汽車動力之發(fā)動機—咱能別再互相妖魔化了嗎？

 最開始寫這篇文章的時候我是比較拒絕的，因為有點難寫，沒找到太好的切入點。最后系統(tǒng)的梳理了一下之后發(fā)現(xiàn)，鄙人算不上什么技術控，上學的時候理科學的就比較差，所以還是用白話文的方式為大家通俗的介紹一下汽車的動力吧。主要的目的很明確，希望各位以后在買車的時候，不要被坑。

其實汽車的動力很好理解，無非是由兩部分組成的，發(fā)動機和變速箱，基本上一輛車的動力是否優(yōu)秀，除了車重，幾乎完全取決于這兩個因素。不過就這兩個因素而言，發(fā)動機的重要性當然是要高于變速箱，發(fā)動機對于車的重要性絲毫不亞于心臟對于人的重要性。

市面上主流的發(fā)動機分為三種，機械增壓、渦輪增壓和自然吸氣，但是隨著科技的發(fā)展，機械增壓體積大而且成本高，已經漸漸淡出歷史舞臺，所以如今的發(fā)動機市場基本上是自然吸氣和渦輪增壓的天下。

掐的你死我活的“兩大門派”

一直以來這兩大門派的擁護者們都掐的你死我活，而且已經達到了互相妖魔化的程度。必須客觀的說，這兩種發(fā)動機不存在誰比誰高明或者誰比誰落后，之所以渦輪增壓大行其道主要因為中國消費稅和車船使用稅的收取不看碳排放只看排量，在這種情況下當然渦輪增壓更占便宜。

自然吸氣中其實也分為兩種，多點電噴和缸內直噴，具體是如何噴射的，鄙人不是搞技術的，實在不能具體的為大家講解，總之缸內直噴要比多點電噴先進。同等排量下，缸內直噴發(fā)動機動力性更好，油耗更低，有些優(yōu)秀的自吸直噴發(fā)動機甚至可以與渦輪增壓發(fā)動機比肩，但是缸內直噴對于機油和汽油品質的要求往往也要更高，不過相比于渦輪增壓發(fā)動機，直噴發(fā)動機的要求還是要低一些的。

對了，豐田集團研制了一款2.0L自吸的混合噴射發(fā)動機，目前應用在凱美瑞和雷克薩斯ES上，所謂混合噴射就是時而多點電噴，時而缸內直噴，根據工況選擇最佳的噴油方式，目前算是獨一份，畢竟世界第一大汽車集團，技術儲備還是很深厚的。

而渦輪增壓也分為雙渦輪和單渦輪，理論上講當然是雙渦輪的動力輸出會更好，但是也不是絕對的，比如寶馬就擁有一項獨家的專利技術，“單渦輪雙渦管”，在參數上的表現(xiàn)并不會比市面上的某些雙渦輪增壓差。

首先必須承認，渦輪增壓確實不如自然吸氣發(fā)動機的穩(wěn)定性高，對于油品的要求比缸內直噴更高，機油的消耗量也要高于自然吸氣發(fā)動機，但是在動力方面渦輪增壓發(fā)動機有一個得天獨厚的優(yōu)勢，就是只需要很低的轉速就可以發(fā)揮出最大扭矩，基本上市面上的渦輪增壓發(fā)動機不到2000轉就可以發(fā)揮最大扭矩了，而自然吸氣發(fā)動機至少也需要5000轉才能發(fā)揮最大扭矩。咱們在上一期已經說了，扭矩直接決定的就是車輛的加速時間，這自然也就使渦輪增壓發(fā)動機可以用很短的時間就加速到很高的時速，這也是為什么很多的小排量渦輪增壓發(fā)動機0到100公里的加速時間可以媲美大排量的自然吸氣發(fā)動機。

