滴滴高管悄離職 新政下困局浮出

 正當全球領先的一站式多元化出行平臺滴滴出行整合優(yōu)步到最后關(guān)鍵時刻，滴滴高層的低調(diào)出走，瞬間把遭遇政策困局的滴滴出行再度推到輿論的風口浪尖。

　　12月8日，yiche網(wǎng)發(fā)出通告稱，滴滴出行技術(shù)副總裁、商業(yè)事業(yè)部總經(jīng)理朱磊正式加盟，出任公司首席技術(shù)官，負責建立覆蓋易車全業(yè)務的智能運營中心及其后續(xù)發(fā)展。

　　作為在約車市場份額占據(jù)半壁江山的滴滴出行，整合同業(yè)的優(yōu)步原本是一件可喜的事情，不但讓網(wǎng)約車份額再度提升，而且還需要大量的技術(shù)人員進行后期維護，但朱磊低調(diào)出走到底是不看好滴滴未來發(fā)展還是內(nèi)部競爭的后果？

　　技術(shù)高層蹊蹺離職

　　在網(wǎng)約車進入競爭的下半場，滴滴出行商業(yè)化的深耕之時，而滴滴出行技術(shù)副總裁、商業(yè)事業(yè)部總經(jīng)理朱磊的突然離開，讓業(yè)界備受關(guān)注。朱磊在離開滴滴出行的前一年里，頻頻亮相，高調(diào)推廣滴滴的商業(yè)化。而最近一次也是今年9月28日，在上海舉辦的2016上海（浦東）車聯(lián)網(wǎng)峰會上。記者根據(jù)當時朱磊的發(fā)言看到，其介紹目前滴滴商業(yè)在打造基于試駕的新車體驗平臺，幫助汽車行業(yè)拉近與消費者的距離。

　　然而滴滴出行推廣的新車體驗平臺并沒有形成大規(guī)模的商業(yè)化效應，但推廣者朱磊卻悄然離職跳到y(tǒng)iche網(wǎng)，難道是不看好滴滴未來的發(fā)展？公開資料顯示，2015年2月份，滴滴快的合并時的估值為60億美元，到2016年9月份，滴滴收購優(yōu)步后新一輪融資估值338億美元，滴滴公司的市值足足漲了5倍之多，而朱磊負責的部門，也被業(yè)界譽為網(wǎng)約車中最賺錢的板塊。“朱磊作為公司技術(shù)部門的高層，而在此前加盟時均有期權(quán)，到底是什么原因讓朱磊放棄了如此豐厚的待遇值得業(yè)內(nèi)思考。”有業(yè)內(nèi)人士對記者直言，或許跟滴滴出行與優(yōu)步并購有很大的關(guān)系。資料顯示，今年8月1日，滴滴出行宣布與Uber全球達成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國大陸運營。雙方達成戰(zhàn)略協(xié)議后，滴滴出行和Uber全球?qū)⑾嗷コ止?，成為對方的少?shù)股權(quán)股東。

　　Uber全球?qū)⒊钟械蔚?.89%的股權(quán)，相當于17.7%的經(jīng)濟權(quán)益，優(yōu)步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經(jīng)濟權(quán)益。滴滴也因此成為了唯一一家騰訊、阿里巴巴和百度共同投資的企業(yè)。同時，滴滴出行創(chuàng)始人兼董事長程維將加入Uber全球董事會。Uber創(chuàng)始人Travis Kalanick也將加入滴滴出行董事會。然而沒幾天就有媒體報道，在雙方確定合并的同時也傳出，在雙方達成協(xié)議后的幾個小時，優(yōu)步中國正在召開內(nèi)部會議，制定離職補償方案。根據(jù)當時網(wǎng)傳的一張裁員清單顯示，Uber向員工發(fā)放合并完成獎勵，現(xiàn)金獎勵價值為6個月基本月薪 +6個月可歸屬的股票價值（包括新員工股票、年度績效獎金及推薦員工獲得的股票，Uber將按照各自歸屬的時間條件轉(zhuǎn)化為月歸屬股票數(shù)后乘以6）。而當時神州優(yōu)車董事長兼CEO陸正耀在其個人微信朋友圈親自發(fā)布了招聘信息。

