養(yǎng)車O2O+汽車電商，4S店會消失么？

當(dāng)我們對汽車電商和養(yǎng)車O2O關(guān)注的越多時，就越為4S店生的存狀態(tài)感到擔(dān)憂。雖然如今無論是汽車電商還是養(yǎng)車O2O都不能撼動4S店的生存根基，但我們將目光放在10年后再回歸頭來看4S店所屬的傳統(tǒng)零售形態(tài)，會不會也出現(xiàn)如今百貨零售市場被互聯(lián)網(wǎng)電商改變的境況呢？

在傳統(tǒng)零售時代，4S店是完整的汽車消費服務(wù)體系，但如今時代變了。

以目前的情況，所謂的汽車電商和養(yǎng)車O2O都是紙老虎，根本沒有撼動4S店存在的根基，但就如10年前，電商也未對傳統(tǒng)零售構(gòu)成威脅。至于未來電商互聯(lián)網(wǎng)會不會改變4S店的存在形式現(xiàn)在盲目的給出結(jié)論也意義不大，不過從目前4S店的生存現(xiàn)狀，結(jié)合汽車銷售市場和汽車后市場，以及互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)行業(yè)日漸深化的影響來看，4S店以及整個汽車銷售服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈都存在被革新的可能。

在傳統(tǒng)零售時代，4S店確實是具有品質(zhì)保障的汽車銷售服務(wù)模式，4S店全稱本就是汽車銷售服務(wù)4S店，是一種集整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務(wù)（Service）、信息反饋（Survey）四位一體的汽車銷售企業(yè)。但時代變了，消費市場環(huán)境也完全不同了，汽車銷售未來肯定也離不開線下支撐，但互聯(lián)網(wǎng)所帶來的零售和服務(wù)創(chuàng)新可能不僅僅是4S這四項服務(wù)了，最為直觀的車貸、車險等金融保險服務(wù)都可以被放入到汽車零售服務(wù)商的服務(wù)范圍內(nèi)。

再放大一些來看，例如汽車保值估值服務(wù)做二手車，車友會服務(wù)做社交，共享租賃服務(wù)做出行等汽車服務(wù)，這些都已經(jīng)有非常多的公司在做了，只不過目前都是各自發(fā)展，還沒有一家公司能將這些服務(wù)全部串在一起，再加上汽車互聯(lián)網(wǎng)化的發(fā)展所形成的難以預(yù)知的全新市場，這些新興的汽車服務(wù)市場正在因互聯(lián)網(wǎng)而發(fā)生質(zhì)變?；ヂ?lián)網(wǎng)放大了汽車零售服務(wù)的市場邊界，并帶來全新的市場形態(tài)，僅僅是“4S”的汽車零售服務(wù)店，無論是運作模式還是技術(shù)能力均難以滿足市場變化所帶來的全新需求。

從互聯(lián)網(wǎng)公司的角度講，如今大家已經(jīng)意識到汽車服務(wù)發(fā)展線下能力的重要性，畢竟汽車是實體，不可能脫離線下，圍繞汽車提供服務(wù)可以利用互聯(lián)網(wǎng)做創(chuàng)新，但同時需要更充分的發(fā)揮線下服務(wù)的職能。所以，長遠(yuǎn)來講，無論是汽車電商還是養(yǎng)車O2O，亦或是其他汽車服務(wù)，必定會有互聯(lián)網(wǎng)公司嘗試以各種方式落地，只有真正落地才能對傳統(tǒng)汽車零售服務(wù)產(chǎn)生有效沖擊，而當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)公司全面落地涉足汽車零售服務(wù)時，4S店的危機(jī)才會真正到來。

沒有危機(jī)就不會改變，汽車電商不只要取代4S店銷售職能

線上受挫，看好汽車電商的互聯(lián)網(wǎng)巨頭難保不會涉足線下

沒有生死攸關(guān)的危機(jī)就不會做出徹底的改變，汽車電商看似熱鬧，但線上仍擺脫不了“訂金”流量的命運，汽車銷售難以脫離線下體系，最終的交易環(huán)節(jié)還得在線下完成，汽車電商只能做將流量轉(zhuǎn)化成訂金，之后再引導(dǎo)消費者到線下完成交易的工作。汽車電商未能從交易環(huán)節(jié)提供可以徹底替代傳統(tǒng)4S店一體式的交易服務(wù)職能的全新服務(wù)，線上仍擺脫不了“訂金”引流的經(jīng)營方式，汽車銷售一時半會都難以脫離線下體系，所以4S店仍握有最終的市場控制權(quán)，根本也不懼怕汽車電商。就像當(dāng)初發(fā)展電商需要解決物流和支付難題一樣，汽車電商要想真正改變汽車交易市場就必須要想辦法解決交易流程問題。

