自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的當(dāng)務(wù)之急不是技術(shù)而是“倫理”

       汽車工程師和軟件開發(fā)人員們一直在向我們描繪一個(gè)美好且科幻的場景：當(dāng)你要出門的時(shí)候，坐進(jìn)一輛能夠全自動(dòng)駕駛的汽車，只需要輸入或告訴這輛汽車目的，就可以完全解放自己，在行駛過程中，你可以辦公，娛樂，甚至睡覺……
　　雖然這項(xiàng)技術(shù)還沒有完全實(shí)現(xiàn)，但沒有人否認(rèn)在不遠(yuǎn)的將來我們可以用上全自動(dòng)駕駛汽車，畢竟我們已經(jīng)從說嫦娥奔月的神話時(shí)期進(jìn)入自主登月的科技時(shí)代。但是，在通往自動(dòng)駕駛社會(huì)的道路上，僅有自動(dòng)駕駛技術(shù)就能行嗎？
　　國際知名汽車工程咨詢公司米拉（MIRA）中國區(qū)總經(jīng)理鮑杰告訴界面新聞?dòng)浾撸?ldquo;未來的自動(dòng)駕駛汽車，應(yīng)該是自動(dòng)駕駛車輛和互聯(lián)車輛協(xié)同化。”的確，自動(dòng)駕駛從不是一項(xiàng)單一的技術(shù)，而是車輛控制系統(tǒng)和智能交通系統(tǒng)的融合，前者即俗稱的自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)用，能夠在探測(cè)范圍內(nèi)控制車型的行駛；后者則是將汽車網(wǎng)聯(lián)化，通過車輛間數(shù)據(jù)的交互調(diào)整自動(dòng)駕駛車輛的運(yùn)行狀態(tài)，提高效率，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。
　　今年10月中旬，特斯拉創(chuàng)始人伊隆?馬斯克宣布，特斯拉已能實(shí)現(xiàn)Level 5的自動(dòng)駕駛（即全自動(dòng)駕駛技術(shù)），未來所有特斯拉新車將裝配“具有全自動(dòng)駕駛功能”的硬件系統(tǒng)Autopilot 2.0。對(duì)此，業(yè)內(nèi)一位新能源汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人向界面新聞?dòng)浾咴u(píng)價(jià)：“馬斯克這是在拿客戶的生命做營銷。”
　　事實(shí)上，在道路上運(yùn)行的自動(dòng)駕駛汽車面對(duì)的首要敵人就是周圍行駛的車輛，它們的行為具有不可預(yù)知性，特斯拉試圖通過換代的車載系統(tǒng)探測(cè)周邊車輛的行動(dòng)，進(jìn)而決定自身駕駛行為。但是，這項(xiàng)系統(tǒng)并非馬斯克形容的那么完美，依然會(huì)受到雨水、大霧、甚至光照等因素的影響。此前特斯拉汽車已發(fā)生幾起在自動(dòng)駕駛狀態(tài)致駕駛者死亡的事故，就因?yàn)橄到y(tǒng)未能準(zhǔn)確判斷周邊車輛行駛情況，進(jìn)而與前車碰撞。
　　那么，如果這些自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)臻至成熟，這些自動(dòng)駕駛汽車就能立馬上路嗎？各國政府的回答是：不行！實(shí)際上，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛社會(huì)的先決條件從來都不是技術(shù)，而是“倫理”。
　　這里所說的“倫理”不是，不是“天地君親師”，更不是“仁義禮智信”，而是以人為核心的社會(huì)關(guān)系、及處理這些關(guān)系的規(guī)則，對(duì)應(yīng)到自動(dòng)駕駛運(yùn)行場景中就是立法部門為自動(dòng)駕駛汽車制定的交通法規(guī)、行人應(yīng)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車行駛時(shí)的行為規(guī)范、保險(xiǎn)業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車所產(chǎn)生交通事故的鑒定和理賠等等。而這一切需要各國政府及相關(guān)行業(yè)、甚至普通大眾在全自動(dòng)駕駛時(shí)代到來之前，就要解決主要問題，不然就只能承受初期帶來的混亂。
　　目前，全世界實(shí)現(xiàn)立法支持自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展的國家只有兩個(gè)，分別是美國和英國。前者是第一個(gè)引入立法允許自動(dòng)駕駛車輛試驗(yàn)的國家，但也僅在加利福尼亞、內(nèi)華達(dá)、密歇根等少數(shù)州和地區(qū)允許自動(dòng)駕駛汽車試驗(yàn)；后者則是在政府的推動(dòng)下，聯(lián)合一些車企、大學(xué)在考文垂、格林威治、布里斯托爾、密爾頓凱恩斯等四個(gè)城市的部分地區(qū)進(jìn)行路試。
