為什么下一波中國車可以撼動歐洲市場
十年前，中國汽車試水歐洲市場，結果卻不如人意。過時的設計、技術和完全達不到歐洲排放標準的動力系統(tǒng)讓中國汽車在歐洲市場落敗，而在碰撞測試中，第一波試水歐洲市場的車輛測試結果十分尷尬，甚至受媒體譏諷為一堆廢鐵。
中國汽車品牌在歐洲市場扮演著“隱形者”的角色。根據(jù)JATO Dynamics的數(shù)據(jù)顯示，2015年全年歐洲輕型車銷量達1410萬輛，中國汽車品牌僅售出3,866輛。而這3,866輛主要是由名爵在英國銷量和長城在意大利的銷量貢獻。
快進到2016年，未來局勢似乎將大有改觀。吉利新品牌Lynk&Co兩年內將在歐洲上市，這個帶著沃爾沃工程設計光環(huán)的新品牌，在歐洲似乎挺被看好。同時，中國資本支持下的德國寶沃品牌也有著取勝的優(yōu)勢，該車企有來自前戴姆勒集團、供應商偉博思通、舍弗勒的高管。寶沃CEO Ulrich Walker是戴姆勒前中國區(qū)負責人，其帶領的團隊也有幾位前戴姆勒重要人物。
兩家車企都將加入大熱的SUV和電動汽車競爭中。寶沃BX7中型SUV將提供電池動力系統(tǒng)而Lynk & CO的01跨界車將作為混合動力或插電式混合動力車出售。兩個品牌都將只在中國提供內燃機版。
兩個品牌都打算或有可能在歐洲造車。寶沃計劃2018年開始在不來梅港工廠生產(chǎn)1萬輛BX7。
Lynk&CO 01將和沃爾沃40系列共享CMA平臺，兩者都將在華生產(chǎn)。沃爾沃比利時工廠也將生產(chǎn)使用CMA平臺的車型，因而有猜測認為Lynk & CO有希望在比利時生產(chǎn)。綜合考慮交通和關稅成本，Lynk & CO品牌想在歐洲營利，在歐洲生產(chǎn)是不錯的選擇。
不過即使Lynk & CO車輛從國內出口至歐洲，歐洲消費者也極可能為其買單。許多車企已經(jīng)證明，國產(chǎn)車輛質量不輸于在歐生產(chǎn)的車輛。此外，出口北美的國產(chǎn)長軸距版沃爾沃S60在美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）處獲得一個最高評級。這一成功促使沃爾沃將中國選為旗艦車S90全球出口中心。S90之前只在瑞典生產(chǎn)。
外媒認為兩家中國車企的另一大優(yōu)勢就是：有錢。Lynk & CO屬李書福的吉利所有。寶沃則與國企北汽福田相關。
盡管有許多加分項，但是市場觀察員和李書福都保持著謹慎小心的態(tài)度。因為中國品牌在歐洲碰過壁，遭遇種種困難，也一直處于噤聲狀態(tài)。另一方面，歐洲市場也一直被視為世界競爭最激烈的汽車市場。李書福曾表示：“我們沒有影響整個歐洲市場的野心。”
市場分析師Namrita Chow指出：“盡管Lynk & CO和寶沃背后有強大的財政基礎做支撐，但是兩個品牌在歐洲都沒發(fā)布產(chǎn)品，相應的經(jīng)銷商網(wǎng)絡和售后服務也沒展開。”
也有分析認為兩個品牌想在歐洲站住腳跟需要依靠吸引人的設計。Lynk & CO試圖以獨特的設計語言和眾多豪華車品牌區(qū)分開來，寶沃則借力德國血統(tǒng)來彰顯獨特性。
目標：德國
Lynk & CO 和寶沃的一個共同之處在于它們都同時瞄準了歐洲最大的德國市場，德國市場占據(jù)歐洲近四分之一的市場份額。寶沃指出之所以選擇在不來梅港生產(chǎn)汽車既是出于情感因素亦是出于經(jīng)濟考量。該地有著經(jīng)驗豐富的勞動力和強大的供應商群體。
寶沃表示德國零部件供應商如博世、大陸、庫卡等在其未來德國電動汽車生產(chǎn)中將發(fā)揮重要作用。寶沃電動汽車電池將由LG電子供應。寶沃BX7目前在北京密云生產(chǎn)。德國工廠將成為寶沃海外第一個工廠，按計劃德國工廠將生產(chǎn)BX7電動車、BX6和BX5 SUV純電動和混動版。
盡管Lynk & CO未計劃在德國生產(chǎn)車輛，和德國也沒有像寶沃一樣的淵源，不過Lynk & CO將品牌和首款車發(fā)布會選在了德國首都柏林。Lynk & CO高級副總裁Alain Visser指出：“我們就是希望讓德國競爭者知道我們擁有和德國制造產(chǎn)品一樣的技術和質量。德國將是我們的重點市場。”
Lynk & CO計劃2018年在歐洲開售Lynk & CO 01，時間和美國市場相同，晚于國內市場一年。
IHS Markit預測2020年吉利全球產(chǎn)量達180萬輛，其中Lynk & CO占25.6萬輛，沃爾沃占80.2萬輛。IHS Markit預測寶沃2020年全球銷量約7.3萬輛，90%銷量貢獻來自中國。
寶沃目前為止還沒有正式公布在歐洲汽車的銷售模式。Lynk & CO則強調了網(wǎng)絡銷售并會建立500多個經(jīng)銷關系，可能利用沃爾沃的經(jīng)銷網(wǎng)絡或獨立的經(jīng)銷網(wǎng)絡提供維修和零件服務。
李書福對Lynk & CO的發(fā)展較為樂觀：“如果我們能達到甚至超過消費者的期望，我想我們就能成功。”
前路難行
Lynk & CO和寶沃必將需要克服排山倒海的懷疑，躲過過去中國車企在歐洲踩過的坑、走過的歧路，小心翼翼積跬步方可至千里。以下為中國車企在歐景況：
·華晨中華轎車和江鈴陸風大型SUV 2005年進入歐洲隨后便因差強人意的碰撞測試成績而退出歐洲市場。德國ADAC給陸風出了碰撞測試20年歷史來的最差成績：0分。
·長城從2006年開始在意大利和一些歐洲國家出售哈弗SUV和風駿皮卡，大部分車在中、東歐售出。
·觀致汽車2013年在歐洲日內瓦車展熱鬧亮相，大張旗鼓欲打入歐洲市場，但最終在歐銷量慘淡，最近結束了在斯洛伐克觀致3的試點銷售項目。從樂觀的角度看，觀致3是首輛獲得歐盟新車安全評鑒協(xié)會5星評級的國產(chǎn)車。
·上汽所有的名爵汽車于2011年在英國重新發(fā)布，重啟歐洲銷售。名爵也在今年恢復了在英國的生產(chǎn)。但是9月份，上汽表示今年為止，名爵將不再在英國生產(chǎn)。車輛將從國內出口至英國。