另外，還有一點需要清楚，汽車交易流程存在問題僅僅是一方面，汽車電商想代替4S店全權(quán)掌控汽車交易環(huán)節(jié)，少不了后續(xù)的配套服務(wù)，4S店除了銷售（Sale）外，更重要的是零配件（Sparepart）、售后服務(wù)（Service）和信息反饋（Survey），所以脫離線下的互聯(lián)網(wǎng)交易不可能徹底取代掉4S店。汽車電商要想有實質(zhì)性的發(fā)展至少需要在4S這四項服務(wù)上能夠替代傳統(tǒng)的4S店，若是不能從本質(zhì)上提供可以替代4S店的服務(wù)，汽車電商想掌控交易入口是不現(xiàn)實的。

在線上遲遲不能打開局面的汽車電商早晚會找機(jī)會進(jìn)入線下，只是目前互聯(lián)網(wǎng)和電商公司都比較糾結(jié)，因為一旦進(jìn)入線下市場，不僅涉及到了大量的資金投入，更不能繼續(xù)強(qiáng)調(diào)互聯(lián)網(wǎng)公司輕模式的優(yōu)勢。實際上，汽車電商不該糾結(jié)要不要落地的問題，而是該思考以什么樣的方式落地，如今就連電商都在積極擁抱傳統(tǒng)零售市場，線上與線下融合的新零售成為新的趨勢，這也是汽車電商的機(jī)會。單純的想利用互聯(lián)網(wǎng)工具革命4S店已經(jīng)過3-4年時間的驗證了，效果甚微，汽車電商想從根本上改變汽車交易市場定然會落地，尤其是那些資本充裕的巨頭，互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入線下市場并不是倒退，而是新的進(jìn)步。

養(yǎng)車O2O也有問題，自身不先改變很難對4S店構(gòu)成大威脅

與4S店僅差銷售職能，養(yǎng)車O2O涉足汽車銷售未曾不可

如果說汽車電商想取代4S店的銷售職能，那養(yǎng)車O2O就是在搶奪4S店的零配件（Sparepart）、售后服務(wù)（Service）和信息反饋（Survey）市場。從整個汽車交易服務(wù)內(nèi)容的職能來看，如今的養(yǎng)車O2O與4S店相比其實就少了一個銷售能力，若通過互聯(lián)網(wǎng)給養(yǎng)車O2O項目增添銷售職能會不會對4S店構(gòu)成更大的威脅？實際上，給養(yǎng)車O2O附加電商交易功能最先受到?jīng)_擊的不是新車市場而是二手車市場，這個問題我們在《二手車電商不值得投資，過渡性產(chǎn)物容易被淘汰》一文中討論過，若養(yǎng)車O2O可以做的更好，核心門店空間和裝修風(fēng)格做些高大上的優(yōu)化，完全也可以銷售新車。

雖然在對市場發(fā)展趨勢的推演上，未來養(yǎng)車O2O涉足汽車銷售完全可以嘗試，但現(xiàn)階段養(yǎng)車O2O自身的日子也沒那么好過，前一輪諸多創(chuàng)業(yè)項目倒閉帶來的寒冬感猶在，絕大多數(shù)項目只能著眼于當(dāng)下養(yǎng)車O2O服務(wù)本身，暫時還顧及不到新車銷售市場。不過，在一些公司的規(guī)劃當(dāng)中都提到了包括金融、二手車和新車的市場戰(zhàn)略，4S店的問題在于想做跨業(yè)發(fā)展的門檻太高，而互聯(lián)網(wǎng)公司則非常擅于跨業(yè)整合的工作，養(yǎng)車O2O跨業(yè)做銷售的可能性非常高，在未來對4S店的威脅可能會比汽車電商更大。

