中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路測試規(guī)范將發(fā)布
2016年12月7日,第九屆TC汽車互聯(lián)網(wǎng)大會在上海正式開幕。作為一年一度的汽車互聯(lián)網(wǎng)盛會,今年的主題是“汽車+移動互聯(lián)網(wǎng):跨界思辨汽車產(chǎn)業(yè)終局”。通過7、8、9日三天,集中行業(yè)話題,探討汽車借助互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)轉型與價值提升,在這場全球性汽車產(chǎn)業(yè)大變革中,打造中國車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新驅動力!以下為主辦單位代表,中國汽車工程學會副秘書長、智能網(wǎng)聯(lián)汽車聯(lián)盟秘書長公維潔女士致開幕辭。
尊敬的各位來賓,大家好!
我是中國汽車工程學會的公維潔,首先代表主辦單位對各位的光臨表示歡迎和衷心的感謝。
TC汽車互聯(lián)網(wǎng)大會已經(jīng)進入第9年了,對中國人來說9是非常重要的數(shù)字。中國的車聯(lián)網(wǎng)也已經(jīng)發(fā)展很多年了,這中間經(jīng)過了很多名詞的變化,比如說車聯(lián)網(wǎng)、網(wǎng)聯(lián)車、智能交通系統(tǒng),比如說智能網(wǎng)聯(lián)汽車。我是習慣用智能網(wǎng)聯(lián)汽車這個詞的。
今天提到互聯(lián)網(wǎng)汽車,但對通信行業(yè)或者是一些其他的行業(yè)可能是喜歡用車聯(lián)網(wǎng)這個詞,其實車聯(lián)網(wǎng)對不同的行業(yè)有不同的理解。好比我們做車載信息服務也是把車聯(lián)網(wǎng)理解為車載信息服務,讓我們更好地來進行服務。
對智能網(wǎng)聯(lián)汽車來說,2015年是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的元年,2016年智能網(wǎng)聯(lián)汽車是大發(fā)展。在中國,從產(chǎn)業(yè)上來說,由智能網(wǎng)聯(lián)汽車聯(lián)盟牽頭,行業(yè)的上百名專家來聯(lián)合編制的智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能路線圖今年發(fā)布,智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標準體系也已經(jīng)發(fā)布。智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試區(qū)上海和重慶已經(jīng)對外營業(yè),另外幾家也正在建設之中。大家非常期待的汽車上路測試的規(guī)范也已經(jīng)由工信部、公安部、交通部三家部委牽頭,也已經(jīng)完成了編制,即將發(fā)布。這都是大家非常期待,對行業(yè)來說非常重要的信息。
對企業(yè)來說也是,多家搭載的車已經(jīng)上市,而且很多車企都進行了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測試。
今天的會議上,上汽和阿里合資成立的斑馬科技,在榮威RX5上搭載,這款車給我們帶來很多驚喜,一上市就受到了消費者的追捧。我想今天會有專門的介紹為什么它受追捧。
斑馬的成功既不是汽車行業(yè)自己做出來的,也不是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)自己做出來的,是汽車與互聯(lián)網(wǎng)的結合做出來的。這個結合讓我們看到中國汽車行業(yè)由大到強的所在。
正因為汽車產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)和通訊和交通等等產(chǎn)業(yè)的結合,才讓我們看到了這種由大到強的希望。我們非常希望未來有更多的斑馬脫穎而出。今天希望借這個機會簡單介紹一下智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術路線圖。
首先是技術路線圖的編制背景,在2015年中國工信部發(fā)布了中國制造2025,其實節(jié)能和新能源汽車是作為其中的重點發(fā)展方向之一,之后發(fā)布的綠皮書里面把節(jié)能與新能源汽車分成三個重點的方向,分別做了技術路線圖的編制。在這之后工信部委托中國汽車工程協(xié)會來進一步進行細化。
