聊一聊汽車后市場的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)

 中國“車主”規(guī)模不斷提升，所帶來的汽車后市場創(chuàng)業(yè)機會也非?？捎^。但是，汽車后市場是一個專業(yè)度、行業(yè)壁壘極高的行業(yè)，不是隨便裝個翅膀就能飛的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域。

汽車工業(yè)代表一個民族的現(xiàn)代化程度，而汽車后市場深刻體現(xiàn)著一個國家的消費潛能。中國“車主”規(guī)模不斷提升，所帶來的汽車后市場創(chuàng)業(yè)機會也非常可觀。但是，汽車后市場是一個專業(yè)度、行業(yè)壁壘極高的行業(yè)，不是隨便裝個翅膀就能飛的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域。在這篇文章里，國熙通過簡單的行業(yè)透視，和大家一起管中窺豹地看看汽車后市場的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)機會。

汽車后市場：包羅萬象

汽車后市場是汽車銷售后的、圍繞汽車使用過程的一切服務(wù)。廣義上的分類包括汽車保養(yǎng)&維修、汽車美容、汽車金融（車險、車貸等）、汽車改裝、二手車買賣&租車等等，連車展、車友會這樣的汽車文化活動也是算汽車后市場的。狹義的汽車后市場僅包括汽車保養(yǎng)、維修、美容，也就是一般消費者理解的“路邊店”所能提供的服務(wù)，這也是目前“汽車后市場+互聯(lián)網(wǎng)”的主要戰(zhàn)場。

簡單地說，就是車賣出去以后直到報廢，消費者所需要的所有服務(wù)。用新聞聯(lián)播的官話來形容：內(nèi)容豐富、形式多樣~~~。 

不完全的汽車后市場分類

消費群體：不懂車的人比例增高

簡單說，汽車后市場的消費群體就是“車主”，包括有車的人和沒車會開車的人。截至2016年6月底，全國乘用車保有1.84億輛，汽車駕駛?cè)?.96億人，大約平均8個人有一輛車，平均5個人有1人會開車。美國是3億人，它的汽車保有量是2.2億，也就是說按人口計算，美國汽車的保有量幾乎是70%。

汽車代表著一個民族的現(xiàn)代化程度，也代表一個國家的消費能力。按數(shù)據(jù)來看，整體上，中國整車消費還處在一個相對初級的階段，對國人來說，汽車目前還是個“大件消費品”，而在發(fā)達國家，只算是一個“工具”。

盡管中國的買車消費從2012年興起，平均車齡也只有3.6年左右，不過，消費群體結(jié)構(gòu)的變化還是比較大的。一方面，車主越來越年輕，15年30歲以下購車的占比36%，而兩年前只有26%；另一方面，女性車主比例已占到3成，并且女性對汽車的檔次和風(fēng)格有了定性的追求；所以，汽車未必只是男人的“玩具”。

毫無疑問，汽車在中國越來越普及，但會開車不等于懂車，大量購車群體的需求還是生活品質(zhì)提升的需求，不懂車的人肯定是越來越多，不可能要求“會武術(shù)，又會做人”。這樣的消費結(jié)構(gòu)無疑給市場帶來了巨大的商機。 

市場概況：專業(yè)的門檻+夠亂的行業(yè)

中國大概一年賣新車2000-3000萬輛，一輛車再怎么開也能開個好幾年。和電商一樣，流量為王，這么多的汽車保有量根本不缺市場需求，汽車后市場的市場前景肯定是用萬億來衡量。

但是，汽車后市場真的那么好做嗎？答案肯定是否定的。

首先，汽車后市場是需要專業(yè)背景的。從造車說起，一輛車3萬多個零部件，歐美列強那些著名車企研究了上百年，從工業(yè)設(shè)計到流程控制，哪一個環(huán)節(jié)出錯都可能導(dǎo)致“車毀人亡”的悲劇。所以，安全是汽車的第一要素，肯定繞不過去，這也決定了汽車后市場的發(fā)展格調(diào)。

再說汽車后市場，以汽車保養(yǎng)這個子領(lǐng)域來說，拿最常見的小保養(yǎng)來說吧（更換機油+機濾），給普通車主一瓶機油和機濾，他肯定不會換，不僅是專業(yè)知識不夠，一般家庭也沒有專業(yè)工具。

別說更換零件，中國大部分車主對汽車不夠了解，很多車主連中控臺的功能都不熟悉，怎么打開引擎蓋都不知道按鍵在哪。因此，汽車后市場是一個專業(yè)度、行業(yè)壁壘極高的行業(yè)，沒兩把刷子是干不了的，更別說插上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀了。

