為什么說(shuō)現(xiàn)在韓系車干不過(guò)自主品牌？
俗話說(shuō)“屌絲裝X有三寶，索8、K5、邁瑞寶！”為啥中國(guó)消費(fèi)者心目中的“屌絲三寶”里，韓系車獨(dú)占兩席呢？
牛車網(wǎng)網(wǎng)友Gary__feng問(wèn)：
韓系品牌這兩年不熱了，要被自主品牌超越了么？
牛車網(wǎng)網(wǎng)友TurboGuo 答：
俗話說(shuō)“屌絲裝X有三寶，索8、K5、邁瑞寶！”為啥中國(guó)消費(fèi)者心目中的“屌絲三寶”里，韓系車獨(dú)占兩席呢？
長(zhǎng)期以來(lái)，低價(jià)、實(shí)用、高顏值一直是韓系車型的關(guān)鍵詞。在同級(jí)別車型中，德系、日系或美系車型偏貴，而自主品牌又有很多人看不上，所以韓系車自然受到了一些人的歡迎。
記得前兩年，現(xiàn)代的索納塔8代、ix35以及起亞的K5、智跑車型還風(fēng)靡于大街小巷。那時(shí)候一方面由于彼得·希瑞爾這位設(shè)計(jì)師的到來(lái)，完全顛覆以往韓系車那種無(wú)趣的外觀設(shè)計(jì)，就像韓國(guó)的整容業(yè)一樣，瞬間讓所有韓系車都有了高“顏值”。另一方面，韓系車質(zhì)量相對(duì)同時(shí)期的國(guó)產(chǎn)車確實(shí)靠譜一些，而且配置偏高，價(jià)格相對(duì)歐系美系還稍微便宜那么一丟丟。并且，由于12年釣魚島事件打擊了日系車在華的銷量，韓系車就借此又撿了個(gè)大便宜，搶占了不少市場(chǎng)。
然為，現(xiàn)在就不太一樣了，雖說(shuō)顏值曾經(jīng)是韓系的殺手锏，可惜韓系車型這兩年的設(shè)計(jì)，顯然沒(méi)有之前那么驚艷。并且，自主品牌近兩年推出的車型的顏值可謂是越來(lái)越高，像長(zhǎng)城哈弗、廣汽傳祺在設(shè)計(jì)上，也慢慢找到了感覺(jué)，不亞于現(xiàn)代“流體雕塑”和起亞“虎嘯式”前臉，韓系車型在“顏值”這方面競(jìng)爭(zhēng)力自然被大幅削弱。現(xiàn)代汽車會(huì)找彼得·希瑞爾，咱東南汽車也會(huì)找賓尼·法利納。
另外，前些年自主品牌車型的做工確實(shí)落后，可是這些年也進(jìn)步的非常快。十年前的奇瑞東方之子和現(xiàn)在的長(zhǎng)安CS75在做工方面也根本不是一回事。自主品牌車型與韓系車在做工方面的差距也越來(lái)越模糊，并且，隨著新能源的崛起，比亞迪作為中國(guó)電動(dòng)一哥在新能源的各個(gè)方面也在全面打壓著韓系車型。現(xiàn)代的新能源技術(shù)雖然也不落后，可惜還沒(méi)在國(guó)內(nèi)產(chǎn)生什么影響力。
其實(shí)，韓系車在產(chǎn)品策略方面非常迎合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，韓系車很會(huì)總結(jié)消費(fèi)者給韓系車定格的特點(diǎn)，并積極為中國(guó)打造了多款特供車型，例如瑞納、名圖等。前些年名圖上市時(shí)，15萬(wàn)就能買到一款配置不低的中級(jí)轎車是非常具有誘惑力的。不過(guò)這幾年，國(guó)內(nèi)品牌在售價(jià)配置方面的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越強(qiáng)，在車型定位及空間方面也是更加符合消費(fèi)者的需求。畢竟還是中國(guó)品牌更懂中國(guó)人。
從去年開(kāi)始，以北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞為代表的韓系車企便開(kāi)始遭遇市場(chǎng)“寒流”，混的是一個(gè)月不如一個(gè)月。而國(guó)內(nèi)品牌的車型卻普遍越買越好，比如有時(shí)現(xiàn)代汽車全系車型單月的銷量加起來(lái)還不如哈弗H6一款車兩個(gè)月的銷量。在中國(guó)品牌們的合力沖擊下，韓系車經(jīng)常剛買幾天就降價(jià)，且降幅還不小。反觀中國(guó)品牌，暢銷車型的價(jià)位越來(lái)越高，地位和口碑也在近幾年得到大幅度提高。
而現(xiàn)代品牌最為關(guān)鍵的一款車型索納塔9代，雖然索納塔9在品質(zhì)及設(shè)計(jì)上都有較大的提升，但是就品牌而言，相比較競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，仍然占不到優(yōu)勢(shì)，同等價(jià)格條件下，能買雅閣的情況下，一般不會(huì)考慮索納塔9。再加上小弟名圖，索納塔8同時(shí)銷售，現(xiàn)代在B級(jí)車市場(chǎng)上基本保持在萎靡狀態(tài)。雖然韓系一直希望趕上其它主流合資品牌，但一直未能如愿。在消費(fèi)者心中，韓系車還是那個(gè)高自主一等，低其它合資一等的中間角色。多年的降價(jià)銷售，更使得現(xiàn)代的品牌力度一直上不去。
近兩年來(lái)的中國(guó)品牌的高品質(zhì)車型輩出，傳祺模式和吉利精品3.0戰(zhàn)略也拉開(kāi)了自主品牌追求品質(zhì)超越自我的序幕。而中國(guó)自主品牌崛起后最先爭(zhēng)奪的是韓系車的市場(chǎng)份額，當(dāng)然，韓系車不光在中國(guó)，在歐洲、俄羅斯、巴西等海外市場(chǎng)也占有一席之地。國(guó)內(nèi)品牌想要完勝韓系品牌，還要進(jìn)一步提升自己，未來(lái)在海外市場(chǎng)也一樣獲得良好的口碑。
