未來(lái)或?qū)⒘餍械?大汽車技術(shù) 自動(dòng)駕駛是核心

     每年的CES對(duì)于汽車業(yè)來(lái)說(shuō)都是一場(chǎng)難得的技術(shù)盛會(huì)。在這短短的幾天里，大量的汽車廠商從世界各地趕來(lái)，帶著他們過(guò)去一年或幾年里最新的技術(shù)、應(yīng)用成果和發(fā)展理念，同臺(tái)競(jìng)技。比如今年 CES上備受關(guān)注的自動(dòng)駕駛、人工智能、智能互聯(lián)等技術(shù)，很多都是各家企業(yè)過(guò)去一段時(shí)間發(fā)力的重點(diǎn)，體現(xiàn)了各家對(duì)未來(lái)汽車技術(shù)發(fā)展的一個(gè)思考，更重要的是凸顯了汽車行業(yè)未來(lái)幾年一個(gè)整體的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。

1、自動(dòng)駕駛
    從2013年開(kāi)始，自動(dòng)駕駛便成了CES 的重頭戲，不僅眾多的主機(jī)廠、零部件廠商會(huì)集中展示自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品，這兩年一些IT企業(yè)如樂(lè)視、谷歌等也紛紛加入了“造車”運(yùn)動(dòng)，并將他們的最新成果帶到一年一度的CES大展上。自動(dòng)駕駛儼然成了最主流的未來(lái)汽車技術(shù)之一。
    縱觀2017 CES，寶馬、奔馳、大眾、本田、現(xiàn)代等整車廠，德?tīng)柛?、瑞薩電子等零部件供應(yīng)商，以及新興造車勢(shì)力法拉第未來(lái)、英特爾、AImotive都有自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品展示。其中已知的法拉第未來(lái)首款量產(chǎn)車型已正式在CES上亮相，其投資人賈躍亭甚至還親自乘坐自動(dòng)駕駛的汽車上場(chǎng)，并現(xiàn)場(chǎng)演示自動(dòng)泊車技術(shù)，可謂賺足了關(guān)注。豐田此前透露的“迷之概念車”，經(jīng)蓋世汽車了解，也具備自動(dòng)駕駛功能，并且還是在SAE標(biāo)準(zhǔn)下能夠?qū)崿F(xiàn)第5級(jí)別自動(dòng)駕駛（完全自動(dòng)駕駛）的車，堪稱技術(shù)上的大突破。
    如果說(shuō)法拉第未來(lái)、豐田等解決的是自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)上的問(wèn)題，現(xiàn)代則解決的是價(jià)格的問(wèn)題。據(jù)悉，此次2017 CES展上，現(xiàn)代汽車也帶來(lái)了一款自動(dòng)駕駛汽車——loniq，與其他研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的企業(yè)不同，現(xiàn)代在loniq上并沒(méi)有使用昂貴的360度激光雷達(dá)，而是采用價(jià)格更便宜的IBO LIDAR激光雷達(dá)，以及中程、遠(yuǎn)程雷達(dá)等低成本傳感器和更少的計(jì)算設(shè)備，使loniq成為一輛普通用戶可以負(fù)擔(dān)得起的自動(dòng)駕駛汽車。
    由上可見(jiàn)，目前自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)正日趨成熟，與之相對(duì)應(yīng)的是，各家企業(yè)想方設(shè)法降低成本，使自動(dòng)駕駛汽車最終成為廣大消費(fèi)者能夠負(fù)擔(dān)得起的商品，雖然這個(gè)過(guò)程可能很漫長(zhǎng)，但自動(dòng)駕駛主導(dǎo)未來(lái)汽車技術(shù)已成定局。

