外壓重 內(nèi)需旺 智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)學(xué)研合作難題如何破

        日前，我國分別正式啟動了車用77-81GHz毫米波雷達(dá)和車車通信LTE-V技術(shù)頻率劃分的研究試驗工作，在推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的道路上又邁出了一小步。值得注意的是，該研究工作的參與者不僅包括整車和相關(guān)零部件企業(yè)，還容納了通信企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)科技公司和研究機(jī)構(gòu)等，可謂是汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)產(chǎn)學(xué)研合作的一大舉措。
　　“對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車來說，單個企業(yè)甚至某個行業(yè)都難以‘成事’，因此，產(chǎn)學(xué)研間的合作需求更為迫切，作用也更為重要。”清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全在接受《中國汽車報》記者采訪時如是說。由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)品和市場都尚未成熟，因此我國自主品牌有望和跨國公司站在同一起跑線上展開競爭，但對于“欲與外資試比高”的自主品牌來說，恐怕產(chǎn)學(xué)研合作才是實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展藍(lán)圖的三寸之轄。“產(chǎn)學(xué)研協(xié)同做不好，智能網(wǎng)聯(lián)汽車根本走不遠(yuǎn)。”趙福全斷言。
　　■產(chǎn)學(xué)研合作需求旺盛
　　正如中國汽車工程學(xué)會理事長付于武所說，在從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的路上，自主品牌核心技術(shù)缺失的問題仍然沒有得到解決，其重要原因就是跨界協(xié)同和產(chǎn)學(xué)研合作不夠深入，同樣，這一現(xiàn)象延續(xù)到了智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，甚至智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)開發(fā)的合作更為欠缺。然而，記者了解到的情況是，自主品牌智能網(wǎng)聯(lián)汽車正面臨外部壓力日益增大，各方合作需求意愿與日俱增的現(xiàn)狀，產(chǎn)學(xué)研合作已“箭在弦上，不得不發(fā)”。
　　近年來，以谷歌、IBM和Uber為代表的諸多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)正在爭先恐后地進(jìn)行智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)布局或產(chǎn)品制造，我國自主品牌在推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域面臨的已不僅僅是來自跨國汽車企業(yè)的挑戰(zhàn)和“壓迫”。清華大學(xué)蘇州汽車研究院院長成波指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域正在迎來越來越多的“攪局者”。
　　成波認(rèn)為，汽車行業(yè)缺少產(chǎn)學(xué)研合作成功案例的根源在于傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)，企業(yè)、高校和研究機(jī)構(gòu)間的合作動力尚顯不足。如今，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已被認(rèn)定為汽車行業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展方向之一，無論是汽車和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，還是高校，亦或是研究機(jī)構(gòu)，都深知在“無人區(qū)”探索合作的重要性。“自主品牌汽車正向研發(fā)體系初步建成，以華為為代表的通信企業(yè)在世界舞臺占據(jù)重要地位后面臨發(fā)展方向和戰(zhàn)略的調(diào)整，而高校和研究機(jī)構(gòu)正面臨技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的尷尬境地，各方的合作需求均變得空前強(qiáng)烈。”成波表示。
　　■仍需邁過多道坎
　　然而有合作需求卻缺少無合作途徑，甚至障礙重重。
　　以往，在傳統(tǒng)汽車技術(shù)開發(fā)中，制約產(chǎn)學(xué)研合作不深入的一個重要原因在于第三方技術(shù)轉(zhuǎn)移機(jī)構(gòu)的缺失，因此導(dǎo)致很多技術(shù)成果“待字閨中”。在近日清華大學(xué)蘇州汽車研究院舉辦的第三屆中國汽車技術(shù)轉(zhuǎn)移大會上，中國汽車工程學(xué)會副秘書長張寧指出，第三方中介公司和金融機(jī)構(gòu)在產(chǎn)學(xué)研合作過程中不應(yīng)缺位，他們不僅需保護(hù)開發(fā)者的利益，同時也應(yīng)將企業(yè)承擔(dān)的相應(yīng)風(fēng)險盡可能地減小。
　　除此之外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的合作和轉(zhuǎn)移似乎更為困難。趙福全指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的產(chǎn)學(xué)研合作將是多學(xué)科、多領(lǐng)域和多范圍的跨界合作，因此涉及范圍更廣，參與者更多，給相關(guān)領(lǐng)域的產(chǎn)學(xué)研合作帶來了新的難題。
　　傳感器技術(shù)、車間通信協(xié)議、云端數(shù)據(jù)庫、自學(xué)習(xí)系統(tǒng)……在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，新興技術(shù)如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)，常州?？菩履茉醇夹g(shù)有限公司總經(jīng)理廖越峰認(rèn)為，掣肘產(chǎn)學(xué)研深度合作的另一關(guān)鍵因素在于傳統(tǒng)汽車企業(yè)的思維并未轉(zhuǎn)變，如何推動自主品牌車企盡快接納和吸收新技術(shù)、推動更多新興技術(shù)進(jìn)入應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化階段成為重要課題。張寧則強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前涉及應(yīng)用新技術(shù)或新工藝時，車企在決策過程中及在企業(yè)管理層面的調(diào)整上缺乏有效的支撐體系，這一難題亟待解決。
　　另外，不容忽視的是，在開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的產(chǎn)學(xué)研合作時，復(fù)合型人才的缺乏也是短板之一。張寧指出，不出意料的話，未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的人才爭奪戰(zhàn)將圍繞深諳汽車技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和通信技術(shù)的復(fù)合型高端人才展開。
　　■期待政府發(fā)揮更多作用
　　目前，日本有超過一半的汽車已應(yīng)用車輛信息通信系統(tǒng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正逐漸照進(jìn)現(xiàn)實。成波表示，當(dāng)前我國通信和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有能力和國際巨頭“掰腕”，而深度融合通信和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車或?qū)⒊蔀槲覈s超國外的一大突破口。為了抓住這一難得機(jī)遇，行業(yè)組織和機(jī)構(gòu)都在積極加大智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)學(xué)研合作的推動力度，中國汽車工程學(xué)會先后成立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，并發(fā)布了《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展路線圖》；全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會已完成《先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)術(shù)語和定義》ISO標(biāo)準(zhǔn)草案的準(zhǔn)備工作……
　　然而，趙福全認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的合作早已不再僅局限于單一技術(shù)領(lǐng)域的協(xié)同研究，數(shù)據(jù)共享、標(biāo)準(zhǔn)共建以及道路設(shè)施建設(shè)等也是重中之重，政府有關(guān)部門的深度參與就顯得尤為重要?！吨袊圃?025》已將智能網(wǎng)聯(lián)汽車視為未來十年國家智能制造發(fā)展的重點領(lǐng)域之一，但如何將戰(zhàn)略落實，真正做到全面推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研合作已成為政府相關(guān)部門的重大議題。
　　今年9月，美國交通部發(fā)布了《美國自動駕駛汽車政策指南》；韓國和日本政府均著手修訂《道路交通法》和《道路運輸車輛法》等相關(guān)法規(guī)。中國智能交通協(xié)會理事長吳忠澤指出，政府有關(guān)部門需積極組織跨行業(yè)和跨部門間政產(chǎn)學(xué)研用的合作，攻克智能網(wǎng)聯(lián)汽車之間關(guān)鍵共性核心技術(shù)，并統(tǒng)籌規(guī)劃道路通信技術(shù)等設(shè)施的建設(shè)，以創(chuàng)造出智能交通建設(shè)和運營的新模式。