地方細(xì)則陸續(xù)出臺(tái) 網(wǎng)約車行業(yè)版圖有變
近日，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《關(guān)于網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車車輛準(zhǔn)入和退出有關(guān)工作流程的通知》，隨后，交通運(yùn)輸部、工業(yè)和信息化部、公安部、中國人民銀行、稅務(wù)總局和國家網(wǎng)信辦聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營者申請線上服務(wù)能力認(rèn)定工作流程的通知》，對網(wǎng)約車的管理做出了進(jìn)一步的規(guī)范。
今年7月，網(wǎng)約車合法化，看上去網(wǎng)約車的發(fā)展迎來了春天，然而10月份多地出臺(tái)的地方細(xì)則征求意見稿中卻對網(wǎng)約車運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)做出了排量、駕駛員戶籍、車輛牌照等限定，引發(fā)大量討論和關(guān)注。截至11月1日，網(wǎng)約車新政也已經(jīng)實(shí)行了半個(gè)多月，杭州、寧波、南平、泉州、龍巖、莆田、三明、焦作、大連、鞍山、瀘州、成都等12個(gè)城市相繼出臺(tái)了正式版的網(wǎng)約車細(xì)則。據(jù)了解，北京、上海兩地的“正式版”網(wǎng)約車實(shí)施細(xì)則也將于近期公布，有媒體表示，本地車牌和司機(jī)本市戶籍等要求并未改變。
部分司機(jī)回頭開黑車
盡管門檻提高，但是目前來看，網(wǎng)約車司機(jī)的收入與前幾個(gè)月相比并沒有太大的變化。“一天大概賺二三百塊錢，這還是按開一整天來算，有時(shí)候一個(gè)月到不了就能賺六千。”網(wǎng)約車司機(jī)李某告訴記者，價(jià)格的確是漲了一點(diǎn)，但是漲的錢基本都給公司了，司機(jī)沒得到。“賺的跟之前差不多，我今天跑到現(xiàn)在也才賺了三百多塊，最多一會(huì)兒再跑兩三個(gè)小時(shí)，再減去油錢和吃飯的錢，今天差不多也就剩二百了。”在李某看來，專職的網(wǎng)約車司機(jī)的日子并不好過，相比出租車司機(jī)，他們的收入更加不穩(wěn)定。
另外，給予司機(jī)的補(bǔ)貼也在減少。“主要不是說坐網(wǎng)約車的人少了，他們覺得這個(gè)方便，就會(huì)一直坐。”李某說，“但是公司的補(bǔ)貼已經(jīng)沒有了，大概兩三個(gè)月前就沒有了。以前的補(bǔ)貼也不多，但是大概能把油錢補(bǔ)貼了，之前是只要訂單數(shù)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，一天獎(jiǎng)勵(lì)一百，之后是八十、六十、四十，最后就沒了。一般要求達(dá)到二十幾單，才會(huì)給司機(jī)補(bǔ)貼。”
即使是補(bǔ)貼減少，對于有些網(wǎng)約車司機(jī)來說，這樣的日子也即將結(jié)束了。北京的網(wǎng)約車司機(jī)王某在接受中國商報(bào)記者采訪時(shí)講述了他的故事。
作為一個(gè)只干了七八個(gè)月的網(wǎng)約車司機(jī)，王某覺得自己沒有趕上好時(shí)候，之前做防水裝修行業(yè)的他在進(jìn)入網(wǎng)約車行業(yè)時(shí)，重補(bǔ)貼的時(shí)代已經(jīng)過去。而一旦地方細(xì)則實(shí)施，自己可能就會(huì)退出這個(gè)行業(yè)。“我的車不行，也沒有北京戶口。”王某開的是一輛豐田雷凌，排量為1.6L，不符合北京出臺(tái)的細(xì)則中對汽車排量的要求。“公司（滴滴出行）給的話是先開著，估計(jì)也開不了幾天了。”王某告訴記者，開網(wǎng)約車最賺錢的是前兩年，很多網(wǎng)約車司機(jī)賺錢后早就不干這一行了，現(xiàn)在開網(wǎng)約車的很多是看別人賺錢了才開始干這一行的，“但是等我們進(jìn)來以后發(fā)現(xiàn)，錢已經(jīng)沒那么好賺了。”
而對于接下來的打算，王某并沒有想好。“再找唄，好在車是之前就有的，不像有的司機(jī)就為了干這個(gè)買了車，現(xiàn)在被套住了。我們司機(jī)群里已經(jīng)有人開始開黑車了?，F(xiàn)在跑黑車的也不少，大部分是在遠(yuǎn)郊。跑黑車比較輕松，尤其是在遠(yuǎn)郊，一天也能賺個(gè)兩三百，而且又沒有什么服務(wù)和投訴。”王某說。
根據(jù)艾媒咨詢提供的數(shù)據(jù)顯示，相關(guān)新政下發(fā)后，符合或有能力達(dá)到新政要求的司機(jī)只有10.4%，在北上廣深等城市具有本地戶籍的網(wǎng)約車司機(jī)占比更低，具有本地戶籍的網(wǎng)約車司機(jī)，北京占3.6%，上海占5.3%，深圳占6.7%，廣州占5.9%。而由艾媒咨詢做的分析調(diào)查結(jié)果顯示，網(wǎng)約車新政意見稿實(shí)行后，38.2%的外地司機(jī)選擇冒險(xiǎn)去跑黑車，27.6%選擇在當(dāng)?shù)卣移渌袠I(yè)工作，17.8%選擇回到家鄉(xiāng)工作，13.5%選擇到其他城市做網(wǎng)約車服務(wù)。
平臺(tái)面臨再次洗牌
