燃油汽車企業(yè)將不再被核準 新能源汽車或成定局

        國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，會議上提出“對鋼鐵、煤炭、電解鋁等產(chǎn)能嚴重過剩行業(yè)，各地不得以任何方式新增產(chǎn)能，原則上不再核準新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)”。內(nèi)容一出，整個汽車行業(yè)炸翻了天，正所謂幾家歡樂幾家愁。

新能源汽車或成唯一的出路
　　小編也立馬聽到坊間有人開始議論，傳統(tǒng)燃油車企業(yè)原則上不再核準建設，那么這意味著發(fā)展新能源汽車將是唯一的出路。既然是來自國務院的指示，相比這也意味著新能源汽車行業(yè)還將迎來政策偏向。眾所周知，當前中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展無不受制于國家政策支持，也正是這些財政補貼、不限行、不限號等利好的政策讓新能源汽車企業(yè)在“騙補”中飽受詬病。也有人在擔心一旦政策退坡，新能源汽車市場又將何去何從。顯然李克強總理的這份會議報告有似乎給出了顆定心丸。
　　但是實際上，小編認為不要認為這一信號就意味著新能源汽車都將獲得春風，畢竟優(yōu)勝劣汰才是市場發(fā)展的基本準則，不管是否有政策利好，只有自身擁有技術、產(chǎn)品上的硬實力才有可能站立于行業(yè)前列。當前國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)生，在電機、電池、電控三點技術上還處于落后階段，多數(shù)都依賴國外的供應商，包括前段時間因為韓國電池供應商未能獲得準入資格就直接壓制國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)能就是最好的例證。
　　國內(nèi)不少傳統(tǒng)車企還在繼續(xù)擴大產(chǎn)能
　　其次也有人注意到國務院放出這個信息的前提是產(chǎn)能過剩，包括鋼鐵、煤炭、電解鋁在內(nèi)，因此有人認為原則上不再核減傳統(tǒng)燃油車企是否意味著當前國內(nèi)汽車也已經(jīng)生產(chǎn)過剩了呢?雖然全國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)多年蟬聯(lián)全球第一，但是從汽車千人擁有量上看中國汽車普及率還遠遠達不到歐美等發(fā)達國家，因此汽車產(chǎn)能過剩問題是不存在的。那么，是否也意味著當前已有的傳統(tǒng)燃油車企業(yè)也很難再擴大生產(chǎn)規(guī)模呢?事實上國務院本次出臺的政策并無此指向。上汽集團整車平臺副總監(jiān)張東就表示，“不核準設立新公司不代表傳統(tǒng)內(nèi)燃機車企不能夠擴大產(chǎn)能，事實上，目前國內(nèi)不少傳統(tǒng)車企還在繼續(xù)擴大產(chǎn)能，包括上汽也在計劃建設第三工廠。”
　　即便如此像今年新成立的諸如寶沃、漢騰、斯威等汽車企業(yè)應該說是順利趕上了末班車，在此之前也行業(yè)人士指出中國不太需要這么多家汽車企業(yè)。早在2009年國家推行“四大四小”戰(zhàn)略其初衷也就是希望通過復制重點企業(yè)來培育世界級品牌，而避免資源浪費的混亂局面。換句話說，不管是否依靠宏觀手段凈化行業(yè)是市場發(fā)展的必然規(guī)律。
　　新能源汽車目前處于發(fā)展初期
　　對于新能源行業(yè)來說，同樣面臨這樣的問題。數(shù)據(jù)顯示近年來中國汽車市場的增長速度已經(jīng)明顯放緩，十幾年前行業(yè)的增長率甚至達到50%，而去年只有4%，并且這4%還很大程度上有賴于新能源汽車發(fā)展在支撐。此外，中國新能源汽車目前正處于發(fā)展初期，市場高速增長，存在盲目投資和低水平重復建設現(xiàn)象。市場中的企業(yè)良莠不齊，因為市場高速增長，即便是那些競爭力不強的企業(yè)暫時也能分得一杯羹。但隨著參與主體增多，政府也加強調(diào)控，自然會加劇競爭，繼而促進優(yōu)勝劣汰，凈化市場。
　　所以國務院出臺的這一政策并不能只看表面上，從而進行盲目錯誤解讀，而是要從根本規(guī)律出發(fā)，新能源汽車企業(yè)只有本著務實的原則去發(fā)展，才會真正借到政策東風。