汽車眾籌火爆背后，倒閉潮實際上早已醞釀

“該撤的都撤了，別人咱也管不了，多一事不如少一事”，聶風(fēng)(化名)在面對眾籌之家采訪時說道，此時他正在電腦前看著三四個QQ群投資人在不停地謾罵。雖然他沒有參與QQ群里的集體大討伐中，但他放下一支煙后，還是忍不住怒火爆了粗口。
　　某種程度上說，他和那些投資人不一樣，85后，985大學(xué)本科畢業(yè)，由于家里經(jīng)商，很早到了中產(chǎn)階層，畢業(yè)后，他開始做股權(quán)投資，涉及股權(quán)眾籌，僅賬面投資金額就達到千萬級別。
　　按照他計算的預(yù)期收益，應(yīng)該可以達到40%以上。不過作為一個年輕人，天生對新鮮事物比較好奇，在汽車眾籌剛興起的那陣子，他就投了七八家平臺。
　　大概在8個月前，聶風(fēng)經(jīng)朋友介紹，知道了汽車眾籌這回事，但作為老投資人，他深知互聯(lián)網(wǎng)金融這行水很深。所以在初步了解后，他還實地考察了這家汽車眾籌平臺。地標(biāo)是東部沿海某城市。
　　“我去到那里的時候，是下午4點多了，本來約的是第二天早上，但為了考察的真實性，我特地在當(dāng)天下午就跑過去了。”聶風(fēng)說到這里，嘴角微微上翹，有些得意。
　　“當(dāng)時跟我見面的是人事主管，穿著小西裝，看起來很干練，整個公司環(huán)境也還算可以，中規(guī)中矩，給我第一印象還算不錯，她說老板剛出去了，說半個小時后回來，讓她先跟我聊聊平臺。”
　　聊到業(yè)務(wù)，她說平臺都是和車行商家合作的，由車行向他們提供車輛，平臺審核通過后，才會放到平臺上做標(biāo)的。聊到平臺數(shù)據(jù)，她說這些都是保密的，但可以跟我簡單說說，現(xiàn)在平臺已經(jīng)發(fā)標(biāo)了20輛車，有3輛在分紅階段，有1輛已經(jīng)完成了交易流程，投資人拿到分紅了……
　　聶風(fēng)說到這里，又止住了口，嘆了一聲，滴滴叫的QQ群像是在提醒著他要擦亮雙眼，看清這個行業(yè)的真相。在過去的幾個月里，平臺跑路、投資人謾罵，屢見不鮮。至于聶風(fēng)的事，就如同汪洋大海里打起的一滴浪花，不過是整個行業(yè)集體爆雷后的一個小事件。
　　在經(jīng)歷P2P野蠻生長后，如今汽車眾籌但凡有些風(fēng)吹草動，都像是要揭開人們當(dāng)年在P2P受過的傷。理智的人群在害怕，心生僥幸的人聞到了投機的味道，而資本，則在遠遠觀望。
　　據(jù)眾籌之家不完全統(tǒng)計，截止目前，汽車眾籌行業(yè)只有兩家平臺完成了融資，一家是去年成立的汽車眾籌平臺“維C理財”，2015年7月完成數(shù)百萬人民幣的天使輪融資，投資方為新進創(chuàng)投，后在2016年4月完成數(shù)千萬人民幣的Pre-A輪融資，投資方為戈壁投資、豐厚資本、如山投資;另一家是“興發(fā)米”平臺，于2016年4月完成數(shù)百萬人民幣的天使輪融資。
　　“汽車眾籌平臺數(shù)量的集體爆發(fā)，與資本的觀望是不對等的，說明資本對這個行業(yè)還是持有懷疑態(tài)度”，有業(yè)內(nèi)人士向眾籌之家說道。另外一位，眾籌行業(yè)資深人士則說得更加直接，“只要是汽車眾籌平臺的股權(quán)融資，我們?nèi)坎蛔?rdquo;，當(dāng)問到為什么時，得到了一個很明顯的答案，“風(fēng)險太大!”