　　英國智能網(wǎng)聯(lián)與自動(dòng)駕駛汽車中心CCAV（Center for Connected and Autonomous Vehicles）戰(zhàn)略主管Michael Talbot向界面新聞?dòng)浾呓榻B：“我們主要有兩個(gè)重點(diǎn)工作，一個(gè)是監(jiān)管，另外一個(gè)是研發(fā)。另外我們也是首批國家之一，在法律法規(guī)的層面上來鼓勵(lì)互聯(lián)還有智能汽車的發(fā)展，包括在保險(xiǎn)領(lǐng)域，在責(zé)任認(rèn)定等等領(lǐng)域，我們都提高了法律框架的建設(shè)。”
　　在測(cè)試層面上，英國的準(zhǔn)入條件并不苛刻，只要車輛能滿足法律規(guī)定的上路條件就可以上路測(cè)試。當(dāng)然，要求必須是要有操作人員可以來控制這個(gè)車，操作員并不需要本人坐在車?yán)?，但是一旦測(cè)試車輛出現(xiàn)什么狀況，要能夠立即掌握車輛的控制權(quán)。
　　此外，英國國際貿(mào)易部公使銜參贊Mark Wareing博士告訴界面新聞?dòng)浾撸?ldquo;自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展必須要在法律體系、社會(huì)體系還有汽車行業(yè)共同合作的前提下進(jìn)行。”在120年前英國進(jìn)入汽車時(shí)代初期，盡管當(dāng)時(shí)車輛的行駛速度在時(shí)速4英里（6.44km/h）左右，但有人揮舞著旗子就可以讓行駛的車輛停下來，這就是一百多年前的道路安全保障措施。“隨著時(shí)間的推移，對(duì)于更先進(jìn)技術(shù)的開發(fā)和使用，我們需要方方面面基礎(chǔ)設(shè)施的到位，包括測(cè)試場地，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定等等。”
　　去年，英國政府宣布將要投入一億英鎊進(jìn)行這個(gè)領(lǐng)域的研發(fā)工作。而在上周，英國政府剛剛宣布要再追加投入一億英鎊，專門用來加強(qiáng)在測(cè)試方面的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。但是，英國自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展仍有一些技術(shù)難以解決的問題。米拉（MIRA）公司中國區(qū)總經(jīng)理鮑杰告訴界面新聞?dòng)浾?，主要是體現(xiàn)在四個(gè)方面，分別是公眾的態(tài)度（質(zhì)疑安全性和接受程度）、責(zé)任與保險(xiǎn)（責(zé)任程度和流程更新）、政策與法規(guī)（監(jiān)督和安全評(píng)級(jí)）、網(wǎng)絡(luò)安全和隱私（車載信息系統(tǒng)可能導(dǎo)致隱私泄露）等。
　　回到國內(nèi)，12月3日中國智能汽車大賽（CIVC）在國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)封閉測(cè)試區(qū)開幕，包括長安、廣汽、東風(fēng)等車企參與。但是，中國的自動(dòng)駕駛汽車依舊沒有得到國家法律許可上路，此前長安汽車(16.000, 0.00, 0.00%)等車企所做的測(cè)試也是游走在灰色地帶。
　　中國汽車技術(shù)研究中心副主任高和生向界面新聞?dòng)浾弑硎荆?ldquo;自動(dòng)駕駛汽車一定要經(jīng)過一定時(shí)限，一定里程可靠性的測(cè)試才能上路。除了我們標(biāo)準(zhǔn)要跟上，立法進(jìn)程我們也得推進(jìn)，包括跟保險(xiǎn)公司，保險(xiǎn)如何做？我們一定有一個(gè)詳細(xì)的描述，要說清楚路徑是怎樣的路徑。”
　　今年早些時(shí)候，中國汽車技術(shù)研究中心副主任高和生曾帶隊(duì)去日本考察自動(dòng)駕駛汽車。日產(chǎn)汽車表示，他們認(rèn)為自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)在三年前就已經(jīng)成熟了，但是只能在封閉路況和工廠內(nèi)運(yùn)行，因?yàn)槿毡具€不允許自動(dòng)駕駛汽車在公共道路上行駛。
　　那么，我們什么時(shí)候才能用上自動(dòng)駕駛汽車呢？高和生告訴界面新聞?dòng)浾撸?ldquo;我估計(jì)還得20年，除了你有安全的汽車產(chǎn)品，安全的交通環(huán)境，一些立法的推進(jìn)很關(guān)鍵。一些保險(xiǎn)的東西能不能配合上？能不能支撐上？這也很關(guān)鍵，所以汽車產(chǎn)品涉及到社會(huì)面比較廣，不是一個(gè)產(chǎn)品就可以讓你上路了。從我的角度上，也許汽車產(chǎn)品角度上肯定沒問題，但真正能推廣的時(shí)候，要難得多。”