再說行業(yè)本身，根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會的分類，汽車后市場大概能分出13-15個子領(lǐng)域，包括這么汽車維修、汽車保養(yǎng)、汽車改裝、汽車美容、汽車文化、汽車金融等等，涉及專業(yè)涵蓋銷售、金融、制造、生產(chǎn)、物流、加工，個人覺得，其豐富程度不亞于整個互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。

因此，這么多的子領(lǐng)域要求意味著汽車后市場肯定是錯綜復(fù)雜、利益交織。主要原因無非兩個：一方面是因為這些領(lǐng)域需要通過時間來沉淀，屬于傳統(tǒng)行業(yè)；另一方面，各個領(lǐng)域之間的專業(yè)壁壘是比較高，懂修車的未必懂銷售，懂銷售的未必明白怎么升華到汽車文化。還拿最常見的汽車常規(guī)保養(yǎng)來說，至少涉及到機油品牌商、供應(yīng)商、配件生產(chǎn)商、銷售商、線下實體服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等。

反映到消費者端，汽車后市場的水很深，比如假貨水貨滿天飛，行業(yè)專家一大堆。消費者隨便換個配件都怕買到假貨，除了汽車知識了解不夠和汽車后市場宣傳不夠的原因以外，更主要的原因，這個行業(yè)幾乎沒人敢說自己是老大，因為行業(yè)太專業(yè)、太龐大了，也確實，汽車后市場目前沒有大佬，不像歐美國家Halfords、AutoZone。

舉個最簡單的例子，路邊汽修連鎖店的專業(yè)度，一方面取決門店技師的水平，另一方面，也與配件、用品的供應(yīng)渠道有關(guān)，至少涉及了兩個領(lǐng)域。再舉個例子，汽車貼膜的原理與手機貼膜一樣的，但行話“三分膜七分貼”，膜的質(zhì)量和貼膜的水平都有。

還有一點，就是什么行業(yè)、什么商業(yè)模式到了中國真的會變味兒，沒辦法，中國特色嘛~~

因此，汽車后市場想做互聯(lián)網(wǎng)，可真不是隨便哪個創(chuàng)業(yè)者或者投資人腦子一熱就能做的。需要的基本素質(zhì)：足夠的后市場行業(yè)沉淀時間+較為豐富的汽車專業(yè)知識積累。當(dāng)然，還得懂點互聯(lián)網(wǎng)~~嘿嘿~~

互聯(lián)網(wǎng)能夠解決什么問題：便捷+信任

這幾年的O2O、線上線下融合誠然解決了不少消費終端問題，我們也看到了這幾年的汽車后市場創(chuàng)業(yè)，特別是15年的汽車上門服務(wù)大戰(zhàn)如火如荼。但專業(yè)就是專業(yè)，道行還是道行，汽車就是實實在在存在的實物，也關(guān)乎消費者的生命、財產(chǎn)安全，馬虎不得。

因此，汽車后市場想?yún)⑴c互聯(lián)網(wǎng)不是不可行，只是誰先誰后的問題。是汽車后市場+互聯(lián)網(wǎng)，而不是互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場。

用互聯(lián)網(wǎng)的思維來解決汽車后市場帶給消費者的問題，無非是“便捷+信任”。

便捷：真正給消費者帶來方便

首先，解決是信息不對稱。

一般消費者對汽車后市場是知之甚少的，把汽車后市場的產(chǎn)品和服務(wù)搬到互聯(lián)網(wǎng)，確實是能夠解決一些問題，至少滿足讓價格、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化。也因此誕生了諸多類似的平臺商，比如阿里汽車、阿里車碼頭、京東車品、途虎養(yǎng)車。“透明的價格+多元化的選擇”讓越來越多的愛車之人深感便利。

除了能夠在這些平臺購買到一些產(chǎn)品，越來越多的服務(wù)也搬到了互聯(lián)網(wǎng)，比如天貓、京東、途虎都可以在網(wǎng)上選擇諸如汽車美容、汽車保養(yǎng)等常規(guī)的“輕服務(wù)”，這些服務(wù)是比較容易標(biāo)準(zhǔn)化和包裝的，所謂包裝，就是能把一件臟活累活變得清新靚麗、秀色可餐，而后消費者只需要選擇服務(wù)門店、到店服務(wù)即可。

當(dāng)然，這也不排除一些偽命題，兩年前非?；馃岬?ldquo;上門洗車”，就是消費者坐在家里等著，就可以有上門的三輪車來幫他洗車，且不論洗得干凈不干凈（說實話，還不如自己寫的干凈），光從需求來看，是不合常理的。洗車應(yīng)該算是最簡單的汽車服務(wù)了，絕對也不算是特別著急的需求，就算洗車要排隊，但也不至于半天找不到一個洗車的地方吧？連基本的消費需求都談不上，更別談什么便捷了。