　　除此之外，我們可以把汽車眾籌放到整個互聯(lián)網(wǎng)眾籌大家庭中比較，或許更加直觀一些，汽車眾籌在整個互聯(lián)網(wǎng)眾籌行業(yè)里如同異類。

(注：股權(quán)眾籌、獎勵眾籌和公益眾籌數(shù)據(jù)是從7月份開始選取的)

短短半年，汽車眾籌如同旱地拔蔥一樣，在互聯(lián)網(wǎng)金融規(guī)范年快要結(jié)束的時候，硬生生地在P2P網(wǎng)貸、股權(quán)眾籌、第三方支付等各位老大哥之間殺出一條血路，成為今年互聯(lián)網(wǎng)金融行業(yè)的焦點之一，也成為最大隱憂。大起過后的震蕩，似乎又要把整個汽車眾籌行業(yè)帶入萬劫不復(fù)之地，財富化為煙云，失去理智的投資人卻依舊如洪流一樣奔向這個行業(yè)，死亡的鐘聲已敲響。
    前夜：秋名山上的集體狂飆
　　汽車眾籌的興起，最早起源于汽車產(chǎn)業(yè)與眾籌模式結(jié)合的嘗試。在2014年，互聯(lián)網(wǎng)眾籌行業(yè)剛興起不久，有好事者便把眾籌引入到汽車產(chǎn)業(yè)中，成立了國內(nèi)首個汽車產(chǎn)業(yè)眾籌平臺，但鮮為人知。后來在2015年出現(xiàn)了零星幾家創(chuàng)業(yè)型汽車眾籌平臺，雖然關(guān)注度比不上其他眾籌領(lǐng)域，但也能勉強存活。
　　真正爆發(fā)的起始點，應(yīng)該在2016年3、4月份。
　　聶風(fēng)也是這個時間點了解到汽車眾籌的。那時，因為P2P網(wǎng)貸行業(yè)的大整頓，他擔(dān)心那些不規(guī)范平臺都跑路了，就把投入P2P平臺里面絕大部分資金提現(xiàn)了，只存留幾家實力和背景都比較好的平臺。而在股權(quán)眾籌方面，因為36氪出現(xiàn)“宏力能源”事件，把這個行業(yè)搞得人心惶惶，作為資深投資人，他也深諳其中門道，減少了股權(quán)眾籌的投資。
　　這樣一來，他就有很多閑置資金。“錢總不可能一直銀行放著，多虧啊”，聶風(fēng)習(xí)慣了做投資，對這種錢不能生錢的行為，極度不能容忍。恰好這時他遇上一位老朋友，老朋友在一家汽車眾籌平臺待過，做到中層領(lǐng)導(dǎo)級別，后來辭職創(chuàng)業(yè)，知道汽車眾籌賺錢的門路，討教了幾番，覺得這是一個很好的投資門路。
　　在老朋友的推薦下，聶風(fēng)在兩家汽車眾籌平臺分別投入5萬試水，其中有一家就是前文提到實地考察的平臺。如同所有賭局一樣，開局都不錯，平臺上新標(biāo)的速度很快，車輛型號也是各種各樣，有寶馬、奔馳、奧迪、大眾等。很快，聶風(fēng)投資的第一輛車有盈利了。
　　“平臺標(biāo)的是眾籌10萬，我們花了6天完成了目標(biāo)額度，有40個人認(rèn)投這個項目，平臺會把我們拉進一個群里，靜靜等待有人來買這輛車。沒過幾天，群里就開始投票了，出售價是10.5萬，有人覺得低了，想等等，有人覺得5000塊很不錯了，最后投票結(jié)果還是賣出去了。”聶風(fēng)像是說書人一樣，回憶著最早的投資經(jīng)歷，“就這樣，我賺了汽車眾籌投資的第一筆收益。”
　　實際上，汽車眾籌本身是秉承“低買高賣”的原則，賺利差，以此盈利。

