回望2016年中國車市 看看都有哪些大事發(fā)生？

        2016年的中國車市并沒有因?yàn)榻?jīng)濟(jì)的增長放緩和股市的低迷而遭遇寒冬，下半年銷量的增長超乎了年初所有人對市場的預(yù)期，SUV市場的高速增長依然成為中國車市的標(biāo)志性特征。與此同時，互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)企業(yè)的造車熱并沒有因?yàn)橘Y本市場的冷卻而偃旗息鼓，以賈躍亭、董明珠為代表的“新汽車人”紛紛加入造車的行列。新能源汽車的發(fā)展伴隨著“騙補(bǔ)”的陰影，依然被車企和資本市場當(dāng)做朝陽產(chǎn)業(yè)而迅速發(fā)展。
　　自動駕駛技術(shù)在2016年進(jìn)入“實(shí)戰(zhàn)”的一年，越來越多的量產(chǎn)車搭載了更智能的駕駛輔助系統(tǒng)。無論是上汽奧迪的出現(xiàn)；長城、吉利發(fā)布新品牌，還是政策的不斷出臺和細(xì)化，中國的汽車市場都在發(fā)生著微妙的變化，更激烈的競爭伴隨著不斷成長的消費(fèi)者，2016年將成為中國汽車市場走向成熟的重要轉(zhuǎn)折。
　　政策篇
　　第四階段乘用車燃料消耗量限值
　　執(zhí)行時間：2016年1月1日
　　關(guān)鍵詞：車企平均燃料消耗標(biāo)準(zhǔn)需滿足6.7L/100km
　　2012年6月28日，國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，明確規(guī)定自2015年起到2020年，工信部為當(dāng)年生產(chǎn)乘用車設(shè)立的新車平均油耗目標(biāo)分別為百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。
　　限制評價方法針對節(jié)省能耗的產(chǎn)品有適當(dāng)程度的鼓勵機(jī)制，允許在計(jì)算企業(yè)平均燃料消耗量時依據(jù)可量化評價的原則，根據(jù)其節(jié)能效果相應(yīng)減少車型燃料消耗量;適度放松運(yùn)輸效率較高的車輛燃料消耗量要求;并對整車整備質(zhì)量不超過1090kg且具有三排及以上座椅的車輛給予額外的優(yōu)惠。
　　點(diǎn)評：面對越來越嚴(yán)苛的平均燃料消耗標(biāo)準(zhǔn)，2016年涌現(xiàn)出更多先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)，加快新能源技術(shù)研發(fā)也成為所有車企不得不考慮的發(fā)展方向。
　　1.6L及以下小排量乘用車購置稅減半
　　執(zhí)行時間：2015年10月1日-2016年12月31日
　　關(guān)鍵詞：購買1.6L及以下乘用車，購置稅減半
　　《財政部、國家稅務(wù)總局關(guān)于減征1.6升及以下排量乘用車輛購置稅的通知》(財稅[2015]104號)：自2015年10月1日起至2016年12月31日止，對購置1.6升及以下排量乘用車輛減按車價5%的稅率征收車輛購置稅。從2017年1月1號起到2017年12月31號止，對購置1.6升及以下排量的乘用車按7.5%的稅率征收車輛購置稅。從2018年1月1號起，恢復(fù)按10%的法定稅率征收車輛購置稅。
　　點(diǎn)評：在購置稅上對小排量的鼓勵會到此為止嗎？
　　電動汽車充電接口及通訊協(xié)議國家標(biāo)準(zhǔn)
　　執(zhí)行時間：2016年1月1日
　　關(guān)鍵詞：提高充電設(shè)施安全性及兼容性
　　2015年12月28日由工信部、科技部等五部門在北京聯(lián)合召開新聞發(fā)布會，發(fā)布了新修訂的5項(xiàng)電動汽車充電接口及通訊通信協(xié)議國家標(biāo)準(zhǔn)。此次的5項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)修訂全面提升了充電的安全性和兼容性，新標(biāo)準(zhǔn)已于2016年1月1日執(zhí)行。