其次，次要解決的是消費體驗問題。這很容易理解，汽車不管價格多少，咋說都是代表一個家庭能力的消費品，無論是面子還是里子，誰不希望自己的車能被照顧的好好的。

同時，中國汽車消費者依然是被4s店洗了腦了，不管有毛病沒毛病，車進4S店就好像進了保險柜一樣。其實這點是錯的，4S是有義務(wù)幫助消費者，但很多品牌的4S店就是因為知道消費者不懂，才把義務(wù)當(dāng)成了利益。這也是為什么連鎖快修店的數(shù)量比例逐年上升的原因，因為4S店已漸漸滿足不了消費者的體驗，再加上動輒幾千元的保養(yǎng)價格，更無人問津了。

因此，在消費體驗方面，互聯(lián)網(wǎng)能不能給消費者足夠便捷是非常重要的標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在也有很多類似的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，比如，幫助消費者選擇正確的車型配件、幫助消費者找到能夠提供服務(wù)且距離合適的門店、幫助消費者獲取汽車保養(yǎng)、維修的時間等等，都是在解決這一類的問題。

最后一方面，就是意識形態(tài)方面的，也就是所謂的精神生活，包括賽車文化、改裝文化、車友會等等。這些主要是滿足消費者精神層面的問題，因為車主不是獨立存在的，他們需要溝通、需要分享，而通過互聯(lián)網(wǎng)平臺，這樣的信息交流程度是相當(dāng)好，比如汽車之家、各大門戶網(wǎng)站的汽車頻道?？上У氖?，中國車主是先了解這些意識形態(tài)的汽車文化，才去了解關(guān)于汽車的一些“硬知識”，包括保養(yǎng)、維修、美容。

信任：根本不是價格戰(zhàn)

前文也提到，汽車最重要的是安全、安全、安全，沒有安全，汽車后市場的服務(wù)包裝得再華麗，價格打得再低也是沒用的。

印象最深的是，2015年的汽車上門服務(wù)價格戰(zhàn)，當(dāng)時誕生了很多互聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)企業(yè)，包括博湃養(yǎng)車、卡拉丁、攜車網(wǎng)、e保養(yǎng)等等。他們的核心服務(wù)是提供汽車上門常規(guī)保養(yǎng)，即更換機油、機濾、空調(diào)濾、空氣濾，增值服務(wù)是一些汽車美容的服務(wù)項目，包括發(fā)動機艙清洗、空調(diào)清洗、全車檢測等等。

由于當(dāng)時各家急于向投資人證明市場價值，一方面不惜成本開拓城市，呵呵，沒覆蓋中國汽車保有量前十的城市都不好意思說自己是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的；另一方面，大打價格戰(zhàn)，上門保養(yǎng)工時10元起、1元起、免費贈清洗服務(wù)等等，恨不得直接送給消費者。

暫且不說保養(yǎng)工時費需要多少錢（死貴死貴的4S店至少是150元起的），單從上門費用算，上門保養(yǎng)開車上門，至少需要80元左右的成本費用，這樣的做法是為了短期內(nèi)獲取更多的用戶，但這么低的價格帶給企業(yè)的肯定是服務(wù)質(zhì)量的下降，比如，服務(wù)人員從原來的兩人變?yōu)橐蝗耍瑫r也失去了消費者的信任，回過頭來，真沒人相信1元的保養(yǎng)工時費能帶來多大的消費粘性。

很高興的是，這樣的價格戰(zhàn)非常短暫，隨著幾家倒閉而告終，非常慶幸消費者能避免這樣的“境遇”，畢竟車主再窮，也不愿意拿自己的生命開玩笑。

有了信任，才有第二步—品質(zhì)。汽車后市場是以線下為主的產(chǎn)業(yè)，消費者肯定是要到線下才能完成服務(wù)閉環(huán)的，不管和互聯(lián)網(wǎng)有多大的關(guān)系，這點是改變不了的。

那么，可以說，汽車后市場，無論哪個領(lǐng)域，在線下的活兒能做得好，才能做得久。這確實和其他行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)不同，不像做個網(wǎng)紅的衣服，只要款式過得去，不是差得不行，更多的精力花在粉絲營銷上就可以獲得銷量。汽車后市場是需要通過真本領(lǐng)才能沉淀最終客戶的。所以，做汽車后市場方面的互聯(lián)網(wǎng)，除了資金要有預(yù)算外，思維方式必須要改變，是先有品質(zhì)才有流量，而不是先有流量才有品質(zhì)，無數(shù)個案例證明了這點。