汽車眾籌，在互聯(lián)網(wǎng)眾籌行業(yè)中，它算是異類，因為汽車眾籌與P2P網(wǎng)貸借貸更相似，反倒與互聯(lián)網(wǎng)眾籌扯不上太大關(guān)系，唯一有聯(lián)系的，怕許就是多數(shù)投資人共同集資。正因為如此，汽車眾籌走的是燒錢與補貼的老路，尤其是一些新平臺，要想獲取投資人，高額補貼不可避免。
　　“在P2P，單個獲客成本從幾十元一度飆升到上千元，根本原因在于，作為新平臺，用戶連聽都沒有聽過，想要讓他們來投資，沒有高額補貼來誘惑他們的話，根本不可能。其實現(xiàn)在汽車眾籌平臺也面臨同樣的問題，也正采取同樣的辦法來解決”，一位業(yè)內(nèi)人士向眾籌之家說道。
　　補貼有多少，眾籌之家隨機找了一家汽車眾籌平臺，發(fā)現(xiàn)它的補貼方案是這樣，“充值5000元能得到126元返利，充得越多返利越多，最多可以充值40萬返16萬，如果推薦親朋好友來平臺充值，還可以得到額外獎勵。”當(dāng)然，這家汽車眾籌平臺已經(jīng)倒閉了。而它高額補貼換來的成績，卻是非常可觀，據(jù)悉，這家平臺騙取投資金額將近300多萬，有40多名投資者身陷其中。
　　但是，與P2P不同，現(xiàn)階段汽車眾籌并不受資本待見，真正能給投資人補貼的資金不算太多，沒有VC機構(gòu)續(xù)血，再怎么補貼也是要皺多次眉頭方才狠得下心。如果下階段有大量資本進場，才會真正出現(xiàn)整個行業(yè)的“燒錢大作戰(zhàn)”。當(dāng)然，如果投資人資金不斷涌入，借新還舊，也可能出現(xiàn)大規(guī)模的燒錢。
　　除了高額補貼之外，汽車眾籌平臺還有一個法寶——回購條款。“幾乎所有汽車眾籌平臺都是強調(diào)本息保障”，聶風(fēng)又補了一句，“只要平臺不倒閉，投資人都可以拿回本金，有的是按本金回購，有的是本金基礎(chǔ)上再補一些利息，看具體合同條款吧。”
　　據(jù)一位叫“菠蘿”的客服向眾籌之家說道，“老板之前做汽車配件的，認(rèn)識一些車行的人，和車行都是簽長期合作的，每輛車大概兩三天能眾籌成功?；乜钜话阍?5天左右，如果車在15天內(nèi)賣不出來，公司就會溢價回購，萬元收益在500元左右。”
　　這種模式實際上是把線下賣車搬到線上，通過與車行合作，以更低成本獲取車輛，然后眾籌集資，轉(zhuǎn)手賣出去，低買高賣，不是P2P的債權(quán)，也不是股權(quán)，而是車輛物權(quán)收益。其本質(zhì)是建立在二手車交易市場信息不對稱的基礎(chǔ)上。
　　在車行這端，是非常樂意見到這種模式的。
　　首先它促進了二手車交易的流通，加快車輛的出手，減少車輛大量擠在車行里;
　　其次，有一些精明的車行也發(fā)現(xiàn)了商機，開始自己建立汽車眾籌平臺，把自家車行的車放到平臺上做標(biāo)的。
　　但弊端很明顯，很多車行對互聯(lián)網(wǎng)金融、眾籌這樣的模式并不太熟悉，也不太了解背后的監(jiān)管紅線，無疑加劇了汽車眾籌行業(yè)的亂象，偽汽車眾籌平臺橫生。