　　在安全性方面，新標(biāo)準(zhǔn)增加了充電接口溫度監(jiān)控、電子鎖、絕緣監(jiān)測和泄放電路等功能，細(xì)化了直流充電車端接口安全防護(hù)措施。在兼容性方面，交直流充電接口型式及結(jié)構(gòu)與原有標(biāo)準(zhǔn)兼容，新標(biāo)準(zhǔn)修改了部分觸頭和機(jī)械鎖尺寸，但新舊插頭插座能夠相互配合，直流充電接口增加的電子鎖止裝置，不影響新舊產(chǎn)品間的電氣連接，用戶僅需更新通信協(xié)議版本，即可實(shí)現(xiàn)新供電設(shè)備和電動汽車能夠保障基本的充電功能。交流充電占空比和電流限值的映射關(guān)系與國際標(biāo)準(zhǔn)兼容，并為今后交流充電的數(shù)字通信預(yù)留拓展空間。
　　點(diǎn)評：一年過去，標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行和普及仍困難重重。
　　新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整方案
　　執(zhí)行時間：2016年至2020年
　　關(guān)鍵詞：提高門檻堵住“生財”之道
　　2016年12月21日，工信部對外發(fā)布了新能源汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整方案，現(xiàn)行新能源汽車補(bǔ)貼政策相比，新政策調(diào)高了技術(shù)門檻，強(qiáng)調(diào)通過節(jié)能效果進(jìn)行補(bǔ)貼，在一定程度上堵住了一些鉆技術(shù)空子的“生財”之道。除燃料電池汽車外，大部分新能源汽車的補(bǔ)貼將大幅退坡。
　　其中，新能源汽車購置補(bǔ)貼資金由事前撥付改為事后清算；適當(dāng)調(diào)整客車和專用車補(bǔ)貼方法，設(shè)置中央和地方補(bǔ)貼上限，防止出現(xiàn)地方配套補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)過高現(xiàn)象；適當(dāng)提高推薦車型目錄，建立動態(tài)調(diào)整機(jī)制等。并且補(bǔ)貼資金撥付的方式發(fā)生變化，采取按季預(yù)撥、年終算清制。新能源汽車購置補(bǔ)貼資金由事前撥付改為事后清算，加強(qiáng)對各地資金申請報告審核和推廣情況核查。其次，對補(bǔ)貼實(shí)施總量控制。按照新標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車補(bǔ)貼將保持2016－2020年補(bǔ)貼政策總體穩(wěn)定的前提下，適當(dāng)調(diào)整客車和專用車補(bǔ)貼方法，設(shè)置中央和地方補(bǔ)貼上限，防止出現(xiàn)地方配套補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)過高現(xiàn)象。提高了申請補(bǔ)貼的門檻。新能源汽車新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中，對車型技術(shù)要求將有大幅提升。
　　點(diǎn)評：沒有一個行業(yè)能依夠長期靠國家補(bǔ)貼走遠(yuǎn)，可堵住騙補(bǔ)的“口子”或許是新能源車健康發(fā)展的開始。
　　缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法
　　執(zhí)行時間：2016年1月1日
　　關(guān)鍵詞：權(quán)責(zé)明確
　　我國制定的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》于2016年1月1日起正式實(shí)施。召回管理?xiàng)l例中明確了明確的技術(shù)鑒定標(biāo)準(zhǔn)和召回管理協(xié)調(diào)機(jī)制;在車企不作為時，消費(fèi)者能知道相應(yīng)的輔助機(jī)構(gòu)。
　　點(diǎn)評：召回并不是壞事，至少體現(xiàn)了車企在產(chǎn)品質(zhì)量上的責(zé)任心。
　　汽車維修技術(shù)信息公開實(shí)施管理辦法
　　執(zhí)行時間：2016年1月1日
