超四成二手車眾籌平臺爆雷 投資者應保持理性

    “一些平臺從設立之初就想圈錢、跑路，這是對二手車眾籌業(yè)最大的威脅，也是投資者面臨的最大風險點。”
　　154家二手車眾籌平臺，其中網(wǎng)站鏈接失效平臺19家，被曝光的問題平臺43家。這意味著，有超過四成的二手車眾籌平臺已“爆雷”。
　　眾籌家創(chuàng)始人楊勇表示，二手車眾籌操作不規(guī)范帶來的交易風險是最大的風險，同時還極易放大政策風險。若出現(xiàn)重大風險事件，很可能行業(yè)都被嚴厲整治。因此，投資者應保持理性，不要只看到二手車眾籌的誘惑而將風險置之度外。
　　年化收益高于P2P
　　人創(chuàng)咨詢發(fā)布的《二手車眾籌行業(yè)發(fā)展報告》顯示，超過60%的二手車眾籌項目年化收益率集中在10%至30%之間。這一年化收益率甚至高于P2P網(wǎng)貸行業(yè)的平均收益率。根據(jù)《P2P網(wǎng)貸行業(yè)2016年11月月報》，網(wǎng)貸行業(yè)綜合收益率僅為9.61%，超過半數(shù)的平臺收益率區(qū)間分布在8%至12%之間。
　　對此，眾籌家數(shù)據(jù)研究院院長、人創(chuàng)咨詢負責人袁毅告訴《國際金融報》記者，平臺收益率普遍較高是因為二手車的周轉比較快，在單個標的的投資周期內，折合年化確實會比較高。但是具體到某個投資者長期投資二手車眾籌，由于很難保證資金不“站崗”（投資人已經(jīng)充入平臺賬戶的資金暫時還未得到項目的稀釋，還沒有成功投標，考慮到若提現(xiàn)又要收取一定手續(xù)費，一些投資人就把資金留在賬戶靜待項目上線的一種現(xiàn)象），因此并沒有這么高的收益。
　　袁毅同時表示，對于投資者來說，二手車眾籌資金流轉快，投資回報周期短。這樣賺快錢的高收益投資能吸引大量投資人。但是，二手車眾籌行業(yè)目前的高回報是建立在高風險的基礎上。因此行業(yè)需要監(jiān)督和規(guī)范，投資者也應該提高警惕。
　　四大風險成攔路虎
　　目前，二手車眾籌行業(yè)主要存在四大風險，包括行業(yè)風險、政策風險、車商風險和平臺風險。此外，其監(jiān)管政策也尚處于空白狀態(tài)。
　　“一些平臺從設立之初就想圈錢、跑路，還有些平臺是打著二手車眾籌的名義圈錢做其他事情，這些行為是對二手車眾籌行業(yè)最大的威脅，也是投資者面臨的最大風險點。”眾籌家研究員劉鴻斌告訴《國際金融報》記者。
　　報告顯示，二手車眾籌運營企業(yè)具有不同的背景，有的是P2P平臺轉型，其中包括部分P2P運營不良的平臺；有的是車商直接做眾籌平臺。眾籌平臺中不合規(guī)甚至是違法的行為普遍存在，例如自設資金池、自融、虛假標的、承諾保本保息等。
　　此外，二手車行業(yè)的風險也不能忽略。報告指出，“二手車+眾籌”的模式仍無法改變之前二手車行業(yè)存在的各種問題，如黑車、事故車、抵押車等現(xiàn)象。而眾籌平臺又缺乏必要的車商準入標準和評估制度。對于車商的經(jīng)營穩(wěn)定性、盈利能力、資產(chǎn)情況、信用情況等不能進行全面的調查，平臺很容易陷入各種糾紛，對投資人造成損害。
　　分散投資是關鍵
　　對于投資人來說，究竟該如何防范二手車眾籌的風險呢？
　　袁毅統(tǒng)計了50家問題平臺的征信數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)大部分問題平臺不存在稅負，并且平臺沒有做ICP備案也是一個共性特征。
　　袁毅向《國際金融報》記者解釋，很多二手車眾籌平臺都是剛剛創(chuàng)立的初創(chuàng)型企業(yè)，沒有開始盈利，也就沒有稅負的問題。種種跡象都反映出，這些初創(chuàng)企業(yè)在運營方面還處于非常早期的階段。
　　“二手車眾籌本質上是一種金融杠桿工具，也是二手車商融資線上化的體現(xiàn)，能夠促進二手車商做大做強，二手車眾籌是對實體經(jīng)濟的發(fā)展有價值的創(chuàng)新金融工具。但是目前還處于野蠻生長階段，暴露了比較多的問題。希望監(jiān)管部門能盡快出臺一些管理辦法來促使行業(yè)規(guī)范、健康發(fā)展。”袁毅稱。
　　而針對問題平臺的主要特征，上述報告也總結出了發(fā)布虛假標、持續(xù)發(fā)布短期標、平臺失聯(lián)等8條重要的預警信息以及甄別辦法。
　　劉鴻斌認為，對于投資人來說，最重要的是分散投資，不僅要分散標的，也要分散到不同的平臺投資。另外，也不能盲目相信大平臺，“統(tǒng)計顯示即便是融資金額比較大的平臺，也有出現(xiàn)提現(xiàn)困難、運營出問題的狀況”。