　　這種現(xiàn)象，在一個典型案例上表現(xiàn)得淋漓盡致。9月中旬，江蘇連云港警方破獲當(dāng)?shù)仄嚤娀I平臺詐騙案件。根據(jù)新聞陳述，一家貿(mào)易有限公司利用“萬利豪汽車眾籌平臺”開展“偽眾籌”騙取投資，制造虛假交易信息實施合同詐騙等不法行為。在短短2個月時間內(nèi)，有300余名受害者被騙，涉案金額達到2000多萬元。
　　如果說P2P是在資本催熟下的一次集體爆發(fā)，把國民壓抑以久的理財欲望得以釋放，那么汽車眾籌的集體爆發(fā)是倒閉資本進場。而爆發(fā)的原因，很大程度是P2P、股權(quán)眾籌等互聯(lián)網(wǎng)理財平臺資金的流出，特別是在P2P專項整治期間，“羊毛黨”逐漸把汽車眾籌當(dāng)作下一個“P2P”來媷。
　　據(jù)第三方物籌平臺統(tǒng)計，截至今年10月底，汽車眾籌行業(yè)累計成交量達到85.75億元。與2015年11月累計成交量5.66億元相比，行業(yè)成交量翻了驚人的17倍?！?/span>

與之相對應(yīng)的，還有汽車眾籌平臺數(shù)量增長。截至今年10月底，汽車眾籌平臺數(shù)量達到121家，與2015年11月平臺數(shù)量8家相比，翻了14倍。從數(shù)據(jù)來看，現(xiàn)在平均每個月至少有20家平臺成立。

行業(yè)發(fā)展速度如此地快，必要會有大量投資人涌入，而對于投資人來說，驅(qū)使他們進場的力量，除了高額補貼，就是這種眾籌模式帶來的預(yù)期收益。聶風(fēng)介紹道，“平臺不算是真正的中介，平臺和投資人是利益共同體，‘低買高賣’賺來的錢，一般是平臺和投資人三七分，年化收益達到50%以上都不出奇。”
　　以下是一份關(guān)于汽車眾籌行業(yè)的平均年化收益，整體呈現(xiàn)下降趨勢。
 

汽車眾籌的集體爆發(fā)，如同在男歡女愛時GET到了G點。在這個敏感時期，監(jiān)管方面采取了緘默姿態(tài)。據(jù)眾籌之家了解，在現(xiàn)階段各省市出臺的互聯(lián)網(wǎng)金融監(jiān)管政策中，幾乎沒有關(guān)于汽車眾籌的相關(guān)規(guī)定，全憑行業(yè)自律。哪怕是在汽車眾籌平臺數(shù)量最密集的山東省，也沒有相關(guān)的指導(dǎo)性規(guī)定。
　　有一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士向眾籌之家表示，監(jiān)管對互聯(lián)網(wǎng)金融創(chuàng)新的態(tài)度很明確，允許創(chuàng)新，可以試錯，如果出現(xiàn)問題了，才會出來整頓。這樣的監(jiān)管方式有好處，也有壞處，好處在于互聯(lián)網(wǎng)金融創(chuàng)新不會被扼殺在搖籃里，壞處在于會有大量投資人成為這些創(chuàng)新的試錯成本，投訴無門，儼然如“炮灰”。
　　聶風(fēng)回憶起最初幾個月賺得盆滿缽滿，臉上忍不住露出得意神情，起身去拿了一瓶冰凍的啤酒，咕嚕咕嚕，喝了幾口，白晰的臉蛋也逐漸有些紅暈。說到開心之處，他還一邊揮著手，一邊說著，“那時我在群里都叫‘秋名山車神’，投的平臺都是穩(wěn)賺的，從來沒有虧過，穩(wěn)賺，穩(wěn)賺，穩(wěn)賺!”