　　關(guān)鍵詞：修車保養(yǎng)不用只靠4S店
　　根據(jù)由交通部等部委聯(lián)合公布的《汽車維修技術(shù)信息公開實(shí)施管理辦法》的內(nèi)容，自2016年1月1日起，交通部等八部委將強(qiáng)制汽車生產(chǎn)者應(yīng)采用網(wǎng)上信息公開方式，公開所銷售汽車車型的維修技術(shù)信息，其中包括車輛定期維護(hù)、總成及零部件的拆裝方法等。也就是說機(jī)動車生產(chǎn)廠家在新車型投放市場后六個月內(nèi)，有義務(wù)向社會公布其維修技術(shù)信息和工時定額。
　　點(diǎn)評：未來政策若能落到實(shí)處，將撼動廠商和4S店的壟斷地位，有利于更多符合資質(zhì)的汽修企業(yè)參與到市場競爭中來。而在國內(nèi)打破這樣的壟斷仍需要很長的路要走。
　　車船稅管理新規(guī)程
　　執(zhí)行時間：2016年1月1日起
　　關(guān)鍵詞：購車遇到質(zhì)量問題可以退還車船稅
　　國家稅務(wù)總局制定了新的車船稅管理規(guī)程并于2016年1月1日起施行。新規(guī)程規(guī)定對納稅人因質(zhì)量原因退貨，已完稅車輛被盜搶、報廢、滅失等情形而申請退稅的要求，由納稅人納稅所在地的主管稅務(wù)機(jī)關(guān)按照有關(guān)規(guī)定辦理。而對不屬于車船稅征稅范圍的純電動乘用車和燃料電池乘用車，新規(guī)程中表示對其征收了車船稅的應(yīng)當(dāng)及時予以退稅。
　　點(diǎn)評：2016年對于各種原因需要退車船稅的人來說，退稅時或許不再用看臉色。
　　國五排放標(biāo)準(zhǔn)
　　執(zhí)行時間：2017年1月1日
　　關(guān)鍵詞：機(jī)動車第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)
　　2016年年初，國家環(huán)保部和工信部聯(lián)合發(fā)布實(shí)施機(jī)動車第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)（國V）公告（2016年第4號）：全國自2017年1月1日起，所有制造、進(jìn)口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、重型柴油車（客車和公交、環(huán)衛(wèi)、郵政用途），須符合國五標(biāo)準(zhǔn)要求；全國自2017年7月1日起，所有制造、進(jìn)口、銷售和注冊登記的重型柴油車，須符合國五標(biāo)準(zhǔn)要求；全國自2018年1月1日起，所有制造、進(jìn)口、銷售和注冊登記的輕型柴油車，須符合國五標(biāo)準(zhǔn)要求。
　　點(diǎn)評：排放標(biāo)準(zhǔn)提升了只是個開始，要改善汽車尾氣重點(diǎn)還是油品和執(zhí)法。
　　輕型車國六排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布
　　執(zhí)行時間：2020年
　　關(guān)鍵詞：機(jī)動車第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)
　　12月23日，環(huán)保部、國家質(zhì)檢總局今天聯(lián)合發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》即輕型車國六標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置國六a和國六b兩個排放限值方案，分別于2020年和2023年實(shí)施。據(jù)介紹，國六標(biāo)準(zhǔn)改變了以往等效轉(zhuǎn)化歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)的方式，邀請汽車行業(yè)全程參與編制，設(shè)計(jì)開展了驗(yàn)證試驗(yàn)，從以往跟隨歐美機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)變?yōu)榇竽憚?chuàng)新。本次輕型車國六標(biāo)準(zhǔn)采用分步實(shí)施的方式，設(shè)置國六a和國六b兩個排放限值方案，分別于2020年和2023年實(shí)施。同時，對大氣環(huán)境管理有特殊需求的重點(diǎn)區(qū)域可提前實(shí)施國六排放限值。
