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    松下歐洲買“燈”日本汽車零部件企業(yè)跨行業(yè)重組

    文章來源: 添加人:中汽聯(lián) 更新時(shí)間:2016-12-09

        松下計(jì)劃收購?qiáng)W地利汽車照明巨頭ZKW集團(tuán),目前正就收購協(xié)議詳細(xì)內(nèi)容進(jìn)行磋商,有可能在12月達(dá)成基本協(xié)議。收購金額最高有望達(dá)到1000億日圓(約合人民幣60億元)。若收購順利,又一大車用零部件商將被松下收入囊下。
      ZKW集團(tuán)于1938年設(shè)立,其主要產(chǎn)品是汽車LED前燈,此前一直向美國通用等歐美汽車巨頭供貨,在歐美、中國以及印度均擁有生產(chǎn)和研究基地。2016年的銷售額預(yù)計(jì)達(dá)到9億歐元(約合人民幣66.5億元),在全球的市場份額預(yù)計(jì)為5%左右。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì),收購?fù)瓿珊?,ZKW集團(tuán)面向歐美車商所提供的LED燈,今后可能將運(yùn)用松下的傳感技術(shù)。
      近兩年,松下來在車用部件方面動(dòng)作頻頻,積極開展海外并購,對大熱的自動(dòng)駕駛以及電動(dòng)汽車(EV)技術(shù)的開發(fā)也抱持著積極態(tài)度。
      在車載蓄電池領(lǐng)域,松下與美國特斯拉汽車推進(jìn)量產(chǎn)計(jì)劃,就車載鋰電池業(yè)務(wù)開展合作,投資總額達(dá)5000億日圓(約合人民幣300億元)。去年,松下向西班牙汽車零部件巨頭法可賽集團(tuán)出資49%,啟動(dòng)了電子后視鏡的共同開發(fā)。在空調(diào)設(shè)備方面,松下與北京汽車集團(tuán)合作,建立純電動(dòng)汽車用空調(diào)工廠。目前,松下正在推進(jìn)能夠完全自動(dòng)駕駛的小型電動(dòng)汽車實(shí)證實(shí)驗(yàn),并且預(yù)計(jì)在2020年左右完成開發(fā)。
      在汽車業(yè)務(wù)上與中國家電企業(yè)謀求跨界轉(zhuǎn)型不同的是,松下并不執(zhí)著于汽車整車銷售,而是著眼于為汽車廠商提供技術(shù)支持或是設(shè)計(jì)外包。
      這一系列收購?fù)顿Y的動(dòng)作旨在加強(qiáng)汽車相關(guān)業(yè)務(wù),響應(yīng)因自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車技術(shù)快速發(fā)展的需求,將包括車載電池、傳感器燈汽車相關(guān)業(yè)務(wù)培養(yǎng)成利潤增長點(diǎn)。目前,松下三分之一的收入來自于汽車以及工業(yè)系統(tǒng),松下計(jì)劃在2018財(cái)年將車載電池等汽車相關(guān)業(yè)務(wù)總銷售額提高到2萬億日元(約合人民幣1210億元),為2015財(cái)年的1.5倍。
      不僅僅是松下,其他日本汽車廠商以及IT企業(yè)也對汽車零部件,尤其是自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車方向進(jìn)行密集布局。今年二月,日立集團(tuán)將旗下的日立車輛能源公司的設(shè)計(jì)研發(fā)業(yè)務(wù)并入日立汽車系統(tǒng)公司,以便促進(jìn)其電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)業(yè)務(wù)的進(jìn)一步擴(kuò)張。今年九月,有日本政府基金背景的瑞薩電子以32億美元收購美國芯片制造商Intersil,旨在加強(qiáng)公司在汽車人工智能的實(shí)力。
      這一熱度也得益于政府的扶持。日本政府將自動(dòng)駕駛汽車列為經(jīng)濟(jì)增長戰(zhàn)略的重點(diǎn)項(xiàng)目。今年十月份,日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省決定斥資1.95億美元(約合人民幣13.4億元)用于包括自動(dòng)駕駛技術(shù)的人工智能的研究,由此可見其對汽車領(lǐng)域的重視以及焦慮。
      日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省今年報(bào)告指出,汽車和電子產(chǎn)品是日本經(jīng)濟(jì)的兩大支柱,其持續(xù)生產(chǎn)高附加值產(chǎn)品的能力某種程度上左右著國家經(jīng)濟(jì)命運(yùn)。
      日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大臣世耕弘成表示,“這個(gè)行業(yè)變化速度非???,如果日本希望與谷歌等巨頭進(jìn)行競爭,政府必須沖在前面。”為了不重現(xiàn)智能手機(jī)起步過晚導(dǎo)致跟不上節(jié)奏的慘劇,日本這次要先發(fā)制人。
      豐田工程師Masato Minakata稱:“日本汽車制造商一般傾向于自給自足,更愿意與我們了解的公司合作,豐田也不例外,”他表示,“但是現(xiàn)在,你必須引入來自其他國家不熟悉公司的新技術(shù)。”

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