīng)商的技術(shù)人員曾表示，真正實(shí)現(xiàn)V2V需要國(guó)家將某些頻段開放，而這些頻段又不能與機(jī)密頻段或軍事頻段重合或接近。
    這項(xiàng)工作則由TIAA與中國(guó)信息通信研究院共同負(fù)責(zé)，前者負(fù)責(zé)吉林省長(zhǎng)春市、湖北省武漢市、重慶市的研究試驗(yàn)工作，后者負(fù)責(zé)北京市、上海市、浙江省的研究試驗(yàn)工作。上述六個(gè)省市的研究試驗(yàn)工作，是在工業(yè)和信息化部“基于移動(dòng)寬帶物聯(lián)網(wǎng)的智能汽車和智慧交通應(yīng)用示范”基礎(chǔ)上，中國(guó)產(chǎn)業(yè)部門積極支持自主智能交通技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用的又一重要舉措。
    眼下，可喜的是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)已經(jīng)被產(chǎn)、學(xué)、研各界抱以足夠重視的態(tài)度，三者的結(jié)合研究也正在多點(diǎn)開花。例如，通用汽車正會(huì)同清華大學(xué)、長(zhǎng)安汽車牽頭擬定中國(guó)網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)（以下簡(jiǎn)稱“V2X”）應(yīng)用層標(biāo)準(zhǔn)，并計(jì)劃于今年年底發(fā)布。此前，通用汽車已作為編寫組委會(huì)成員之一，參與了中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)《中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展路線圖》的編纂工作，后者將對(duì)汽車制造商的研發(fā)及未來政策制定起到引導(dǎo)與支持作用。
    TIAA秘書長(zhǎng)龐春霖介紹，對(duì)于智能汽車和智慧交通而言，傳感器和通信技術(shù)猶如左右兩只眼睛，目前圖像傳感器、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)這一“左眼”無法保證全天候全地形條件下100%的目標(biāo)識(shí)別，因此必須依賴車車通信技術(shù)這一“右眼”進(jìn)行補(bǔ)充，才能達(dá)到雙目1.5的視力水平，實(shí)現(xiàn)汽車自動(dòng)駕駛乃至無人駕駛在晝間簡(jiǎn)單、晝間復(fù)雜、夜間簡(jiǎn)單、夜間復(fù)雜四種氣象條件的100%可靠行駛。因此，車車通信技術(shù)也成為世界智能汽車和智能交通先進(jìn)國(guó)家積極布局和角力的主要戰(zhàn)場(chǎng)。
    自稱自動(dòng)駕駛技術(shù)全球No.1的特斯拉曾在國(guó)內(nèi)外發(fā)生過多起事故，雖然官方均否認(rèn)是其輔助駕駛功能的錯(cuò)誤，但這至少證明了上述言論——單靠“左眼”根本無法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，必須借助智能大交通。
　通用汽車中國(guó)科學(xué)院院長(zhǎng)杜江凌博士則指出，應(yīng)用V2X技術(shù)后，所有車輛在行進(jìn)過程中都會(huì)持續(xù)向外界發(fā)送信息，表明自身的所處位置、車速以及行進(jìn)軌跡——這些宏觀信息要比傳感器收集到的眼前信息更能保證車輛的安全性。
    在商業(yè)應(yīng)用層面，如今中國(guó)市場(chǎng)對(duì)該技術(shù)的友好度也要比國(guó)外高得多。美國(guó)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，美國(guó)約有70%的用戶會(huì)愿意為了獲得智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)而推遲購(gòu)買汽車。在中國(guó)這一傾向則更明顯，根據(jù)普華永道發(fā)布的中國(guó)內(nèi)地與香港《2016年智能網(wǎng)聯(lián)汽車消費(fèi)者調(diào)查》，中國(guó)有85%的消費(fèi)者渴望擁有一臺(tái)全自動(dòng)駕駛汽車。
    當(dāng)前，V2V或者V2X已經(jīng)有了最基礎(chǔ)的應(yīng)用。比如通用和奧迪的儀表板上會(huì)顯示前方交通燈信息，根據(jù)這一信息，用戶可以提前加速或制動(dòng)。當(dāng)然，該應(yīng)用對(duì)網(wǎng)絡(luò)速度和定位精度的容忍性更高。如今的網(wǎng)速尚無法做到對(duì)每輛高速行駛的車輛進(jìn)行定位，并依此預(yù)知可能發(fā)生的事故。
    因此，V2X目前在中國(guó)的研究工作仍集中在通訊領(lǐng)域，這表示該技術(shù)只能對(duì)駕駛者起到警示作用，尚未參與汽車控制。未來，依托成熟的近場(chǎng)通訊DSRC也好，更迅捷的5G網(wǎng)絡(luò)也好，V2X終有一天會(huì)像安全帶那樣普及。