　　點(diǎn)評：“國六”都來了，你的“國Ⅱ車”還好意思上路嗎。
　　駕考改革
　　執(zhí)行時間：2016年部分試點(diǎn)
　　關(guān)鍵詞：自學(xué)直考 放寬年齡
　　今年年初，公安部、交通運(yùn)輸部、中國保監(jiān)會聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于機(jī)動車駕駛證自學(xué)直考試點(diǎn)的公告》，在天津、長春、南京等在內(nèi)的16個城市試點(diǎn)實(shí)施自學(xué)直考。其中，自學(xué)直考、自主報考是最大的亮點(diǎn)。據(jù)悉，駕駛?cè)丝赏ㄟ^互聯(lián)網(wǎng)交通安全綜合服務(wù)管理平臺進(jìn)行網(wǎng)上報名、約考和繳費(fèi)。居民持身份證和居信證即可在居住地的車管所進(jìn)行駕駛證的申領(lǐng)、補(bǔ)領(lǐng)、換領(lǐng)、審驗(yàn)。新規(guī)進(jìn)一步放寬上肢殘疾人、單眼視障人員駕車條件，并將須每年體檢并提交身體條件證明的駕駛?cè)四挲g由60周歲放寬到70周歲。
　　點(diǎn)評：這也意味著無論是駕校還是汽車陪練行業(yè)都不能維持傳統(tǒng)的運(yùn)營模式，駕考改革和互聯(lián)網(wǎng)的加入將觸發(fā)市場重新洗牌。此外，汽車陪練行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)也呼之欲出。不過駕考改革同時需要的是改變考試模式，減少“馬路殺手“上路的幾率。
    企業(yè)篇
　　吉利發(fā)布高端品牌LYNK&CO
　　2016年下半年，吉利汽車推出了吉利全新品牌LYNK&CO，作為吉利推出的一個獨(dú)立品牌，LYNK&CO與吉利品牌完全平等。 LYNK&CO還定義了“輪子上的智能手機(jī)”這一新的理念，將出行和互聯(lián)互通緊密的結(jié)合在了一起，未來量產(chǎn)車型也將采用獨(dú)立的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售。LYNK&CO是一個中高端定位的品牌。LYNK&CO的首款量產(chǎn)車是SUV車型，吉利品牌目前最貴的SUV是博越，隨著新品牌的發(fā)布，吉利也將沖刺更高端的SUV市場。
　　點(diǎn)評：在回歸一個吉利后，吉利汽車又玩起了“新花樣”，而汽車走高端不是搞個新LOGO和換個品牌就能搞定的。
　　長城發(fā)布高端品牌WEY
　　2016年11月10日晚，備受關(guān)注的長城高端品牌名稱終于揭曉，品牌名稱為命名為WEY。這也是長城品牌以集團(tuán)董事長魏建軍的名字命名的一款高端品牌。緊跟吉利的步伐，長城在未來的自主高端SUV市場上也想分一杯羹。WEY品牌一經(jīng)發(fā)布就引來不少關(guān)注，平民的價格也讓消費(fèi)者對這個品牌更持有好奇。魏建軍也表示，這將是長城首次跨進(jìn)SUV高端市場，并希望WEY品牌能給消費(fèi)者不一樣的感受。
　　點(diǎn)評：在將哈弗品牌獨(dú)立后，嘗到甜頭的長城也認(rèn)為未來的利潤來自品牌的高端化，這樣的高端能走多遠(yuǎn)大家拭目以待吧。
　　董明珠的坎坷造車路
　　2016年對于格力和董明珠來說都不算是順利的一年，先是董明珠力主格力造車，被股東們攔下了。后來，董明珠自己出資，牽手王健林等大佬進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。而在一片質(zhì)疑聲中，在10月18日珠海市國資委對格力集團(tuán)董事會發(fā)出了通知："免去董明珠同志珠海格力集團(tuán)有限公司董事長、董事、法定代表人職務(wù)"。然而格力集團(tuán)官網(wǎng)并沒有發(fā)現(xiàn)與這則《通知》相關(guān)的消息，目前仍然只是流傳。格力集團(tuán)表示，一切以公告為準(zhǔn)。這一消息的傳來不免讓大眾質(zhì)疑格力的造車夢是否就這樣破碎了。
