混合動力車爭一席之地：補油耗限值缺口

    雖然純電動車型被業(yè)內(nèi)視為未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流，但混合動力作為發(fā)展重要路徑之一，在純電動車型尚未普及下迅速蓬勃發(fā)展起來。在本屆廣州車展上，諸多品牌帶來了多款混合動力車型參展，有專業(yè)分析機構預測，2018年的中國汽車市場，每賣出的4輛車中就有1輛為混動車型。而目前中國新能源車市場中，有約1/3的車輛為插電式混動車型，混合動力車型市場潛力巨大。
    業(yè)內(nèi)人士認為，汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展最大的課題就是節(jié)能環(huán)保，各車企不僅面臨著2020年百公里平均油耗5.0L油耗的限制，而且明年新能源汽車補貼也即將向下調整。對于車企來講，越早實現(xiàn)商品結構調整、推進混合動力技術的提升，在未來的產(chǎn)業(yè)發(fā)展中也將更具競爭力。
    在本屆廣州車展上，合資品牌加快了新能源汽車的布局，尤其是在技術路線上開始向混合動力傾斜。上汽通用帶來了君越、邁銳寶的混動版，長安福特蒙迪歐混動版正式上市，起亞K5已經(jīng)國產(chǎn)，本田推出了雅閣混動版，思鉑?；靹影嬉布磳⑸鲜?，還有豐田的雙擎系列等。
    而豪華品牌同樣不甘落后，在廣州車展上，一汽大眾-奧迪帶來了A6e-tron，凱迪拉克CT6插電式混動版上市，沃爾沃則發(fā)布了S90 T8插電混動版。
同時，自主品牌也開始在混合動力上發(fā)力。上汽榮威在廣州車展上市榮威eRX5并發(fā)布了榮威ei6；廣汽傳祺也發(fā)布了GA3S PHEV和GA6 PHEV，預計將于2017年正式上市；長安汽車則帶來了逸動混動版。
    值得關注的是，豐田汽車已經(jīng)將雙擎系列的售價壓縮得與傳統(tǒng)車型差距僅在萬元左右，在混合動力幾乎沒有任何補貼的背景下，卡羅拉/雷凌雙擎今年的銷量預計將達到7萬輛。
    隨著混合動力技術的不斷強化，各車企在產(chǎn)品結構改革上都在嘗試向新能源路徑轉變。“油耗限制標準的提升，新能源車在企業(yè)中的占比一定會明顯提升，”一位汽車行業(yè)分析人士表示，而在政策日漸明朗的市場環(huán)境下，合資企業(yè)加速向中國市場導入混合動力、插電式混合動力的勢頭已經(jīng)非常明朗；而這一舉動，一方面可以分享中國汽車市場接下來釋放的政策“紅利”，另一方面可以通過新能源技術拉升品牌，帶動現(xiàn)有車型銷量增長。
    不過，業(yè)內(nèi)普遍擔心，財政部等四部門發(fā)布《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，已明確2020年以后補貼政策退出。自主新能源汽車將會在市場上失去優(yōu)勢。