誰殺死了氫動力汽車？期望過高，時間太長，

          氫動力汽車就像你的夢想：夢想學(xué)會彈吉他，或者寫出享譽世界的小說。但隨著時間飛逝，你不由自主地對它失去了信心。別忘了，自從通用汽車以保護環(huán)境為名，揭開這一汽車前沿技術(shù)的序幕以來，已經(jīng)過去了50年；距離國家電視臺播放杰克·尼克爾遜將他的臉貼在一輛氫動力汽車排氣管上做無毒的蒸汽美容，已經(jīng)過去了38年；布拉德·皮特在《十三羅漢》的首映儀式出場坐的寶馬氫動力7系也已經(jīng)是9年前的事了。如果名流的追捧和先鋒潮流作為風(fēng)向標(biāo)的話，現(xiàn)在的高速公路上應(yīng)該都是氫動力汽車了。然而，這么多年過去了，為何這些不喝汽油的車子還在走向量產(chǎn)的途中踟躕？

　　目前，對于環(huán)保汽車的需求已經(jīng)明確無疑。然而，根據(jù)《衛(wèi)報》的調(diào)查，95%的交通工具依然依賴于石油。依靠化石燃料驅(qū)動的汽車占據(jù)了將近五分之一的碳排放量，1加侖汽油就會產(chǎn)生19磅的二氧化碳。正是這引起了氣候變化，同時也釀成了許多國家安全危機的根源。

　　化學(xué)元素周期表中的H代表了無色無味的氫氣(H2)，也許也代表了“補救(help)”或者“希望(hope)”。不同于內(nèi)燃機引擎，氫動力汽車裝備了燃料電池，它通過氫氣和氧氣之間的化學(xué)反應(yīng)來產(chǎn)生電能。這個過程完全清潔，沒有氣體排放，沒有任何有毒的副產(chǎn)物。該化學(xué)反應(yīng)只有兩種產(chǎn)物：水和能量。而且因為美國可以自行生產(chǎn)氫氣，這無疑可以減輕美國對于國外石油資源的依賴。

　　美國進步中心(Center for American Progress )的資深成員，前美國能源部官員，《氣候拯救比賽中的現(xiàn)實和虛幻——過渡宣傳的氫能源》 、《每個人都需要了解的氣候變化》等書的作者，物理學(xué)家Joseph Romm博士稱，這一切聽起來好得難以置信，然而實際上氫動力汽車很難量產(chǎn)和推廣。在最近這些年里，最環(huán)保的氫動力汽車在差強人意的電動汽車面前黯然失色。

　　“氫動力汽車錯過了那一班船。這就像90年代的盒式錄像機系統(tǒng)(Betamax)和家用電視錄像機系統(tǒng)(VHS)的錄像帶標(biāo)準(zhǔn)之爭。一旦市場決定了它的前進方向，失敗的一方就會被掃地出門。既然現(xiàn)在電動汽車電池已經(jīng)達到了量產(chǎn)的價位并且一直在下降，氫動力汽車便再也不會有機會獲得巨大的市場成功了。”

　　實際上，僅僅在2016年上半年，超過了6.4萬輛新電動汽車走上街頭，而對于氫動力汽車來說，直到2027年，上路的氫燃料電池汽車不會超過7萬輛。

　　單就起步而言，電動汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)——充電網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)到位。而對于建設(shè)加氫站網(wǎng)絡(luò)和所謂的氫能高速公路則令人望而卻步。僅僅是一個加氫站就需要36個月的建設(shè)，耗資1百萬美元。而氫動力汽車本身的制造也很昂貴(燃料電池需要使用鉑觸媒)，這意味著最終售價也會十分高昂。在美國，最貴的在售車型是豐田Mirai，零售價高達58365美元。(盡管有退稅)

　　儲氫也是一個主要的難點。液態(tài)氫空間要求最小，但是它需要在-427華氏度(-225攝氏度)的條件下儲存，這得花不少能量來保持這個溫度。氫氣是分子量最小的氣體，比氦氣還輕，所以它非常容易逃逸。另外，同樣能量的氫氣(液態(tài))的體積是汽油的三倍，這意味著，一輛40噸的卡車可以一次運送26噸汽油，而只能運送0.44噸的壓縮氫氣。

　　而且，盡管回收能源可以用于生產(chǎn)氫氣，但現(xiàn)在美國95%的氫氣是用化石燃料生產(chǎn)出來的。所以，氫氣雖屬于清潔能源，生產(chǎn)過程并不清潔，或者說至少目前是這樣。

　　然而，一些專家依然相信，氫動力汽車在不久之后至少會是交通工具大軍中的一部分。其中就有Joan Ogden，他是加州大學(xué)環(huán)境科學(xué)與政策學(xué)院副教授，交通運輸研究所能源政策副研究員，氫能源公路計劃副主任。

　　“我不認(rèn)為在未來汽車工業(yè)會像過去的100年里如此單一，我們會看到更多樣化的車牌：有電動汽車，插電混動汽車和氫燃料電池汽車。”

　　Ogden認(rèn)為美國有足夠的動力去建設(shè)氫能源基礎(chǔ)設(shè)施來推動氫燃料電池汽車的大規(guī)模應(yīng)用。日本、德國和韓國已經(jīng)有大量燃料電池汽車上路，而澳大利亞、挪威、丹麥和中國緊隨其后。在美國，由于8號議會法案提供的支持，加州已經(jīng)開設(shè)了23座加氫站用于零售業(yè)務(wù)，預(yù)計在2020年之前會達到100座。來自H2USA(一家致力于在美國大范圍推廣氫能源汽車的公私合作機構(gòu))信息顯示，美國東北部將會看到一股新的浪潮。

　　的確，加氫似乎比加注汽油更加昂貴。(按價格-能量來計算，氫氣的成本接近于5.6每加侖的油價)但是氫動力汽車比其他新能源車有更長的續(xù)航里程。一輛氫燃料電池汽車一次加氫能行駛300英里(483公里)，而電動車想要達到這個里程異常艱難。與此同時，美國國家再生能源實驗室預(yù)計，接下來的幾年內(nèi)氫氣價格會有所下降。

　　在美國，氫氣的生產(chǎn)也正變得更加清潔。比如，加州法律強制要求33%的車用氫氣必須來自于再生能源而不是化石燃料。而且隨著我們減少二氧化碳的排放，專家預(yù)測這個數(shù)字將會持續(xù)增長。想象一下，我們駕駛的汽車的燃料完全由太陽能，風(fēng)能和生物能(動物糞便等)產(chǎn)生。在日本，豐田甚至有利用人類污水來提供能源的計劃。而在美國，股東們，消費者，政策制定者，燃料供應(yīng)商和汽車制造商之間的相互協(xié)調(diào)也越來越多。

　　當(dāng)然，人們會感覺似乎曾經(jīng)聽過類似樂觀積極的規(guī)劃。但話又說回來了，雖然氫動力汽車的殷切希望從來沒有照進現(xiàn)實，但是它也并沒有埋進塵土。而存在即合理。