汽車物流在東南亞市場的改變和機遇
東南亞,一個正在改變的地區(qū)
根據國際貨幣基金組織的統(tǒng)計顯示,2014年,東盟*+3國(中國、日本、韓國)成為世界上第二大經濟區(qū)域,其國內生產總值達到183億美元,緊跟GDP總額為185億美元的歐盟之后。在過去的幾年里,該地區(qū)的經濟持續(xù)增長,盡管在2015年略有下降。東盟在2015年錄得自2009年以來的最低增長率(4.5%),盡管如此,這個聯(lián)盟仍然是世界經濟增長的助推力。
中國經濟發(fā)展的相對放緩和從工業(yè)到服務業(yè),從投資到消費的經濟再平衡,也為這一區(qū)域帶來優(yōu)勢。例如越南,因中國紡織行業(yè)和附加價值較高的行業(yè)如電子和移動電話行業(yè)生產基地的轉移而受益。
車隊數(shù)量的增加完美地詮釋了這一地區(qū)的動態(tài)變化。2016年,中國將成為世界上最大的汽車市場,汽車銷售量超過2600萬輛。至于印尼,目前每年生產超過36萬輛汽車,自2012年以來,其汽車出口價值已經超過了該行業(yè)的進口價值。
為了打入這些市場,制造商之間的聯(lián)盟正在增加。因此,自2000年初以來就一直通過合資企業(yè)神龍汽車有限公司(DPCA)與東風集團合作的PSA集團于2014年3月正式與東風集團簽署協(xié)議。因為擁有整車和零部件方面的專業(yè)知識,亞洲汽車行業(yè)的吸引力使捷富凱將自身定位為一名主要的物流業(yè)務參與者。自2009年以來,捷富凱就負責神龍汽車有限公司旗下位于湖北省武漢市兩家工廠的物流運輸,并管理備件的包裝和配送工作。
現(xiàn)代化基礎設施
基礎設施和物流投資支持著東盟+3地區(qū)的發(fā)展,該地區(qū)構成了國際制造商的一個關鍵市場,其地理位置需要能整合鐵路、海運和航空運輸?shù)奈锪鳌?br />
因此,世界航運理事會的最新數(shù)字顯示,在世界排名前30位的港口中,有20座港口屬于東盟,前五大港口是上海、新加坡、深圳、香港和韓國的釜山。這五個港口每年會處理超過1300億個標準集裝箱。馬六甲海峽通過新加坡提供進入該地區(qū)的通道,維持著世界上四分之一的貨物運輸。
同時,中國打算通過“一帶一路”的戰(zhàn)略對連接東南亞與歐亞大陸其他地區(qū)之間的交通實施再投資和現(xiàn)代化建設,以及利用海上和空中絲綢之路助力非洲交通的現(xiàn)代化發(fā)展。在南方,海上絲綢之路可以連通新加坡、香港等與歐洲之間的港口,并通過蘇伊士運河連通非洲。在北方,陸運線路通過橫貫西伯利亞的鐵路快速連接歐洲和東亞地區(qū)。以基礎設施為導向的另一個政策例子:越南的物流基礎設施正在迅速實現(xiàn)現(xiàn)代化,這一進程支持了該國2015年的發(fā)展,使其經濟增長率達到6.7%,相當接近印度的7.3%和中國的6.8%。越南已經開發(fā)了深水港,如胡志明市—蓋梅—市威港,該港口能處理33069315磅的集裝箱船,如今已強化其水路基礎設施,可以處理越南20%的貨物中轉。實際上,2016年1月28日結束的第十二屆越南共產黨代表大會確立了將海上經濟對國民生產總值的貢獻率提高至55%的目標。而且越南也投資了一個更大的公路網絡,包括延伸超過1700公里,連通南北的公路現(xiàn)代化建設以及鐵路網絡和機場的現(xiàn)代化建設。就其本身而言,城市國家新加坡已在過去的幾年中確立了其作為所有物流商戰(zhàn)略樞紐的地位。至于印度尼西亞,根據弗若斯特沙利文咨詢公司(Frost & Sullivan)的預測,到2020年時其物流行業(yè)將有15.4%的增長率。了解更多有關拼箱貨的服務。
壁壘降低
由于交通基礎設施得到改善,從而使通常很復雜的海關程序更加便利的新協(xié)議正在簽訂。東盟單一市場計劃應當會在2016實現(xiàn)。通過統(tǒng)一業(yè)務流程和貿易法規(guī),促進港口的良好運作,以及實現(xiàn)與海上貿易相關的服務活動如存儲和倉儲乃至專業(yè)貨運代理服務的自由化,該計劃可促成更加便利的貿易和貨物流。了解更多有關捷富凱海關和稅收的服務。
捷富凱的志向:支持復雜地區(qū)的物流活動
在此背景下,捷富凱已選擇在越南、泰國和韓國設立子公司。捷富凱了解所有這些國家的特殊性,以便為行業(yè)客戶提供優(yōu)化和受控的物流解決方案,符合他們的期望值。物流服務方面的需求、國際化、快速而明確的訂單追蹤、增強的環(huán)保表現(xiàn)是捷富凱在面對其客戶通向亞洲和來自亞洲的供應鏈時會考慮的關鍵參數(shù)。這一地區(qū)新的基礎設施會支持產業(yè)擴張,并為企業(yè)提供了新途徑來優(yōu)化他們的運輸計劃以及更加可靠的物流?,F(xiàn)在,由于最近打通了歐洲與中國之間的通道,所以在不中斷供應鏈的情況下橫跨整個地區(qū)直達歐洲從而實現(xiàn)“門到門”的物流服務就是可行的。
歸功于合作伙伴兼大股東俄羅斯鐵路公司(RZD),捷富凱得以優(yōu)先進入這條路線,使它能以比海運更短的期限在歐洲和亞洲之間開展貨運活動,同時保障運輸貨物的安全和質量。
捷富凱在中國
捷富凱1995年就已在北京成立了一個辦事處,從此踏足中國市場。2004年,捷富凱與大田集團(DTW)建立了合作伙伴關系,并展開倉儲業(yè)務。但直到2008年,捷富凱中國子公司才正式成立。今天,捷富凱中國公司已在全國范圍內聘用了1150名員工和設立了11家機構。這使得捷富凱能在汽車行業(yè)為神龍汽車有限公司和其他行業(yè)領域處理復雜的供應鏈。2015年,捷富凱中國公司被中工國際工程股份有限公司(簡稱中工國際)選為合作伙伴,該公司專門負責工程的設計、采購和建造承包(EPC)項目。捷富凱將其專業(yè)知識引入到中工國際的重型設備管理中,并制定和實施了一項國際物流計劃,例如允許50輛翻斗卡車通過公路和鐵路運輸從中國經哈薩克斯坦到達白俄羅斯。