不過，在談?wù)擆B(yǎng)車O2O提供銷售職能會對4S店構(gòu)成威脅之前，養(yǎng)車O2O要能提供與4S店對等的養(yǎng)車服務(wù)質(zhì)量?？ㄖZ德汽車服務(wù)創(chuàng)始人姜鑫認(rèn)為，現(xiàn)階段養(yǎng)車O2O提供的服務(wù)還沒能達(dá)到4S店的服務(wù)級別，在一些4S店被爆存在灰色收入問題之后，市場對4S店的偏見情緒在增加，但其實4S店有著成熟服務(wù)運作模式，有標(biāo)準(zhǔn)的全面的服務(wù)流程及完善的內(nèi)部的培訓(xùn)體系，在一線人員的服務(wù)態(tài)度和素養(yǎng)上是很多養(yǎng)車O2O公司暫時還不能比的，4S店并非一無是處，有很多地方值得養(yǎng)車O2O學(xué)習(xí)，目前的養(yǎng)車O2O市場剛剛起步，在服務(wù)體驗上仍存在諸多不足之處。

汽車電商與養(yǎng)車O2O分解4S店職能，汽車電商與養(yǎng)車O2O結(jié)合構(gòu)成新4S店

變量市場需時間發(fā)酵，存量市場還在，短期內(nèi)4S店仍相對安全，但需居安思危

4S店全稱是汽車銷售服務(wù)4S店，所以不難看出，其實如今各自發(fā)展的汽車電商和養(yǎng)車O2O分解了4S店的“銷售”和“服務(wù)”職能。其中，汽車電商要想取得實質(zhì)性的發(fā)展，就必須要涉足線下，提供另外配套的3S基礎(chǔ)服務(wù)職能；與此同時養(yǎng)車O2O在汽車服務(wù)的基礎(chǔ)上，增加銷售職能也是未來的發(fā)展趨勢。

長遠(yuǎn)來講，若是汽車電商與養(yǎng)車O2O各進(jìn)一步，夾在中間的4S店將面臨更大的競爭壓力，汽車電商與養(yǎng)車O2O將銷售與服務(wù)以互聯(lián)網(wǎng)的方式結(jié)合或會構(gòu)成新4S店運作模式。當(dāng)然這只是對未來發(fā)展的推演，究竟汽車電商與養(yǎng)車O2O之間是結(jié)合關(guān)系還是競爭關(guān)系也還是未知數(shù)，換句話說，汽車電商與養(yǎng)車O2O之間及存在產(chǎn)業(yè)鏈合作關(guān)系，也存在潛在的競爭關(guān)系，同時二者也都將對4S店構(gòu)成全新的競爭與合作關(guān)系。

實際上，如今的汽車電商也好，養(yǎng)車O2O也罷，大多數(shù)都是紙老虎，尚不能危機(jī)到4S店的生存根基。汽車電商只是表面風(fēng)光實則進(jìn)展不順，過去三年的發(fā)展幾乎是原地踏步收效甚微，而幾經(jīng)生死的養(yǎng)車O2O還沒有完全脫離上一輪的資本寒冬，市場仍處于拓荒期還沒形成用戶基礎(chǔ)，4S店的汽車銷售服務(wù)仍在照常進(jìn)行。無論是汽車電商還是養(yǎng)車O2O，互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)市場的改變需要時間慢慢發(fā)酵，對于4S店而言存量市場還在而且短期內(nèi)仍可以維生，但互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展趨勢不可避免，是轉(zhuǎn)型升級還是趁早退出需要作出決斷了。

無論是互聯(lián)網(wǎng)巨頭，電商O2O創(chuàng)業(yè)公司，還是車企或者經(jīng)銷商，其中有很多都開始嘗試汽車電商、養(yǎng)車O2O的發(fā)展。泛互聯(lián)網(wǎng)公司姑且不論，車企的改變其實更值得4S店在意，上汽做的車享，廣汽做了大圣，都是一體化的網(wǎng)絡(luò)汽車服務(wù)平臺，包括新車、二手車交易，汽車用品電商、養(yǎng)車服務(wù)等，車企都在互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型，4S店定然早晚都要做出改變。10年之后4S店會不會消失不好說，但4S店互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型是必然的。