2017年支持純電驅(qū)動 限制混動、插電混動發(fā)展
2017年中國新能源汽車政策或轉(zhuǎn)向推進(jìn)純電動驅(qū)動新能源汽車發(fā)展，相比之下，混合動力與插電式混動汽車在政策上或不再受到“青睞”。
2017年，中國新能源汽車風(fēng)向變了。
據(jù)了解，2017年中國新能源汽車政策或再次支持純電動驅(qū)動新能源汽車發(fā)展。相比之下，混合動力與插電式混動汽車在政策上或?qū)⒉辉偈艿?ldquo;青睞”，這一消息的源頭源于2016年年底。
2016年12月23日，電動汽車百人會在京召開新聞發(fā)布會，相關(guān)人士在會上表示，未來國家將重新推動發(fā)展純電驅(qū)動新能源汽車，相比發(fā)展插電混動、油電混動和燃料電池車，純電動汽車更適合我國現(xiàn)實國情。
作為中國新能源汽車的民間推動發(fā)展機(jī)構(gòu)，電動汽車百人會每年提前釋放的信號對來年中國新能源汽車發(fā)展有著借鑒意義。早在2015年電動汽車百人會對2016年中國新能源汽車提出的觀點是治理補(bǔ)貼亂象與電動汽車生產(chǎn)安全，這恰恰是2016年整個中國新能源汽車的兩大主題。
對此外界認(rèn)為，此次電動汽車百人會發(fā)聲似乎已經(jīng)指明2017中國新能源汽車的風(fēng)向標(biāo)：大力推廣純電驅(qū)動新能源汽車，插電式混動與混合動力或不再受到政策照顧。
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年1~11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別突破42.7萬輛和40.2萬輛，同比分別增長59%和60.4%。其中，純電動乘用車累積銷量為20.88萬輛，同比增長145%，插電式混合動力乘用車銷量為7.35萬輛，同比增長35%。純電動汽車增速遠(yuǎn)高于插電式混動汽車。
對于主張發(fā)展純電驅(qū)動新能源汽車，電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高回應(yīng)稱，從技術(shù)角度而言，傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國和全球知名企業(yè)在混合動力上的技術(shù)經(jīng)驗比我國更具優(yōu)勢，眾所周知，豐田的路線就是先做混合動力，再做插電混合和燃料電池。而我國則是從純電動開始發(fā)展。
從車企角度而言，混合動力技術(shù)難度大，而發(fā)展純電動驅(qū)動技術(shù)對于處在競爭劣勢的自主品牌來說更易實現(xiàn)。
從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度而言，我國率先發(fā)展純電驅(qū)動可以帶動電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，尤其是電池材料。目前我國電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已達(dá)到世界第一，總體水平位列國際前三。
汽車預(yù)言家在采訪多家自主新能源汽車企業(yè)時也了解到，我國在純電動汽車原材料領(lǐng)域儲備豐富，也是相關(guān)部門重新提出發(fā)展純電動汽車的一大要素。
采訪中相關(guān)人士表示，2017年新能源汽車重新支持純電驅(qū)動，是主管部門希望在政策驅(qū)動下，加快新能源市場合資、自主企業(yè)的深化發(fā)展，同時合理引導(dǎo)外資企業(yè)在中國新能源汽車市場布局。
資料顯示，由于插電式混動存在兩種能源結(jié)合，規(guī)避了純電動汽車使用障礙，同時政策也對其進(jìn)行補(bǔ)貼，2016年，諸如大眾、奧迪、寶馬、通用和沃爾沃等多家跨國企業(yè)紛紛研發(fā)上市多款插電式混合動力汽車。 2016年，大眾汽車發(fā)布“2025戰(zhàn)略”，提出未來十年要推出30多款新能源車型；通用汽車公布的在華新能源戰(zhàn)略中也明確表示，到2020年將在中國市場推出10余款新能源產(chǎn)品，其中每年至少推出一款國產(chǎn)混合動力車，覆蓋從弱混到強(qiáng)混，非插電到插電式的全類型新能源產(chǎn)品。 以此看來，隨著中國新能源汽車風(fēng)向標(biāo)的轉(zhuǎn)變，外資企業(yè)在中國新能源汽車市場上也將有所改變。不過在自主車企來看，新能源汽車風(fēng)向標(biāo)的扭轉(zhuǎn)，對于自主抓住純電驅(qū)動技術(shù)深化發(fā)展自身有著非凡的意義。
