商業(yè)模式新思考：出行+電商會(huì)是一門好生意嗎？

電商+出行的模式究竟能不能玩起來還有待觀望。利用乘車的空余時(shí)間是非常好的切入點(diǎn)，但難的是利用方式，這可能要耗費(fèi)大量的時(shí)間和精力慢慢探索。一旦有人摸索到正確的“打開方式”，無疑將會(huì)開啟一個(gè)全新的出行時(shí)代。
　　近日一條新聞引起了我的注意：紐約創(chuàng)業(yè)公司 Cargo Systems 完成超過 100 萬美元的融資，希望通過 Uber 和 Lyft 等出行服務(wù)公司的司機(jī)，向乘客直接銷售貨物，顛覆傳統(tǒng)零售行業(yè)。
　　這已經(jīng)不是我第一次看到出行工具+電商的組合。在中國從創(chuàng)業(yè)公司到巨頭，這半年來都在把電商和各個(gè)場(chǎng)景結(jié)合，而接駁人出行的專車、出租車成為了很多人開始嘗試的一個(gè)消費(fèi)新場(chǎng)景。
　　2016年6月，號(hào)稱“全球首創(chuàng)移動(dòng)車載精品店”的“gogo 車吧”app正式上線，從深圳起步，將出租車改造成移動(dòng)商店，在車內(nèi)貨架展示商品，后備廂攜帶貨箱和冰箱存儲(chǔ)商品，乘客掃碼即可購買。官方表示目前乘客購買轉(zhuǎn)化率客達(dá)到10%～30%之間。
　　巨頭也不陳默。今年雙十一，滴滴和天貓聯(lián)手在北京、上海推出“移動(dòng)超市”活動(dòng)，兩地分別啟動(dòng)了1111輛滴滴專車、快車，并送出2萬多件“天貓超市進(jìn)口禮包”，用戶直接從汽車后備廂把貨提走，即領(lǐng)即取。
　　在這些案例中，汽車不僅是用戶的出行工具，更是商品移動(dòng)展示和柜臺(tái)和銷售渠道，直接扮演了出租車+零售渠道商+物流的三重角色。
　　從數(shù)據(jù)來看，全國每天有3億人次乘坐出租車，他們?cè)诿荛]的出租車空間里的時(shí)間短到幾十分鐘，長(zhǎng)到幾個(gè)小時(shí)。在這段時(shí)間里乘客除了迫不得已和司機(jī)對(duì)話或者耍手機(jī)外，基本無事可做，可在很多人眼中，這段“無事可做”的時(shí)間就蘊(yùn)含著巨大的商機(jī)和潛力，如何利用起這段時(shí)間是很多人都在琢磨的事情。
　　10月13日，在杭州•云棲大會(huì)的開幕式上馬云親自到場(chǎng)發(fā)表演講。演講中馬云說了這樣一段話：“純電商時(shí)代很快會(huì)結(jié)束，未來的十年、二十年，沒有電子商務(wù)這一說，只有新零售，線上線下和物流必須結(jié)合在一起，才能誕生真正的新零售。”
　　馬云去電商化的決心已不是一天兩天，曾多次表示純電商的未來必定難以為繼，從今年第三季度的財(cái)報(bào)開始更是連 GMV 都不再公布。盡管雙 11 當(dāng)天全網(wǎng)銷售總額達(dá) 1770.4 億元，但實(shí)際上雙 11 當(dāng)天的流量同比增長(zhǎng)率正在逐年下滑，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的存量和流量紅利正在消退。處于電商領(lǐng)導(dǎo)者地位的阿里自然是察覺到了這個(gè)趨勢(shì)，于是“新零售”的概念應(yīng)運(yùn)而生。而車載移動(dòng)商店，或許就是馬云所說“新零售”的切入點(diǎn)之一。在這個(gè)模式中，出行服務(wù)公司做線下載體，與線上的電商無縫對(duì)接，也許馬云正是想試探這個(gè)模式的潛力才在雙十一與滴滴聯(lián)手。