　　點(diǎn)評：董明珠女士還是安心做家電吧，畢竟掌握了核心“科技”的格力空調(diào)，在產(chǎn)品技術(shù)含量上距離一線品牌還有距離。
　　樂視超級汽車被質(zhì)疑
　　從被爆出資金斷裂的消息，樂視欠供應(yīng)商一百多億，已經(jīng)被拒絕供貨。為了保證隨后的電動汽車工廠順利開工，樂視甚至緩發(fā)員工工資等消息也一同被爆出，得益于長江商學(xué)院的十余位企業(yè)家同學(xué)相助，樂視暫且渡過這一難關(guān)。
　　12月8日，樂視汽車宣布其在美國投資的初創(chuàng)汽車企業(yè)Faraday Future（法拉第未來）即將于明年1月3日推出首款量產(chǎn)車，并稱其為“史上首款互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)電動車”。9日，樂視汽車又在浙江德清縣以2.79億元競得一幅工業(yè)地塊，據(jù)悉公司將在那里建設(shè)樂視在國內(nèi)的首個汽車工廠。然而，已經(jīng)過度消費(fèi)群眾信任的樂視想成為一個真正的汽車企業(yè)還將面臨更多考驗(yàn)。
　　點(diǎn)評：樂視造車？對于這個“門外漢“來說能堅(jiān)持下來就是勝利。
　　上汽牽手奧迪
　　上汽將牽手奧迪可以說是年底壓軸大戲，雖然最終奧迪迫于壓力暫停與上汽的合作，但是合作趨勢卻是不可逆的。
　　10月底，奧迪經(jīng)銷商之間傳出，奧迪將拋開一汽-大眾奧迪，在中國建立第二家合資公司，建設(shè)新的銷售渠道。11月11日，上汽集團(tuán)、上汽大眾、奧迪以及大眾中國四方代表在德正式簽署合作協(xié)議，這意味著奧迪在華第二家合資企業(yè)即將落戶上汽大眾。然而這一舉動引起了一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商的強(qiáng)烈不滿，于11月底給奧迪下達(dá)“最后通牒”：12月1日前不給答復(fù)，將停止從廠家提車。奧迪迫于壓力，最終暫緩與上汽合作，改為明年3月份重啟合作項(xiàng)目。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為宣布暫停合作只是奧迪與上汽的緩兵之計(jì)，合作趨勢不可逆。
　　點(diǎn)評：拋開誰會緊張的話題，上汽奧迪出產(chǎn)的奧迪車不會與朗逸家族、輝昂一樣為國人“定制“吧，搬個板凳靜靜等。
　　上汽大眾200萬年銷量
　　12月8日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布11月銷量數(shù)據(jù)，上汽大眾1-11月銷售180.82萬輛，繼續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)乘用車市場。另據(jù)最新銷售數(shù)據(jù)顯示，截止12月1日，上汽大眾2016年銷量已達(dá)到181.63萬輛，提前超過去年全年銷量。與年初定的200萬銷量只差18萬，如果達(dá)成這一目標(biāo)，上汽大眾將成為第一家年銷200萬的單一乘用車企業(yè)。
　　點(diǎn)評：看來國人最愛的還是車企為自己定制的車，沒有其次。
　　事件篇
　　特斯拉自動駕駛致死事故
　　除了特斯拉在美國的自動駕駛致死事故，2016年1月，京港澳高速河北邯鄲段發(fā)生一起追尾事故，一輛特斯拉轎車直接撞上一輛正在作業(yè)的道路清掃車，特斯拉轎車當(dāng)場損壞，司機(jī)不幸身亡。據(jù)悉，事故可能是在自動駕駛輔助系統(tǒng)運(yùn)行期間發(fā)生。2016年8月，北京車主羅先生在給自己新買兩個月的特斯拉汽車上完牌照的路上，啟用了自動駕駛跟車功能，前車遇有障礙物進(jìn)行了避讓，而自動駕駛系統(tǒng)沒有識別出障礙車輛，直接撞了上去。
　　但特斯拉在說明書等位置標(biāo)注了，特斯拉“自動駕駛”系統(tǒng)的相關(guān)功能僅提供指導(dǎo)，不可取代直接目視觀察。行駛時務(wù)必觀察路況，并準(zhǔn)備根據(jù)需要采取正確措施。目前，特斯拉已經(jīng)將這一系統(tǒng)的中文翻譯由“自動駕駛”改為“自動輔助駕駛”，并要求銷售人員嚴(yán)格將這一系統(tǒng)表述為駕駛輔助系統(tǒng)。