我們分成七個方向,其中一個是智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術路線圖。最主要的分為智能和網(wǎng)聯(lián)兩個方向,其實這跟美國交通部公布的兩個方向是非常一致的。我們做了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的分級,首先智能化的分級,其實是跟美國SAE的智能化分級是非常相似的,我們當時只是做了最后一列典型工況有增加。
今年美國發(fā)布自動駕駛汽車政策指南的時候也重新把已經(jīng)不再使用原來公布的4級的智能分級,而是采用了SAE5級的分級,這個分級是大家越來越認可,而且未來會進一步地細化。
我們不一樣的是做了網(wǎng)聯(lián)化的升級,我們提出了叫智能網(wǎng)聯(lián)汽車,網(wǎng)聯(lián)到底應該怎么分級呢?當時我們做了很多個版本,最后覺得各個版都不是很滿意,我們就把智能和網(wǎng)聯(lián)分開來,這個工作非常必要。因為現(xiàn)在提網(wǎng)聯(lián)的時候大家的概念是非常不一樣的,車載信息服務是網(wǎng)聯(lián),協(xié)同控制也是網(wǎng)聯(lián),到底應該怎么來定義呢?我們做的分級是三級的。
第一是網(wǎng)聯(lián)輔助信息的交互,類似于目前信息服務的方式。通過現(xiàn)在的3G、4G就能實現(xiàn)的。下一級是網(wǎng)聯(lián)協(xié)同感知,通過這種車車、車路的通信,作為自車決策與控制系統(tǒng)的輸入。這時候典型的信息就是周邊的車輛、行人、信號燈的信息。
再高的一級就是網(wǎng)聯(lián)協(xié)同控制,還是通過車車、車路通信,能夠實現(xiàn)車之間的協(xié)同控制?,F(xiàn)在傳輸?shù)男畔⒕褪擒囓嚒④嚶返膮f(xié)同控制信息,這時候對傳輸?shù)膶嵤┬浴⒖煽啃远继岢隽朔浅8叩囊蟆?/p>
其實網(wǎng)聯(lián)化和智能化的升級有一點不同,智能化是更高的一級包容上一級的,對網(wǎng)聯(lián)化里面來說是三級可以同時存在的。比如說未來我們能夠實現(xiàn)協(xié)同控制了,可是信息輔助是同樣需要存在的。
做了智能化和網(wǎng)聯(lián)化的分級之后,我們就想這到底怎么來應用呢?我們把智能化和網(wǎng)聯(lián)化分別做為橫縱坐標來使用。
我們提出了未來的發(fā)展目標,橫坐標是時間和智能化,縱坐標是網(wǎng)聯(lián)化。我們參考國際上發(fā)展的步驟,基本上認為大概2020年左右是能夠實現(xiàn)三級,到2025年甚至以后是四級甚至以上。我們也發(fā)現(xiàn)這個時間是在不斷地變化的。
比如今年上半年我們就看到非常明顯的趨勢,幾家國外的企業(yè)已經(jīng)把四級實現(xiàn)的時間提前到2020年左右。之前是互聯(lián)網(wǎng)公司更多地討論直接進入四級,今年傳統(tǒng)的整車企業(yè)也有很多說到底要不要三級,三級和四級到底哪個路線是正確的?我相信我們這個技術路線圖還需要很多的討論。
我們把整個的技術架構分成三橫兩縱,三橫分別是車輛的關鍵技術,包括感知決策執(zhí)行?;A支撐包括高定位,標準法規(guī)和測試示范。兩縱分別是車和車以外的所有外部環(huán)境,在這里把它叫做基礎設施。
我們希望智能網(wǎng)聯(lián)汽車首先在安全方面能夠發(fā)揮作用,其次是提升效率,提升節(jié)能減排的效果,舒適、便捷、人性化。
在這樣的基礎上,我們提出了實現(xiàn)技術路線圖應該做哪些項目或者完成哪些任務才能實現(xiàn),分別包括一些基礎的項目、共性的項目、應用的項目、示范的項目。
到這里技術路線圖的介紹已經(jīng)結束了。
最后我想說我們應該怎么樣實現(xiàn)這樣的技術路線?這肯定是需要企業(yè)、高校、研究機構分別工作,我們希望聯(lián)盟發(fā)揮協(xié)同的作用?,F(xiàn)在聯(lián)盟正在籌辦國家級的智能網(wǎng)聯(lián)汽車聯(lián)合創(chuàng)新中心,我們希望這個聯(lián)合創(chuàng)新中心能夠在國家戰(zhàn)略的引導下,通過項目推動的方式,能夠整合全行業(yè)的資源,能夠打造一個獨立的創(chuàng)新平臺,能夠加速我們智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)化。
我們也希望能夠貫穿智能網(wǎng)聯(lián)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈,現(xiàn)在這個創(chuàng)新中心正在籌備當中,我們非常歡迎整車企業(yè)、高校、零部件、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、通信的企業(yè)交通企業(yè)都能參與這里面來。我們希望能夠創(chuàng)造一個創(chuàng)新、融合的網(wǎng)狀的創(chuàng)新中心。