提到信任，不得不提一下4S店，無論是整車銷售、汽車常規(guī)保養(yǎng)，還是汽車美容、車友會，其實4S店都可以參與，也都知道怎么參與，畢竟他們和車廠關(guān)聯(lián)最緊密，車也是人家造的，當(dāng)然知道怎么修，怎么玩。

但是，這么多年，不管是新聞報道上的“小病大修、過度維修”，還是坑人的“汽車零整比”，都反映出消費者對4S的不信任，你想想，國外汽車零整比大概是5比1，但到了中國，一些大汽車品牌（呵呵~就不說是哪幾家了）的零整比能達到12比1，沒辦法，配件商、車廠、保險、4S店都要賺錢，壟斷！

當(dāng)然也更加反映出，這樣的傳統(tǒng)業(yè)態(tài)是需要點變化的，里面的創(chuàng)業(yè)機會肯定是有的，但絕對需要耐心和時間?？偛荒茏屩袊囍饔肋h都貴的花不起，便宜的不敢買吧

和人與人交往一樣，對汽車后市場的信任也是需要一點一滴培育起來的。所謂信任，就是不蒙人、不坑人、不騙人。確實，中國的大部分車主是不夠了解汽車后市場的，但這同時也是非常好的市場機遇，如何通過互聯(lián)網(wǎng)讓消費者更加具備粘性，是汽車后市場的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者需要考慮的問題。但答案完全可以排除價格這一項，畢竟能買得起車的人，真不會那么在乎多付出一點，更在乎的是安全。

汽車后市場的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)思路

毋庸置疑，汽車后市場的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)空間肯定巨大。畢竟汽車后市場有這么大的市場規(guī)模和這么多的行業(yè)領(lǐng)域，再加上確實存在一些問題需要解決，通過互聯(lián)網(wǎng)方式去優(yōu)化、改變，提升效率空間。在這里，提幾點創(chuàng)業(yè)思路，僅供參考：

十分聚焦某個領(lǐng)域

汽車后市場涉及領(lǐng)域很多，需要多種專業(yè)知識，這個行業(yè)目前沒有絕對的大佬；另外，中國的車主數(shù)量迅猛增加，處于特別初級的階段。那么，可以考慮在某個精確領(lǐng)域進行創(chuàng)業(yè)，比如車友會，比如汽車常規(guī)保養(yǎng)，比如汽車科普解讀，這些領(lǐng)域其實多多少少目前在市面上都有，只是沒有發(fā)展到創(chuàng)業(yè)的高度。

哪怕只是聚焦某個汽車品牌、某個熱門車型，也是可以的，畢竟中國的汽車保有量是巨大的，而且中國是“萬國車”，真的是眾口難調(diào)。

聚焦區(qū)域

不要想著一定要在多少時間內(nèi)搶占多少的市場、多少的城市、多少的門店，多少的流量。前面提過，汽車后市場關(guān)注的是“便捷+信任”，哪一項都是一蹴而就，不是一朝一夕的事情。能夠在一個城市站穩(wěn)腳跟已經(jīng)很不容易了，因為汽車后市場消費者肯定是走到線下用腳投票的。前兩年，經(jīng)常有很多汽車互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者，動不動就說幾年內(nèi)要開幾千家門店，唉~拜托，中石化加油站也才3萬家左右，人家做幾年了。

做久簡單的事情就是勝利

做久比做好要難很多，因為這代表的一種“工匠精神”。中國汽車后市場缺的就是這種精神，沒有正確滿足消費者的某一個小需求，就想去改變一個領(lǐng)域或者市場，那是非常不現(xiàn)實的。舉個例子，一家連最平常的換機油都做不好的汽車保養(yǎng)門店，更別談什么鈑金噴漆、部件維修，也很難想象它還能做好什么。所以，汽車后市場真的不需要去顛覆，而是去優(yōu)化，先從做好最簡單的事情開始。

從輕做起

可以先從一些比較適合互聯(lián)網(wǎng)運作方面去考量，比如汽車文化、汽車科普、購車咨詢等方面，一方面，由于汽車后市場的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)必須要有時間的沉淀，另一方面，互聯(lián)網(wǎng)思維最可能解決信息不對稱、不透明的問題。

最后，什么樣的團隊適合汽車后市場的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)？

兩點：首先，懂車、愛車：很難想象不懂車不愛車的創(chuàng)業(yè)團隊做汽車后市場能走多遠；其次，多年的汽車行業(yè)經(jīng)驗+多元化的知識沉淀。