2、人工智能
    同自動(dòng)駕駛一樣，過(guò)去幾年人工智能也一直是CES的一大熱點(diǎn)。隨著汽車業(yè)對(duì)更高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車乃至無(wú)人駕駛汽車的關(guān)注日益加大，人工智能憑借使電腦可以更加像人那樣去思考、做出預(yù)判、學(xué)習(xí)和解決問(wèn)題的能力，在自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)過(guò)程中的重要性更加凸顯，車企、零部件企業(yè)以及其他相關(guān)企業(yè)也加快了相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。
    目前來(lái)看，本田、豐田、奔馳、法拉第未來(lái)、英特爾都已經(jīng)在研究人工智能在汽車上的應(yīng)用，本次CES展上他們也帶來(lái)了最新研究進(jìn)展。以已經(jīng)亮相的豐田概念車Concept-i為例，該車搭載的是豐田“Yui”人工智能系統(tǒng)，當(dāng)車主打開(kāi)車門，Yui會(huì)以乒乓球大小的光圈出現(xiàn)，并和車主打招呼。之后Yui會(huì)出現(xiàn)在儀表盤上，并通過(guò)監(jiān)測(cè)駕駛員的行為及心情進(jìn)行相應(yīng)的操作，與駕駛員互動(dòng)，增進(jìn)人車之間的關(guān)系。
    上面的舉例是人工智能在汽車上應(yīng)用的一方面，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)講，傳統(tǒng)汽車要實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，讓系統(tǒng)完全接管控制車輛，其核心就是智能駕駛，而智能駕駛的核心就是人工智能。因?yàn)闊o(wú)人駕駛汽車本質(zhì)上就是一種具有高度人工智能的移動(dòng)式服務(wù)機(jī)器人，是通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)、自然語(yǔ)言處理和分析，產(chǎn)生更加精準(zhǔn)與個(gè)性化的響應(yīng)，從而不斷接近于真實(shí)人類在各種駕駛場(chǎng)景中的反應(yīng)，使系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)與人等同的操作效果。

3、智能互聯(lián)
    受“互聯(lián)網(wǎng)+”的影響，以及汽車技術(shù)革新的需要，傳統(tǒng)汽車正逐漸脫離原本“交通工具”的屬性，通過(guò)嫁接各種“黑科技”朝智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展。其中智能網(wǎng)聯(lián)作為時(shí)下最熱門的汽車技術(shù)之一，也是未來(lái)車企需要關(guān)注的一大方向。
    智能互聯(lián)顧名思義即通過(guò)汽車聯(lián)網(wǎng)、V2V(車與車)、V2I(車與基礎(chǔ)設(shè)施)、V2P(車與人)、自動(dòng)駕駛、智能交通基礎(chǔ)設(shè)施等要素，融合傳感器、雷達(dá)、GPS定位、人工智能等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能交通和與萬(wàn)物的互聯(lián)互通，并且單車會(huì)自動(dòng)分析汽車行駛的安全及危險(xiǎn)狀態(tài)，按照人的意志到達(dá)目的地，最終替代人來(lái)自主操作。
    比如博世本次要在2017 CES上展示的概念汽車就具備智能互聯(lián)功能，就是通過(guò)一系列的技術(shù)使汽車與駕駛者、家居、自行車、維修站互聯(lián)，提高出行效率，提升駕駛安全，徹底改變?nèi)藗兊钠嚿?，讓汽車成為除家庭、工作之外的第三大生活空間。
    結(jié)合目前各大車企在智能互聯(lián)方面的技術(shù)來(lái)看，“互聯(lián)”離我們其實(shí)并不遙遠(yuǎn)，遠(yuǎn)的是“智能”，如何讓車變得“聰明”，會(huì)自己判斷路況，比如躲避車流高峰，提高出行效率，減少交通事故的發(fā)生，這是大家在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)還需繼續(xù)突破的。

4、生物識(shí)別

據(jù)《2016-2025年全球汽車行業(yè)生物識(shí)別技術(shù)》報(bào)告顯示，到2025年，有將近三分之一的汽車會(huì)安裝生物傳感器，通過(guò)生物識(shí)別技術(shù)操控車輛。隨著智能汽車技術(shù)的發(fā)展，目前生物識(shí)別在汽車上的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，除了常見(jiàn)的語(yǔ)音識(shí)別和指紋識(shí)別，手勢(shì)識(shí)別、面部識(shí)別等技術(shù)性更高的生物識(shí)別技術(shù)也開(kāi)始逐漸被應(yīng)用在汽車上，以改善駕駛體驗(yàn)，乘員健康，以及行車安全。
    2017 CES上，大陸集團(tuán)就推出了一項(xiàng)車載生物特征識(shí)別技術(shù)，據(jù)蓋世汽車了解，通過(guò)該項(xiàng)技術(shù)（面部識(shí)別技術(shù)）乘員可對(duì)座椅位置、后視鏡角度、音樂(lè)播放、溫度調(diào)節(jié)以及導(dǎo)航等多種車載功能進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置。且只有在駕駛員通過(guò)指紋傳感器完成身份驗(yàn)證后，駕駛員才能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，大大提升了車輛安全性。
    博世的生物識(shí)別技術(shù)有異曲同工之妙。當(dāng)駕駛者進(jìn)入座駕時(shí)，駕駛者監(jiān)控?cái)z像頭能迅速識(shí)別人臉，實(shí)現(xiàn)個(gè)性化服務(wù)。例如根據(jù)駕駛者的喜好調(diào)節(jié)方向盤、反光鏡、車內(nèi)溫度或是廣播電臺(tái)；在駕駛過(guò)程中，檢測(cè)發(fā)現(xiàn)駕駛者有睡著或者精力不集中情況，汽車將發(fā)出警告，幫助防止緊急情況的發(fā)生……
    可以說(shuō)，隨著消費(fèi)者對(duì)車輛更高安全性、智能化、個(gè)性化要求不斷提升，未來(lái)汽車?yán)蒙镒R(shí)別技術(shù)操控車輛，監(jiān)測(cè)駕駛員心跳、腦電波、壓力水平、脈搏、疲勞狀況的場(chǎng)景必定越來(lái)越常見(jiàn)，甚至成為未來(lái)汽車的“標(biāo)配”也未可知。