    驚醒：倒閉已在潛流暗涌之中
　　人生而最惶恐的，莫過于在最得意的時候，不懂得壓抑內(nèi)心的喜悅。聶風(fēng)非但沒有壓抑內(nèi)心的狂歡，反而繼續(xù)加大投入，先后在五六月份投入上百萬資本，被投資的平臺也由最初的兩家擴大到八家?；蛟S他忘記了當(dāng)年P(guān)2P倒閉潮是如何發(fā)生的，也沒有察覺到汽車眾籌平臺倒閉已經(jīng)在潛流暗涌之中。
　　最早爆雷的平臺，叫“金福在線”。從公開資料來看，金福在線平臺位于山東濟南，于8月3日平臺“跑路”，平臺上線僅9天時間，涉及金額900多萬，受波及投資人達到70多人。其中一位投資人說道，“因為我們投之前都沒有去過公司現(xiàn)場查看真實，他們料想到以后我們肯定要去公司現(xiàn)場去看，紙包不住火，索性他們就短短時間跑路。”
　　聶風(fēng)躲過了這一劫，他沒有投這家平臺。但他當(dāng)時認(rèn)為這只是個例，就好像互聯(lián)網(wǎng)金融行業(yè)倒閉平臺這么多，不代表這個行業(yè)就不能碰了。
　　而真實情況是，汽車眾籌的“爆雷”大幕剛剛拉起。
　　9月中旬，江蘇連云港警方破獲當(dāng)?shù)仄嚤娀I平臺詐騙案件。根據(jù)新聞陳述，一家貿(mào)易有限公司利用“萬利豪汽車眾籌平臺”開展“偽眾籌”騙取投資，制造虛假交易信息實施合同詐騙等不法行為。在短短2個月時間內(nèi)，有300余名受害者被騙，涉案金額達到2000多萬元。目前涉案主要犯罪嫌疑人已被公安機關(guān)刑事拘留。
　　截至2016年11月底，汽車眾籌行業(yè)出現(xiàn)停業(yè)、清盤、失聯(lián)、提現(xiàn)困難等情況的平臺共有52家。部分截圖如下：

來源于物籌之家，經(jīng)眾籌之家整理，為部分?jǐn)?shù)據(jù)展示
    根據(jù)問題平臺所在地的省份劃分，如下：

可見，山東地區(qū)出現(xiàn)的問題平臺數(shù)量占了總數(shù)量的一半以上，其次分別是江蘇和河北。
　　互金行業(yè)研究員陳摯在接受《北京商報》采訪時表示，作為一個新生的事物，政府的監(jiān)管和相關(guān)政策未能觸及到汽車眾籌市場中，行業(yè)門檻低，行騙成本非常低廉，有些平臺可能單純只是為了騙錢，而沒有實質(zhì)性的項目，故意宣傳高收益吸引投資人，而且眾籌項目的發(fā)起人也難免會存在騙子團伙。
　　汽車眾籌平臺維C理財運營總監(jiān)丁亞飛向眾籌之家說道，“有一些平臺是自融的，很容易出問題，還有一些是風(fēng)控模型不夠嚴(yán)謹(jǐn)，盲目擴張。”
　　那么，在車行這端呢?前面提到車行是樂于見到、甚至希望參與這樣的創(chuàng)新模式，因為從需求角度來看，車行運營成本比較高，缺乏渠道對庫存車輛進行銷售，況且從銀行方面獲得貸款也比較難。而汽車眾籌模式的出現(xiàn)，恰好解決了這些問題，這也驅(qū)使這些車行進軍互聯(lián)網(wǎng)金融行業(yè)的主要動因。
　　綜合來看，汽車眾籌平臺爆雷原因主要有兩種，一是純詐騙平臺;二是平臺自身風(fēng)控能力不足，包括部分車行的入場，以及存在普遍的資金池。
