德國車企看重“中國制造2025”未來5年影響

       11月29日，德國駐華大使柯慕賢在公開演講中表示，相當(dāng)一部分德國企業(yè)表示期待能從“中國制造2025”規(guī)劃所涉及的十大重點(diǎn)領(lǐng)域中獲得商機(jī)。尤其在汽車領(lǐng)域，67%的德國汽車領(lǐng)域企業(yè)認(rèn)為，“中國制造2025”將在未來5年對企業(yè)有積極影響。
　　中國制造2025是中國政府實(shí)施制造強(qiáng)國戰(zhàn)略第一個十年的行動綱領(lǐng)。 在《中國制造2025》提到的“五大工程”與“十大行業(yè)”中，將汽車作為重點(diǎn)行業(yè)列入在內(nèi)，尤其是目前關(guān)注的節(jié)能與新能源汽車以及中國汽車產(chǎn)業(yè)制造尖端化發(fā)展，已被列入“十大行業(yè)”范疇。
　　這使得其他國家在《中國制造2025》未來戰(zhàn)略化發(fā)展過程中尋找市場機(jī)遇。其中德國基于與《中國制造2025》屬性相同提出的“工業(yè)4.0”，渴望搶先在中國這一全球成長最快的市場中尋求合作。
　　通過對比中德兩國制定的戰(zhàn)略，制造業(yè)成為未來發(fā)展的核心元素，這恰恰是德國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱與長處，而在海外市場，中國已經(jīng)成為德國企業(yè)其不可或缺的合作伙伴。數(shù)據(jù)顯示，2016年1-9月中國在德購買額為110億歐元，比2015年同期增長2000%。
　　據(jù)了解，目前在華發(fā)展的德國制造業(yè)企業(yè)主要來自汽車、IT等領(lǐng)域，其中中國汽車市場已經(jīng)成為德國車企全球發(fā)展中最據(jù)挖掘潛力的國度。
　　資料顯示，2016年1-10月，奔馳在華銷量達(dá)38.7萬輛，已經(jīng)超過2015年全年銷量；寶馬旗下BMW和MINI汽車在中國累計銷售42.33萬輛，同比增長10.2%。相比之下作為在華發(fā)展最早的德國車企，大眾集團(tuán)前10個月在華累計銷量達(dá)320萬輛，同比上升11.3%。
　　“隨著中國市場貢獻(xiàn)值加大，德國車企也在尋求《中國制造2025》帶來的契機(jī)”，德國駐華大使表示，兩國戰(zhàn)略的相近給了企業(yè)技術(shù)推廣的動力。
　　對比《中國制造2025》與“德國工業(yè)4.0”發(fā)現(xiàn)，關(guān)于“智能工廠、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊架構(gòu)“等制造業(yè)尖端發(fā)展戰(zhàn)略兩者十分接近。而這些恰恰給予了德國車企未來在中國延伸技術(shù)的信心。
　　例如大眾汽車提出的模塊化架構(gòu)，即是“德國工業(yè)4.0”的一種體現(xiàn)。利用架構(gòu)體系使得在同一生產(chǎn)線上可以生產(chǎn)多款產(chǎn)品，以達(dá)到節(jié)約成本、控制產(chǎn)品生產(chǎn)精度的效果。
　　另外在《中國制造2025》十大行業(yè)中，新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)提到的“物聯(lián)與服務(wù)、工業(yè)大數(shù)據(jù)處理等高端工業(yè)軟件核心技術(shù)”、高檔數(shù)控機(jī)床和機(jī)器人對“模塊化”的應(yīng)用以及對汽車所要求的“形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系”，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車等，都被視為德國車企眼中最大的發(fā)展優(yōu)勢和機(jī)遇。
　　查閱資料得知，德系車企已經(jīng)分別對2020-2025年提出了各自規(guī)劃。
　　新能源汽車領(lǐng)域，2016年，奔馳與大眾在巴黎車展同時發(fā)布電動汽車品牌，大眾汽車表示2025年在華完成150萬輛新能源汽車銷售，而奔馳也已經(jīng)提出未來投資110億歐元發(fā)展純電動汽車，未來在華推出10款純電動汽車產(chǎn)品。作為最早發(fā)展新能源汽車的寶馬，也已經(jīng)提出在華發(fā)展戰(zhàn)略，力求在新能源汽車等領(lǐng)域有所建樹。
　　在智能互聯(lián)等領(lǐng)域，德系車企也紛紛在華尋求各種合作。2016年，奔馳、寶馬、大眾先后提出從汽車制造商向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)變，力求在未來出行領(lǐng)域搶占制高點(diǎn)。
　　汽車預(yù)言家獲悉，騰訊、華為、阿里巴巴等一批中國IT企業(yè)已經(jīng)成為德國車企合作的重點(diǎn)對象，尤其在無人駕駛和智能互聯(lián)領(lǐng)域，德國車企正嘗試尋求更多在華跨界合作，以完成在這一領(lǐng)域的戰(zhàn)略商業(yè)架構(gòu)布局。
　　除了在長期戰(zhàn)略層面部署外，在輿論看來，中國汽車市場也已成為德國車企短期發(fā)展的“黃金屋”。
　　隨著中國汽車消費(fèi)格局變化，中國消費(fèi)者購買力的提升為外資車企引進(jìn)大量車型提供了十足的信心，也貢獻(xiàn)了相當(dāng)大比例的利潤。例如大眾集團(tuán)，2016年10月在華銷量已占其全球銷量43%的比例，中國市場完全支撐了大眾受尾氣門事件在美銷量下滑后不太好看的成績單。
　　不過德國企業(yè)也并非對中國市場完全滿意。在德國大使館此次發(fā)布的一份“在華企業(yè)商業(yè)信心調(diào)查”中顯示，法律法規(guī)不確定以及“不公平待遇”成為包括汽車在內(nèi)的德國制造企業(yè)對中國市場發(fā)展擔(dān)憂的地方。
　　這份調(diào)查顯示，三分之一的德國企業(yè)在中國市場感到“不像以往那樣受歡迎”，其中在華發(fā)展超過10年以上的德國企業(yè)有這一感受的比例高達(dá)42%。
　　采訪中相關(guān)人士認(rèn)為外資企業(yè)有這樣的感受并不為奇：“隨著中國市場全球化的深度發(fā)展以及本國產(chǎn)業(yè)崛起，外資企業(yè)曾經(jīng)享有的特殊貿(mào)易待遇勢必會逐漸打破，并走向與本國企業(yè)平等競爭的方向，這在任何一個經(jīng)濟(jì)發(fā)展堅(jiān)挺的市場都是如此。”
　　盡管有著各種不甚滿意，但這份調(diào)查也顯示，仍有半數(shù)德國企業(yè)認(rèn)為在華發(fā)展可以達(dá)到2017年的銷售目標(biāo)，52%的企業(yè)相信2017年利潤將提升。調(diào)查還表示，盡管今年發(fā)展欠佳，但89%的德國在華企業(yè)并沒有在近期內(nèi)撤離中國的計劃。只有10%的企業(yè)“考慮撤出，但沒有具體計劃”；1%的企業(yè)確實(shí)打算在一年內(nèi)撤出。