　　記者在通過這個微信朋友圈截圖可以看出，留下了招聘郵箱，給出了優(yōu)厚的條件，還放出了甜言蜜語“我一直很欣賞Uber的年輕人”，關(guān)鍵是還貼了一組神州優(yōu)車各部門領軍人物向優(yōu)步中國不同部門的員工發(fā)起邀請的海報。不過，也有業(yè)內(nèi)人士對記者分析說，這或許是滴滴出行在進行多次的合并之后，患上了大公司病的典型特征——人浮于事以及晉升標準不是業(yè)務能力而是關(guān)系能力、沒人為最終結(jié)果負責等。12月8日，滴滴分管媒體的副總陶然向《華夏時報》記者確認，朱磊確實辭職去了易車網(wǎng)，這是員工的選擇，并不是公司裁員。當日另有滴滴出行相關(guān)負責人也對記者表示，朱磊的辭職是個人原因跟公司沒有關(guān)系。

　　政策沖擊致調(diào)整開始？

　　雖然說滴滴出行合并優(yōu)步之后在網(wǎng)約車領域有了大部分的市場份額，但網(wǎng)約車進入下半場，在新政策的沖擊下，訂單量直線下降，網(wǎng)約車公司不得不面臨產(chǎn)業(yè)升級的求生道路。據(jù)此前北上廣深發(fā)布的《征求意見稿》顯示，多數(shù)城市不但對司機提出了較高的門檻，還對車輛提出了需為本地車輛的要求，并且多數(shù)城市還對車輛的軸距和排量提出了較高的要求。盡管多個網(wǎng)約車平臺表示支持新政，但也表示新政太過于苛刻，會繼續(xù)向相關(guān)部門進行反映。

　　而該事件受沖擊最大的無疑是合并后的滴滴出行和優(yōu)步。根據(jù)滴滴方面披露的數(shù)據(jù)顯示，以上海為例，已激活的41余萬司機中，僅有不到1萬名司機具有上海本地戶籍，僅占2.5%。并且這不到1萬的數(shù)據(jù)中，還包括持有外地駕照的司機。此外，從事網(wǎng)約車的車輛并非全部符合新軸距要求。有業(yè)內(nèi)人士對記者分析稱，若按此前滴滴出行公布的數(shù)據(jù)，只有20%的車輛符合軸距要求，僅有2.5%的司機符合戶籍要求。

　　若加上車輛牌照、司機駕照等要求，樂觀估計在上海也只有2%的專車符合要求，98%的專車將被淘汰。“而此次滴滴出行低調(diào)處理技術(shù)總裁朱磊事件，其實是滴滴出行應對新政調(diào)整的開始。”另有業(yè)內(nèi)人士對記者直言。其實這并不是滴滴第一次內(nèi)部低調(diào)調(diào)整，而這一調(diào)整已經(jīng)從一個月前開始。資料顯示，今年11月份就有媒體曝出，有大批員工面臨調(diào)崗或被迫選擇離職。滴滴出行的快車事業(yè)部的主要高管已經(jīng)調(diào)配到其他部門。這樣下來，滴滴不僅會元氣大傷，而且也會對改變大公司病沒有好處。

　　“其實在滴滴出行低調(diào)處理其公司技術(shù)副總裁離職一事時，其背后是難以掩飾的滴滴出行運轉(zhuǎn)體量大、訂單量下滑的現(xiàn)實困局。”另有業(yè)內(nèi)人士對記者分析說。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，在滴滴沒有合并優(yōu)步之前，滴滴出行員工人數(shù)約5000人，合并后的滴滴出行人數(shù)高達5800人。而此次滴滴出行低調(diào)處理高層離職一事，暗度陳倉地對其公司內(nèi)部進行調(diào)整，能否讓處在政策困局中心的滴滴出行實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)？