直指自動(dòng)駕駛及新能源 座椅與電子電氣技術(shù)變革進(jìn)行時(shí)

 在日前舉辦的廣州車展上，智能駕駛和新能源車再次霸占觀眾視角。據(jù)了解，本次車展中，共有146輛新能源汽車集體亮相，而在眾多車企推出的新車中，有不少車企將自動(dòng)駕駛功能作為主打特色。種種跡象表明，在新能源和自動(dòng)駕駛的方向上，整車企業(yè)已開始重兵布陣。而零部件廠商作為其背后的支撐力量也在緊跟這兩大趨勢(shì)，進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)變革。

作為全球領(lǐng)先的汽車座椅和電子電氣系統(tǒng)供應(yīng)商，李爾便在近日舉辦的一場(chǎng)媒體圓桌會(huì)上展示了其在這兩大領(lǐng)域的幾項(xiàng)新技術(shù)以及一些新的思路。

新一代座椅技術(shù)實(shí)現(xiàn)主動(dòng)智能調(diào)節(jié)

車輛正在成為新的智能設(shè)備，而座椅作為完美駕駛體驗(yàn)不可或缺的一部分，智能化是必然的發(fā)展趨勢(shì)。因此，座椅不僅需要滿足乘客對(duì)舒適度和耐久性的期望，同時(shí)也要具備更加智能的創(chuàng)新技術(shù)。

李爾亞太區(qū)座椅工程副總裁Steve Gamache表示，從整體來說，座椅的發(fā)展方向與自動(dòng)駕駛的發(fā)展方向是一致的。自動(dòng)駕駛簡(jiǎn)而言之就是使車輛能夠?qū)崿F(xiàn)環(huán)境的感知，自主地進(jìn)行分析，并且最終實(shí)現(xiàn)自主的導(dǎo)航駕駛。智能座椅也是如此，其最終的發(fā)展方向就是能夠感知駕乘人員的需求，并進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)。因此，要實(shí)現(xiàn)智能座椅的開發(fā)，就必然會(huì)涉及到座椅技術(shù)與電子電氣技術(shù)的融合。

通過內(nèi)部座椅工程團(tuán)隊(duì)和電子電氣工程團(tuán)隊(duì)的緊密結(jié)合，李爾已在市場(chǎng)上推出了許多創(chuàng)新的項(xiàng)目，例如Mult-contour座椅模塊以及ProActiveTM自適應(yīng)智能座椅技術(shù)。其中，自適應(yīng)智能座椅技術(shù)作為汽車座椅亮點(diǎn)技術(shù)之一，可以通過傳感器技術(shù)來感知座椅上重量的分布、壓力的分布，以及熱量的集中程度，以此來對(duì)座椅進(jìn)行主動(dòng)的調(diào)整，減少駕駛?cè)藛T疲勞感，同時(shí)有效保護(hù)乘客的脊椎，讓其能夠在駕駛過程當(dāng)中更加健康。

Steve Gamache進(jìn)一步解釋道：“通過傳感器的運(yùn)用我們可以非常及時(shí)了解駕駛者的姿態(tài)和相關(guān)生物信息，比如他的心率、血壓的高低以及眨眼的次數(shù)，以此來判斷他是否已經(jīng)疲勞，繼而對(duì)智能座椅進(jìn)行主動(dòng)的智能的調(diào)整，并且通過震動(dòng)、警示閃光等方式來提醒駕駛?cè)藛T。” 

李爾公司亞太區(qū)總裁兼集團(tuán)執(zhí)行委員會(huì)成員Jay Kunkel則告訴記者，未來在半自動(dòng)或全自動(dòng)駕駛的環(huán)境當(dāng)中，前排的座椅可以實(shí)現(xiàn)180度的旋轉(zhuǎn)，駕乘人員可以與后排的家人一起用餐或是更加愉快地交談等等。“總之在自動(dòng)駕駛方面我們充滿了期待，但是由于其距離真正的落地還需要一定的時(shí)間，不僅駕駛輔助技術(shù)需要進(jìn)一步的驗(yàn)證，法律法規(guī)和保險(xiǎn)商的政策方面也有待進(jìn)一步完善，因此在這一領(lǐng)域我們還需要有一定的耐心。”

可以看出，隨著半自動(dòng)以及自動(dòng)駕駛的推進(jìn)，汽車座椅正在變得越來越多功能化。而與此同時(shí)，隨著油耗及排放法規(guī)的不斷收緊，汽車輕量化趨勢(shì)也日趨明顯。因此對(duì)于汽車座椅供應(yīng)商來說，需要做好兩手準(zhǔn)備。據(jù)了解，李爾新一代ECO座椅骨架可以使重量較之前的版本減輕20%左右。另外，其在高性能跑車的輕量化方面也成績(jī)顯著，以其中一款車型為例，李爾通過在靠背的部分使用鎂合金的骨架，再配合電動(dòng)調(diào)節(jié)，達(dá)到8項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)總的重量?jī)H為14.5公斤，實(shí)現(xiàn)了明顯的減重。