在這里多說一句，為何特斯拉的百公里加速那么快？它快的程度甚至讓很多坐過特斯拉的人有一種坐過山車的感覺，這種感覺只有非常昂貴的超級跑車才能比擬。究其原因，就是電動機可以做到扭矩恒定，這種優(yōu)勢比起渦輪增壓發(fā)動機更要明顯。所謂扭矩恒定就是說，一踩油門（其實應該是電門），上來就是最大扭矩，根本不需要看什么轉速（本身電動機也沒有轉速），變速箱也不用去弄什么復雜的換擋。當然了，這一切的前提就是你得有一個足夠強勁的電動機和足夠大的蓄電池。

不過到了高速上比拼后勁兒的話，自然吸氣絕不遜于渦輪增壓，而且到了高速上，電動車的優(yōu)勢也就體現(xiàn)不出來了。

需要辟謠的幾件事

有幾個事情需要辟謠一下，很多人認為渦輪增壓器的壽命很短，開不了幾年就得更換新的渦輪增壓器，這種情況已經離咱們太遙遠了，即使是很久以前渦輪增壓器也不至于這么脆弱，而時至今日，渦輪增壓器的壽命基本都能做到和發(fā)動機壽命相等。

另外很多人都在說日系車沒有渦輪增壓，技術太落后了，這真的是很外行的說法。日系車擁有很深厚的技術儲備，你看本田、豐田，想生產渦輪增壓車型隨時就能生產出來。還有，最早把渦輪增壓玩兒的出神入化的其實是本田，本田早年間因為在F1賽車發(fā)動機中大肆使用渦輪增壓技術，導致其它車企所研發(fā)的發(fā)動機根本無法與本田相抗衡，1989年國際汽聯(lián)被迫修改賽車規(guī)則，規(guī)定所有F1賽車不得使用渦輪增壓，只能使用自然吸氣。

由此可見，日本人的渦輪增壓技術已經到了逼死對手的地步，何來的技術落后呢？日本人之所以不愿意用渦輪增壓發(fā)動機，主要因為日本人保守謹慎的性格，他們覺得自然吸氣已經完全可以滿足一般的民用車，而渦輪增壓穩(wěn)定性畢竟不如自然吸氣，機油消耗量大，對于機油和燃油的品質也有一定要求，日系車本身就注重質量和耐用性，所以才認為渦輪增壓這種高負荷的技術還是用在比賽上比較合適。

另外就是很多人都在強調渦輪增壓車型的渦輪遲滯比較嚴重，每次踩下油門兒，渦輪增壓器總得反應2秒鐘才開始介入，而且一發(fā)力就跟被踹了一腳一樣，突兀感太強，用戶感受較差。確實，某些車企的某些車型，確實還存在著比較嚴重的渦輪遲滯現(xiàn)象。不過世事無絕對，如今很多車企的渦輪增壓發(fā)動機的渦輪遲滯已經很輕微或者根本察覺不到了，其實如果您平時不去踩地板油或者經常大腳剎車大腳油門的話，渦輪遲滯并不會成為一個很值得吐槽的槽點。

不過如果您要是經常去越野的話，最好還是選擇自然吸氣發(fā)動機，因為自吸的平順性和動力輸出的穩(wěn)定性確實還是要比渦輪增壓強不少，如果您正在經過一個難度很高的越野路段的話，渦輪增壓的突然介入很容易打滑，而且力度不好控制，一旦用力過猛，容易發(fā)生危險。

至于渦輪增壓是不是就一定比自然吸氣省油，這個也不一定，根據鄙人長期以來的觀察，比較省油的基本還是小排量渦輪增壓，我所說的小排量指的是1.6T或以下，如果是1.8T或以上的話，油耗可能比2.0甚至2.5的自然吸氣更費油。

綜上所述，相信大家對于自然吸氣和渦輪增壓都有了一個清醒的認識，二者其實并無絕對的優(yōu)劣之分，完全得看個人需求。怎么說呢，渦輪增壓是一匹汗血寶馬，奔跑得很暢快，但是您得養(yǎng)的得很精細，否則就容易給你鬧點小毛病。自然吸氣是一匹蒙古馬，蒙古馬賣相一般，比較矮小，跑的雖然不快，但是耐力卻非常強，而且不易生病，養(yǎng)的粗糙一些也不會給你撂挑子。買哪個您都不吃虧，主要是得能遇到真正的伯樂。