　　11月9日，江蘇常州鼎勝汽車眾籌法人李明洪發(fā)布聲明稱，“因公司暫時運作出現(xiàn)問題，公司決定暫時停止運作，何時上線運作等待公告。”隨后平臺客服表示，老板李明洪已經(jīng)失聯(lián)。當(dāng)投資人趕到現(xiàn)場的時候，發(fā)現(xiàn)車行已關(guān)門，沒有一輛車。最后統(tǒng)計該平臺騙取投資人資金達到8000多萬。
　　同樣的事，發(fā)生在山東濟南聚創(chuàng)眾籌平臺上。據(jù)新聞報道，11月8日，投資人發(fā)現(xiàn)該平臺突然無法提現(xiàn)，質(zhì)問平臺負責(zé)人時，負責(zé)人表示“要續(xù)投才能提現(xiàn)”。但沒過幾天，這家平臺已經(jīng)關(guān)門了，最終導(dǎo)致2000多名投資人受到牽累，涉案金額超過1億元。
　　類似這樣的違規(guī)行為在汽車眾籌行業(yè)十分普遍，現(xiàn)在能統(tǒng)計到汽車眾籌平臺有120多家，其中就摻雜了很多不規(guī)范、甚至純詐騙平臺。那如果再計算上其他沒有被統(tǒng)計到小平臺呢，非正規(guī)平臺的比例應(yīng)該說是相當(dāng)大。有不少從汽車眾籌平臺撤下來的投資人感言，“現(xiàn)在的汽車眾籌就跟當(dāng)年P(guān)2P一模一樣，大家拼交易規(guī)模，盲目發(fā)標(biāo)，為了補資金窟窿，就加大補貼力度來吸引新投資人，結(jié)果雪球越滾越大，根本收不住。”
　　近幾個月，聶風(fēng)也首次嘗試到失敗的滋味，在短短半個月時間內(nèi)，他投資的平臺接連出現(xiàn)提現(xiàn)困難，有些甚至連人都找不到了，每天陪伴他的，除了冰箱里的幾瓶酒，就是閃著企鵝頭像的維權(quán)QQ群。他說，“現(xiàn)在每天生活都是灰色，大家都在維權(quán)群里叫罵，往死里罵，好像罵痛快才能緩解下心頭的壓力，我感覺人生都看不到希望。”
爆雷后，汽車眾籌行業(yè)“草木皆兵”
　　如同P2P一樣，越是接近年底，越是會出現(xiàn)整個行業(yè)的密集爆雷。只是汽車眾籌平臺的爆雷，比當(dāng)年P(guān)2P還要更早一些，在9月份就開始上演爆雷大戲，這也讓投資人的痛苦比往年來得更早一些。
　　“不夸張地說，目前投資人大部都是人心惶惶，充滿絕望，感覺不管怎么樣都會中雷，感覺看到行就入，不行就撤”，投資人小明(化名)向眾籌之家說道。疲憊與絕望，成為這群人的特定標(biāo)簽。
　　在這種恐怖氛圍的籠罩下，有些投資人的心理也出現(xiàn)了微妙的變化。投資人小紅(化名)向眾籌之家說道，“有的投資人中雷了就說我只拿一半收益，剩下一半的收益給平臺填窟窿，為了能讓平臺活起來，拿回本金，這簡直可笑!”末了，小紅又補充一句，“要是能清盤退回本金，平臺早就做了，不給你收益又如何，還你本金，你還得感恩戴德呢!”
　　汽車眾籌正處在一個很尷尬的時期，一方面，平臺集體爆雷給行業(yè)帶來前所未有的震蕩，投資人對這個行業(yè)喪失信心，逐漸遠離;另一方面，平臺為了生存，需要更多投資人來注冊投資。在這種矛盾因素的交織下，汽車眾籌平臺只能提供優(yōu)厚的新手獎勵標(biāo)的。
　　但是，涌進來的人恐怕不是正常投資人，而是那批媷死P22平臺的羊毛黨!