5、固態(tài)激光雷達(dá)
    激光雷達(dá)自“出道”以來(lái),一直以昂貴著稱,如目前在自動(dòng)駕駛汽車研究領(lǐng)域最風(fēng)生水起的谷歌和百度，他們用在無(wú)人車上的激光雷達(dá)單價(jià)高達(dá)七八十萬(wàn)元人民幣，一般的企業(yè)根本難以承擔(dān)。而且傳統(tǒng)的激光雷達(dá)設(shè)備還比較笨重和丑陋，需要安裝在車輛的外部，非常影響汽車的美觀。因此一些企業(yè)開(kāi)始挑戰(zhàn)體積更小、成本更低的技術(shù)，如固態(tài)激光雷達(dá)，來(lái)替代傳統(tǒng)的激光雷達(dá)技術(shù)，目前來(lái)看進(jìn)展良好。
    本屆CES 上從美國(guó)桑迪亞國(guó)家實(shí)驗(yàn)室獨(dú)立出來(lái)的TriLumina公司就將在2017 CES上展示一款新的256像素3D激光雷達(dá)解決方案，該固態(tài)激光雷達(dá)解決方案由TriLumina的照明模塊驅(qū)動(dòng)，后者具有分辨率高、感應(yīng)距離遠(yuǎn)、體積小、結(jié)實(shí)耐用和封裝符合成本效益等優(yōu)，可為新一代高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和自動(dòng)駕駛汽車提供支持。
    此外，在剛剛過(guò)去的12月份，著名的激光雷達(dá)廠家Velodyne宣布該公司已經(jīng)成功設(shè)計(jì)出可應(yīng)用于自動(dòng)駕駛汽車上的全新固態(tài)技術(shù)激光雷達(dá)，該技術(shù)在提供優(yōu)質(zhì)可靠的 3D 成像同時(shí)，當(dāng)大規(guī)模投產(chǎn)后能夠讓產(chǎn)品單價(jià)降至 50 美元以下。據(jù)悉Velodyne的新研發(fā)的固態(tài)激光雷達(dá)傳感器是氮化鎵（GaN）單片集成電路的實(shí)際應(yīng)用，這種設(shè)計(jì)可以把組件固定起來(lái)，從而使傳感器尺寸和成本降低，同時(shí)可靠性顯著提高。
    可以說(shuō)固態(tài)激光雷達(dá)是激光雷達(dá)固態(tài)化、小型化、低成本化發(fā)展要求下的產(chǎn)物。隨著自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)快速發(fā)展，加速了自動(dòng)駕駛汽車的“落地”，然自動(dòng)駕駛車要真正變成廣大消費(fèi)者負(fù)擔(dān)得起的商品，必須解決成本問(wèn)題，在此背景下產(chǎn)生的固態(tài)激光雷達(dá)作為一種可行方案必然是未來(lái)車企需努力的方向之一。
    蓋世小結(jié)：綜合來(lái)看，2017 CES上的幾大熱門汽車技術(shù)，無(wú)一不與自動(dòng)駕駛有關(guān)，無(wú)論人工智能、智能互聯(lián)還是生物識(shí)別、固態(tài)激光雷達(dá)，都是為汽車業(yè)最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛發(fā)展愿景服務(wù)的。由此可以預(yù)測(cè)，未來(lái)凡是有助于自動(dòng)駕駛汽車加速“落地”的技術(shù)，都有可能成為未來(lái)汽車技術(shù)發(fā)展方向，畢竟自動(dòng)駕駛作為汽車領(lǐng)域的“下一個(gè)制高點(diǎn)”已成定局。