部分地區(qū)或?qū)⑻崆皩?shí)施“國六”標(biāo)準(zhǔn)

           北京12月27日環(huán)境保護(hù)部、國家質(zhì)檢總局23日聯(lián)合發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》即輕型車“國六”標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置國六a和國六b兩個排放限值方案，分別于2020年和2023年實(shí)施。

　　“國六”標(biāo)準(zhǔn)是對現(xiàn)行“國五”標(biāo)準(zhǔn)的升級。雖然標(biāo)準(zhǔn)是基于全球技術(shù)法規(guī)（wltc測試循環(huán)）制定，但是測試程序要求比歐洲嚴(yán)，是一個即非歐標(biāo)、也非美標(biāo)的符合中國汽車減排需要，符合中國國情和環(huán)境需求的排放標(biāo)準(zhǔn)，是具有引領(lǐng)意義的中國汽車排放體系，對促進(jìn)汽車進(jìn)步、對中國汽車品牌走出去也會有積極意義。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長 許艷華

　　環(huán)境保護(hù)部大氣環(huán)境管理司司長劉炳江表示，僅從限值水平來看，輕型汽車國六a階段限值略嚴(yán)于歐洲第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)限值水平，比美國Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)限值要求寬松；國六b階段限值基本相當(dāng)于美國Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的2020年車隊(duì)平均限值。如果考慮到測試程序的不同，以及RDE法規(guī)和PN限值的引入，可以說國六標(biāo)準(zhǔn)是目前世界上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一。

　　與以往不同的是，汽車行業(yè)此次深入?yún)⑴c了標(biāo)準(zhǔn)制定。中汽協(xié)會代表汽車行業(yè)參與多種形式標(biāo)準(zhǔn)討論，在征求意見稿發(fā)布后，中汽協(xié)會組織多次討論，征詢企業(yè)意見，經(jīng)過研討，中汽協(xié)會向國家環(huán)保部提交了修改意見和建議，環(huán)保部本著實(shí)事求是的態(tài)度認(rèn)真研究了協(xié)會意見，從標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布稿看，協(xié)會提出的八條主要意見中有兩條完全采納，有五條部分采納。

　　距離“國六”標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施僅有不到4年的時間，所面臨的挑戰(zhàn)較為嚴(yán)峻。首先是時間上的挑戰(zhàn)，通常國際上排放標(biāo)準(zhǔn)升級時間約為4-5年，而標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布距實(shí)施的時間也要提前4-5年。“國六”相比“國五”間隔時間僅為3.5年，實(shí)施距標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布的時間也僅為3.5年。

　同時，由于時間緊，相關(guān)系統(tǒng)開發(fā)驗(yàn)證周期長，有些標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)條件不完全具備，檢測項(xiàng)目存在較大不確定性，需要大量數(shù)據(jù)積累驗(yàn)證，相關(guān)測試設(shè)備需要重新開發(fā)。這種風(fēng)險導(dǎo)致部分車企沒有推出符合標(biāo)準(zhǔn)的車型，或上市的產(chǎn)品存在達(dá)不到法規(guī)要求的風(fēng)險。據(jù)悉，絕大多數(shù)車企都在積極對應(yīng)，制定開發(fā)時間表，投入大量人力、財(cái)力積極開發(fā)新產(chǎn)品。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華表示，雖然新能源汽車可以達(dá)到零排放效果，但截至目前，國內(nèi)新能源汽車占比僅約為1.5%，無法及時解決日益惡化的環(huán)境污染問題，“國六”標(biāo)準(zhǔn)的推出，將有效促進(jìn)汽車廠商對現(xiàn)有車型進(jìn)行改造升級或研發(fā)出適合標(biāo)準(zhǔn)的新技術(shù)。此外，部分城市或地區(qū)應(yīng)將提前實(shí)施“國六”標(biāo)準(zhǔn)。就此，中汽協(xié)會已經(jīng)向環(huán)保部提出建議，環(huán)保部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，提前實(shí)施需要到環(huán)保部備案，屆時會考慮客觀情況。