隨著多地對網(wǎng)約車管理的地方細(xì)則出臺(tái)，網(wǎng)約車平臺(tái)的發(fā)展進(jìn)入了新階段，首汽、吉利等汽車集團(tuán)推出的約車平臺(tái)似乎正在抓住機(jī)遇，重新進(jìn)行戰(zhàn)略布局，而以滴滴出行為代表的平臺(tái)則開始與出租車公司進(jìn)行了更廣泛的合作，網(wǎng)約車的行業(yè)版圖似乎正在發(fā)生改變。
根據(jù)國內(nèi)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測機(jī)構(gòu)Trust Data日前發(fā)布的《2015-2016年中國網(wǎng)約車平臺(tái)發(fā)展趨勢報(bào)告》顯示，今年9月，滴滴出行、易到用車和神州專車的月活躍用戶量位列中國網(wǎng)約車前三，分別為3648萬、131萬和72萬；活躍用戶日均打開次數(shù)分別為2541萬、57萬和24萬。由此可見，從用戶量來衡量，滴滴出行已經(jīng)成為用戶使用率最高的約車平臺(tái)。
但是一旦各地的地方細(xì)則出臺(tái)，滴滴出行可能首當(dāng)其沖受新政的沖擊較大。據(jù)記者了解，滴滴出行以私家車接入為主，且車輛價(jià)格大多為10萬元以內(nèi)，多為小排量車型，如果按照北京市交通委發(fā)布的征求意見稿中的標(biāo)準(zhǔn)判斷，滴滴平臺(tái)上的網(wǎng)約車中，同時(shí)滿足汽車排量、本地汽車牌照和駕駛員戶籍三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的不到半數(shù)。根據(jù)《2015-2016年中國網(wǎng)約車平臺(tái)發(fā)展趨勢報(bào)告》發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年，滴滴出行平臺(tái)上的專車快車日訂單持續(xù)快速增長。8月，滴滴宣布并購優(yōu)步中國，之后平臺(tái)補(bǔ)貼逐漸減少，訂單增長放緩并趨于平穩(wěn)。
11月9日，滴滴出行正式宣布已牽手150多家出租車企業(yè)探索多元化融合發(fā)展之路，將共同推動(dòng)出租車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，提高司機(jī)收入和運(yùn)營效率，提升乘客出行體驗(yàn)。滴滴負(fù)責(zé)人表示，在此前流量、技術(shù)、服務(wù)“三步走”的基礎(chǔ)上，滴滴已經(jīng)形成一整套多元化的融合發(fā)展解決方案，能為出租車企業(yè)提供出租車智能派單企業(yè)版、出租車接網(wǎng)約車單企業(yè)版、加盟滴滴快車、加盟滴滴專車等多種合作方式，從而幫助提升傳統(tǒng)出租企業(yè)的運(yùn)營效率，為出租車企業(yè)和司機(jī)提供多渠道的訂單和收入來源。符合條件的出租車企業(yè)亦可結(jié)合自身情況靈活自主地選擇合作形式。目前滴滴已與全國數(shù)十座城市的150多家出租車企業(yè)展開多元化合作。以 “加盟滴滴專車”為例，滴滴可以為出租車企業(yè)提供專業(yè)的司機(jī)服務(wù)培訓(xùn)、認(rèn)證解決方案以及車輛融資解決方案，出租車企業(yè)只需發(fā)揮自身人員招聘和線下管理方面的優(yōu)勢，即可攜手拓展高端網(wǎng)約專車市場。而具體到 “智能派單企業(yè)版”，滴滴在合作中增加了保障營運(yùn)效率的維度，能通過滴滴大數(shù)據(jù)派單匹配，確保合作出租車企業(yè)旗下服務(wù)好司機(jī)時(shí)薪處于行業(yè)中高水平。
而如首汽約車、大眾出行等汽車集團(tuán)推出的約車平臺(tái)也開始進(jìn)行戰(zhàn)略布局。11月中旬，首汽約車與大眾出行簽訂合作協(xié)議，最快將在1個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)“車”共享。據(jù)記者此前采訪了解到，首汽約車的車輛由平臺(tái)統(tǒng)一提供，在北京汽車牌照為京B牌照，司機(jī)也由平臺(tái)統(tǒng)一管理，具有本地戶口，且大多是具有10年以上駕齡經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)，持有出租車從業(yè)許可證，定位為提供中高端專車服務(wù)。
目前來看，以首汽約車為代表的這類平臺(tái)幾乎不會(huì)受到地方細(xì)則的沖擊，相反可能會(huì)成為網(wǎng)約車新政的受益者。而首汽約車也在近日加大了網(wǎng)約車的投放量，以北京為例，6月份首汽約車投放了約3000輛網(wǎng)約車，到11月已經(jīng)投放5000輛左右。而首汽約車和大眾出行的合作也在進(jìn)一步擴(kuò)大其影響力和市場份額。“無論哪家平臺(tái)的車都將在后臺(tái)統(tǒng)一調(diào)配。未來，乘客依然是用熟悉的APP打車，但內(nèi)部平臺(tái)的車輛將增加，統(tǒng)一就近派車，乘客等候時(shí)間將減少。”首汽約車CEO魏東介紹，首汽約車和大眾出行還分別在全國布點(diǎn)，無論哪座城市的平臺(tái)都將是互通的。年內(nèi)首汽約車平臺(tái)將覆蓋全國約40個(gè)城市，大眾出行將覆蓋10個(gè)城市。