　　“現(xiàn)在是羊毛黨大規(guī)模進場的時候，它們像蝗蟲一樣，蜂涌而來，收割完平臺紅利之后，又蜂涌而去”，有業(yè)內(nèi)人士向眾籌之家說道。在大眾印象中，經(jīng)過P2P那段瘋狂時期后，羊毛黨已經(jīng)有成熟的運作方式，他們在聚集在一個或多個QQ群里，群主是領(lǐng)頭人，向群里的羊毛黨們發(fā)布信號，一旦決定要媷哪個平臺，幾百上千人就會突然涌到某個平臺，搶光平臺給投資人送出的紅利。
　　不過，現(xiàn)在汽車眾籌比當(dāng)年P(guān)2P存在更大的風(fēng)險，不合規(guī)平臺比例相當(dāng)大，這也使羊毛黨們會出現(xiàn)失手的情況。在這時，領(lǐng)頭人就成為眾矢之的。
　　從平臺方面的反饋來看，目前大平臺并不懼怕羊毛黨，因為部分大平臺沒有給出高額收益，整體收益水平比P2P略高，但沒到離譜的程度，這類平臺不是羊毛黨的目標(biāo)。真正懼怕羊毛黨的，往往是那些中小平臺，一方面他們希望羊毛黨帶來的好看數(shù)據(jù)，另一方面又怕羊毛黨媷光紅利，補不上窟窿。
　　可見，汽車眾籌平臺與羊毛黨的斗智斗勇才剛剛開始。
黑客“趁火打劫”與二手車市場的“水深”
　　當(dāng)年野蠻生長時期，P2P平臺被黑客蹂躪得要生要死，只能乖乖交上“保護費”，如今汽車眾籌平臺遇到了同樣的問題。據(jù)第三方物籌門戶報道，汽車眾籌行業(yè)排名前幾位的興發(fā)米、寶易得等平臺接連遭到黑客“ddos分布拒絕式攻擊”。其中有一家新上線的河北汽車眾籌平臺就因為黑客攻擊而丟失用戶數(shù)據(jù)。有分析人士表示，目前汽車眾籌平臺遭受的大面積黑客攻擊手段類似，很可能是同一網(wǎng)絡(luò)犯罪團伙所為。
　　某種程度上，這是蝴蝶效應(yīng)導(dǎo)致的結(jié)果。因為汽車眾籌平臺良莠不齊，網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)水平也不在一個水平線上，部分中小平臺的技術(shù)人員能力羸弱，這也讓黑客無所忌憚。
　　在二手車市場方面，可以用“水深至不見底”來形容。早在多年以前，就有不少紙媒揭露二手車市場的貓膩，但由于還沒上升到全民關(guān)注的層面，熱度很快就過了。但到了汽車眾籌爆發(fā)的時期，二手車市場的種種內(nèi)幕便可以浮現(xiàn)于水面。正如前面提到，汽車眾籌興起，其本質(zhì)是基于二手車市場的信息不對稱之上。
　　“從收購到銷售，其中20%以上利潤肯定是有人”，二手車資深專家在接受媒體節(jié)目訪談時說道，“從利潤角度看，正規(guī)二手車?yán)麧欁畹?，大概?0%至15%，而抵押車就不同，20萬左右的車大約可以在7、8萬收車，再11、12萬水平賣出去，由于比同等車的價格要低，所以銷售很快。”
　　比如，車行低價買入事故車，由于車輛發(fā)生過重大事故，就會大幅底貶值，但翻新后通過汽車眾籌平臺上線標(biāo)的，會產(chǎn)生暴利。不過這種暴利不是投資人收益所得，而是車行通過信息不對稱所獲得。再比如抵押車，目前已經(jīng)有平臺開始上線這種風(fēng)險極高的抵押車，而且投資人很難通過既有信息發(fā)現(xiàn)風(fēng)險。
　　不過，也有分析人士表示，隨著汽車眾籌平臺數(shù)量增加，通過信息不對稱獲得的利潤空間會逐漸壓縮，“深水區(qū)”也會變成“淺水區(qū)”。
　　平臺推合伙人制度，送原始股
　　“天要下雨，娘要嫁人”，該來的總會來，但不能靜靜地等待厄運的降臨，總要做一些事情，畢竟誰也不想成為汽車眾籌行業(yè)的“倒霉鬼”。