　　點(diǎn)評：自動駕駛并不是無人駕駛，特斯拉現(xiàn)階段需要做的不僅是改進(jìn)技術(shù)還有教育車主。
　　三菱油耗造假丑聞
　　繼去年大眾汽車“尾氣門”之后，今年4月份，三菱被曝出和油耗排放相關(guān)的重大造假丑聞。同一時間，三菱汽車社長相川哲郎在東京召開新聞發(fā)布會，承認(rèn)在油耗測試中有意采用了不正當(dāng)手段，使得燃油經(jīng)濟(jì)性測試結(jié)果好于實(shí)際情況，涉及62.5萬輛微型車。
　　隨后5月份，日本第四大汽車制造商鈴木汽車也曝出使用了不恰當(dāng)?shù)姆椒▉頇z測其汽車的燃油效率。鈴木表示，自2010年以來，公司一直根據(jù)本公司蓄積的室內(nèi)試驗(yàn)數(shù)據(jù)等算出燃效性能。這一檢測方法一直未遵守國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)。
　　8月底，三菱再次陷入油耗造假丑聞泥潭。日本國土交通省指出三菱謊報了帕杰羅，歐藍(lán)德PHEV以及RVR SUV等車型的油耗數(shù)據(jù)。
　　點(diǎn)評：三菱的油耗造假只是映射了汽車行業(yè)的一個丑陋的現(xiàn)象，國內(nèi)部分車企需自省。
　　新能源騙補(bǔ)
　　在新能源車作為國家力推的新能源戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)背景下，“騙補(bǔ)”成為2016年汽車業(yè)的大事件。
　　今年新能源汽車市場雖然經(jīng)歷了“騙補(bǔ)”，但根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-11月，新能源乘用車總體銷量28萬輛，同比增長102%。其中，純電動車銷售20.8萬輛，增長145%；插電混動銷售7.3萬輛增長35%。“補(bǔ)貼政策對新能源汽車的促進(jìn)效果是顯著的，但是由于補(bǔ)貼政策的不完善，滋生了‘騙補(bǔ)’的產(chǎn)生”，國家科技部863計(jì)劃電動汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛表示。
　　工信部在12月20日公布的收緊新能源汽車補(bǔ)貼政策標(biāo)準(zhǔn)中，對包括蘇州吉姆西、金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司、河南少林客車股份有限公司、奇瑞萬達(dá)貴州客車股份有限公司、深圳市五洲龍汽車有限公司五家企業(yè)進(jìn)行了重罰。其中，對騙補(bǔ)情節(jié)最為嚴(yán)重的蘇州吉姆西給予“取消整車生產(chǎn)資質(zhì)”的處罰。對以蘇州金龍等涉及“有牌無車”的四家企業(yè)給予“責(zé)令停止生產(chǎn)銷售問題車型、暫停新能源汽車推薦目錄申報資質(zhì)、責(zé)令進(jìn)行為期6個月整改”等處罰措施。
　　點(diǎn)評：從另一個角度也能讓人看到，新能源車的發(fā)展只有補(bǔ)貼真不行。
　　高田氣囊召回
　　高田一直占據(jù)著大部分安全氣囊市場，可2016年的高田氣囊可謂是屢出漏洞。截至目前為止，汽車制造商已經(jīng)召回數(shù)百萬高田氣囊車輛，以對高度缺陷可能致命的安全氣囊進(jìn)行更換，其中美國11起死亡事件與故障氣囊相關(guān)。
　　日前，全球各大汽車生產(chǎn)商都因?yàn)槭褂昧烁咛锏陌踩珰饽?，發(fā)起了史上最大一次召回。在美國政府部門的施壓之下，各大汽車生產(chǎn)商不得不承認(rèn)其安全氣囊存在隱患。其中涉及豐田、特斯拉、寶馬、奧迪、法拉利等品牌。
　　高田氣囊問題在8年前就已經(jīng)發(fā)生，持續(xù)到今天也沒有平息，一些整車廠因使用了高田氣囊，旗下車型需要大規(guī)模召回，但也沒有放棄與高田公司的合作，主要的原因也在于這些車企與高田公司形成的幾乎固化了的產(chǎn)品鏈上。
　　點(diǎn)評：汽車上的一個被動安全配件就能引發(fā)如此風(fēng)波，造車不是你想象的那么簡單。