　　隨著網(wǎng)購的普及，很多消費(fèi)者的需求也漸漸水漲船高，耐心在不斷消減——他們對(duì)物流速度的要求越來越苛刻，希望立刻下單，立刻取貨。京東的 O2O 服務(wù)“京東到家”一直廣受好評(píng)，正是因?yàn)槟馨焉唐房焖偎瓦_(dá)消費(fèi)者的手上。而在出行+電商的模式中，正好能滿足消費(fèi)者現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)貨、馬上取貨的需求，并且無需增加任何購買成本。對(duì)出行服務(wù)公司來說，這沒有什么壞處，司機(jī)師傅們?yōu)榱嗽黾邮杖胍矔?huì)積極參與，越積極貨賣得越好，反過來又促進(jìn)電商的銷量。
　　從目前來看，人們乘車、開車出行的的頻次和方法容納了萬億規(guī)模的公司門，并因?yàn)槠淇臻g的封閉性、道路的固定性，一個(gè)非常龐大的生態(tài)鏈正在逐漸形成，雖然滴滴、Uber 這樣的巨頭是這個(gè)生態(tài)鏈中最大的玩家，但絕不是唯一的玩家。類似車載移動(dòng)商店這樣的衍生業(yè)務(wù)必定會(huì)逐步發(fā)展起來。
　　不過，有商機(jī)就有風(fēng)險(xiǎn)。在出行+電商的模式中，存在這樣幾個(gè)不容忽視的問題：
　　司機(jī)安全問題。司機(jī)推銷商品，乘客詢問細(xì)節(jié)，是否會(huì)分散司機(jī)的注意力，進(jìn)而威脅到乘車安全？無論哪個(gè)行業(yè)，安全問題永遠(yuǎn)是第一位的。所以作為司機(jī)本身來講，如何在車的場(chǎng)景下完成銷售是一個(gè)新的課題。
　　與電商的結(jié)合是否會(huì)損害出行服務(wù)的用戶體驗(yàn)？買東西自然要吆喝，可并不是所有人都希望乘車的時(shí)間變成被推銷的時(shí)間。如果司機(jī)太過熱情地推銷，反而會(huì)引起用戶心里的反感——想象一下如果屈臣氏里的過度推銷服務(wù)放到出租車上……
　　場(chǎng)景局限性。在出租車內(nèi)購物的場(chǎng)景限定了商品的種類。在深圳的 gogo 車吧項(xiàng)目中，車上銷售的產(chǎn)品也多是零食、飲料、雨傘雨衣、充電寶、暈車貼等物件小、價(jià)格低的東西。這些商品雖然是大眾需求、客單價(jià)低但高毛利的商品，但空間的展示的局限決定了一輛車每日最大的銷售額不可能有大幅度提升。
　　空間問題。既然要在車內(nèi)展示商品，必然會(huì)占用車內(nèi)及后備廂的空間。這樣一來是否會(huì)讓乘客覺得空間逼仄？如果攜帶大件行李又該放到哪里？
　　司機(jī)個(gè)人素質(zhì)參差不齊。如何適當(dāng)?shù)赝其N是一門學(xué)問，如果要在出行服務(wù)中加入商品銷售，為保證用戶體驗(yàn)必定要對(duì)司機(jī)進(jìn)行培訓(xùn)?？紤]到滴滴這樣的出行服務(wù)公司所擁有的司機(jī)數(shù)量，這又是一筆不小的開銷，并且成果如何也難以保證。
　　相關(guān)部門的許可。涉及到道路安全等問題，取得相關(guān)部門的經(jīng)營許可在也是一道繞不開的坎。
　　綜上，電商+出行的模式究竟能不能玩起來還有待觀望。利用乘車的空余時(shí)間是非常好的切入點(diǎn)，但難的是利用方式，這可能要耗費(fèi)大量的時(shí)間和精力慢慢探索。一旦有人摸索到正確的“打開方式”，無疑將會(huì)開啟一個(gè)全新的出行時(shí)代。