　　為此，有一些汽車眾籌平臺開始想盡辦法穩(wěn)住投資人，增強投資人對平臺乃至這個行業(yè)的信心。在眾籌之家的調(diào)查采訪中，就發(fā)現(xiàn)了這么一些現(xiàn)象。
　　比如，汽車眾籌平臺提出把車過戶給投資人，以此增加投資人信心。在之前，雖然汽車眾籌號稱是“汽車物權(quán)收益”，但投資人并沒有得到真正的物權(quán)，只是有收益權(quán)。如今汽車眾籌平臺這種做法，就把物權(quán)真正落在投資人身上，回歸本質(zhì)。有投資人表示，即便平臺跑路了，至少還有汽車在手，把車賣了，能把錢換回來。
　　不過，這看似完美的解決辦法，也有不和諧的聲音存在，“如果汽車價值只有8萬，眾籌價卻20萬，那出了問題，也只能賣8萬，依舊倒虧12萬”、“到時車賣不出去怎么辦，還是虧”、“平臺風(fēng)控失誤，憑什么要讓投資人買單，你們這是把風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁了”，等等。
　　相比較“過戶”，有些平臺推出更加徹底的辦法，即推出合伙人制度。在眾籌之家接近尾聲的調(diào)查中，從某汽車眾籌平臺獲得了一份“合伙人招募制度”。里面提到，“個人投資代收60萬以上可以成為獨立合伙人”，而合伙人享受的待遇，可以獲得平臺母公司同等價值的原始股，如果合伙人撤資，其母公司將會無償收回股份。同時，投資人成為平臺合伙人后，還能享受平臺給出的一系列獎勵。但這種“合伙人制度”是否合規(guī)，有待商榷。
　　最后：市場再亂，也要發(fā)展
　　汽車眾籌進入最寒冷的冰川時代，但合規(guī)平臺和理性投資人仍然呼吁，“市場再亂，也要發(fā)展。”
　　某種程度上說，汽車眾籌這種創(chuàng)新模式加速了二手車市場的流通，也給大眾提供了一種新的投資渠道，甚至說提升了國民經(jīng)濟流通的效率。而在現(xiàn)階段出現(xiàn)的凜冬，完全沒有必要一味地抹殺這個行業(yè)，相反，需要認(rèn)識到的是，這個行業(yè)存在太多的投機者，混水泥沙中，只是珍珠不易被發(fā)現(xiàn)。
　　“去年投資P2P的時候，雷過十幾萬，然后就開始各種反思”，投資人小陽(化名)向眾籌之家說道，“現(xiàn)在有些人雷了就說這個行業(yè)怎么樣，卻自己不反思下為什么雷，要是及時調(diào)整投資策略和方式，不但可以把虧損的都賺回來，還盈利很多。”
　　某汽車眾籌平臺客服小妹子則袒露心扉，她說道，“自己今年21歲，之前沒有接觸過互金行業(yè)，在網(wǎng)上看到公司要招客服就來了，雖然不懂，但自己是實實在在看到東西，公司上標(biāo)前，也會帶客服團隊去看合作的車，如果覺得這個平臺是騙人的，我也不會做!”
　　不否認(rèn)，市場剛成型階段，存在大量投機者，但從長遠來看，這部分投機者會隨著市場規(guī)范化而逐漸出局，換而來的是汽車眾籌行業(yè)的良性發(fā)展。
　　“目前P2P已經(jīng)證明了新興金融行業(yè)是可行的，汽車眾籌行業(yè)也需要時間來證明”，投資人小海(化名)說道，“如果汽車眾籌平臺能撐到明年春天，那么就有很大希望了。”
　　可預(yù)見的是，下一階段能存活下來的平臺，將很可能獲得資本的青睞。屆時，汽車眾籌行業(yè)的春天也將會到來。
　　聶風(fēng)也在等待這個春天，他不是一個投機者，在面對整個行業(yè)的倒閉浪潮中，他重新調(diào)整了戰(zhàn)略，除了一些踩雷的，其他資金已經(jīng)從幾個小平臺撤出，投向一些風(fēng)控能力較好，且有一定實力的平臺。雖然這部分平臺收益比較低，但從投資角度來看，未來這些平臺會成為汽車眾籌行業(yè)的主心骨。而聶風(fēng)，也期待著自己成為整個汽車眾籌行業(yè)崛起的見證者。