未來電子電氣技術(shù)向新能源領(lǐng)域延伸

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)17.7萬輛和17.0萬輛，同比分別增長(zhǎng)達(dá)125%和126.9%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成13.4萬輛和12.6萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)160.8%和161.6%。新能源市場(chǎng)正在經(jīng)歷前所未有的增長(zhǎng)，然而與此同時(shí)，相應(yīng)的續(xù)航及充電設(shè)施方面的壓力也隨之而來。 

無線充電技術(shù)可以使電動(dòng)車的充電過程更為便捷。以美國高通的Qualcomm Halo WEVC技術(shù)為例，它是針對(duì)最廣泛電動(dòng)汽車（EV）車型的一項(xiàng)高效、安全且卓越的無線充電技術(shù)。它通過提高充電功率以減少充電次數(shù)，并支持所有電動(dòng)汽車在任意供應(yīng)商的任意WEVC充電站進(jìn)行充電。據(jù)了解，Halo無線充電技術(shù)是利用磁共振感應(yīng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)地面充電板與電動(dòng)車充電板之間的能量傳輸。 

而在今年7月，李爾與美國高通簽訂電動(dòng)汽車無線充電（WEVC）許可協(xié)議，按照協(xié)議條款，高通授予李爾開發(fā)、制造和提供基于Qualcomm Halo技術(shù)的WEVC系統(tǒng)的付費(fèi)專利許可。此舉進(jìn)一步強(qiáng)化了李爾在無線充電領(lǐng)域的產(chǎn)品實(shí)力。 

與此同時(shí)，針對(duì)插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車的車載充電模塊也在逐步優(yōu)化的過程中。據(jù)介紹，這一充電模塊在充電功率上具有可擴(kuò)展性，能夠支持1.1KW、3.6 KW、7KW、11KW，甚至是20KW的充電功率。同時(shí)新一代的技術(shù)使得充電模塊占位體積進(jìn)一步縮小，也大幅度提升了功率密度和效率。李爾亞太區(qū)電子電氣工程副總裁Philippe Ce還告訴記者，車載充電模塊今后的一個(gè)走向是它的集成性，一些新的功能模塊可以集成到充電模塊當(dāng)中，例如DC/DC轉(zhuǎn)化器就已經(jīng)集成在其中，以實(shí)現(xiàn)快速充電。

另外據(jù)最新消息顯示，李爾電子電氣業(yè)務(wù)部目前正在研發(fā)能更好地為電動(dòng)汽車充電的產(chǎn)品。據(jù)了解，該產(chǎn)品使用了氮化鎵導(dǎo)體而非傳統(tǒng)的硅半導(dǎo)體，該方案可以使半導(dǎo)體體積減小1%，損耗降低90%，同時(shí)磁性元件的尺寸減小70%，而其面臨的挑戰(zhàn)則在于開關(guān)器件的散熱處理。 

值得一提的是，除了充電系統(tǒng)之外，李爾在能源管理系統(tǒng)以及配電系統(tǒng)方面，也可為全系列的新能源車，包括微混、、中混以及純電動(dòng)車提供相關(guān)的技術(shù)支撐。舉例來說，為了能夠?qū)ξ⒒斓溶囕v提供降低碳排放比較直接的技術(shù)，李爾通過其在電源管理、配電和轉(zhuǎn)換方面的先進(jìn)技術(shù)，克服了48V相關(guān)的技術(shù)難點(diǎn)，如熱拔、短路、串行電弧以及交叉電壓系統(tǒng)短路等，可提供一整套的48V系統(tǒng)產(chǎn)品。

Philippe Ce表示，李爾在48V技術(shù)方面并非后來者，早在15年前其便圍繞42V研發(fā)了相關(guān)的接線盒等產(chǎn)品。李爾的48V產(chǎn)品最大的獨(dú)特性就是系統(tǒng)化的思維。“不光是為48V而48V，而是從整體出發(fā)進(jìn)行系統(tǒng)化的設(shè)計(jì)和思考。不管在接線端子，還是在線材的體積方面均進(jìn)行優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)成本的節(jié)約，這是我們?cè)谑袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中的優(yōu)勢(shì)。”

而說到李爾電子電氣業(yè)務(wù)部今后在中國的規(guī)劃，他表示，李爾將會(huì)把歐美已經(jīng)完成的相關(guān)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)盡快地引入到中國來，完成對(duì)中國市場(chǎng)定制化的研發(fā)和生產(chǎn)，不管是車載充電系統(tǒng)，還是48V技術(shù)，均有望很快面世。