汽車互聯(lián)的三大追問

       新的一年，汽車電商如何撬動消費端？這個話題可以延伸為以下六大方向，這些問題的落實或解決，將直接關系到汽車電商行業(yè)的發(fā)展。
　　電商如何撬動消費端？　　
　　上海網商電子商務有限公司總經理皋勛
　　六大變量將影響汽車電商走勢
　　新的一年，汽車電商如何撬動消費端？這個話題可以延伸為以下六大方向，這些問題的落實或解決，將直接關系到汽車電商行業(yè)的發(fā)展。
　　首先，現(xiàn)象級的產品能否出現(xiàn)？比如特斯拉Model 3、上汽榮威eRX5等熱門車型以及新造車勢力蔚來、樂視、車和家等公司的第一款量產產品能否按時推出，都值得期待。這些“劃時代”的產品有望成為汽車電商的增量。
　　其次，能否通過互聯(lián)網金融將整車交易抽象、分解成門檻更低的出行產品（即為移動出行平臺供車）？汽車電商可以通過正、反向融資租賃以及信用貸、分期、回購的組合應用（目前已經有螞蟻金服、微眾銀行等）來推進產品銷售。
　　第三，神州買買車等后起之秀，市場拓展速度是否可以繼續(xù)保持？它們很有可能成為重要的增量來源。
　　第四，低速電動車如果能利用電商的方式銷售推廣，是否將造就急速擴張的電商巨頭？我認為，率先破局并得到被行業(yè)認可的電商有可能“贏者通吃”。
　　第五，在汽車之家和易車都對自營汽車電商業(yè)務進行調整的背景下，平安的金融產品是否可以在汽車之家的用戶群中形成應用場景？易車壓上全部籌碼的易鑫金融，能否形成獨立的服務網絡？這些都將是2017年的看點。
　　最后，2016年騰訊汽車提出了社交電商場景概念，阿里汽車則首次公開了全年銷量數(shù)據(jù)，并突出車秒貸的地位。海量資源在手的這兩大平臺將是2017年最值得關注的變量。
　　車聯(lián)網服務能讓更多消費者買單嗎？
　　Strategy Analytics高級分析師李建宇
　　車聯(lián)網服務爆發(fā)還要再等兩三年
　　車聯(lián)網服務以及由之帶來的新車聯(lián)網率應該會有穩(wěn)定的增長，但大規(guī)模爆發(fā)應該不會出現(xiàn)在2017年，可能是兩三年后到來。
　　目前，車聯(lián)網業(yè)務普遍采用服務打包，讓用戶免費試用一段時間后再選擇是否續(xù)費。未來，車聯(lián)網服務將逐漸分化為面向B端車廠的服務和面向C端用戶的服務，前者免費的時間可能更長，而后者在短暫試用后則要按需付費。
　　隨著這種趨勢的出現(xiàn)，聯(lián)網車輛累計規(guī)模將越來越大，也不會出現(xiàn)像以前一樣過了免費試用期的車輛續(xù)費率很低（只有10%）的情況。同時，針對用戶的服務會越來越多樣化，轉變?yōu)榧扔?B又有2C的服務。其中2B的服務將使用戶長期保持聯(lián)網率，而2C的服務未來會更加個性化、場景化，通過OTA方式不斷引進新的功能。
　　總體來說，2B的車聯(lián)網服務更多的是流量消耗不大的需求，主要包括安全類、控制類、解決出行痛點類（如地圖導航、語音功能）服務。而2C的車聯(lián)網服務則重在滿足用戶個體化、差異化的需求，其付費方式會非常靈活，可以是應用組合、短期促銷等方式。但目前來看，車聯(lián)網服務在短時間內不會出現(xiàn)爆發(fā)。
　　除專車外，其他移動出行方式有成長機會嗎？
　　悟空租車聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席營銷官朱旭
　　未來我國汽車租賃市場規(guī)模將達千萬輛級
　　出行無非分為“自駕出行”和“代駕出行”兩類。當“代駕出行”做到流量足夠大、客戶足夠多的時候，平臺自然會想到做“自駕出行”，這其實也是滴滴出行推出租車業(yè)務的原因。
　　悟空租車走的是B2P模式。在中國，1小時以上的自駕需求遠未被滿足，這與我國租車市場的現(xiàn)狀有關。在國外，排名前五的租車公司占據(jù)90%以上的市場份額；而在中國，除神州、一嗨外，人們很難說出第三大租車公司的名字，因為80%的市場份額都在中小租車公司手中。它們數(shù)量巨大，達上萬家，普遍缺乏品牌影響力、技術后臺和統(tǒng)一的服務標準。悟空租車要做的就是中小租車公司的整合者，為它們提供風控、管理、服務體系，使其為用戶提供更加標準化和完善的服務。其實這種模式與神州租車的很像，不同的是神州是自有車源，而我們是共享車源。
　　與國外相比，中國租車市場還處于非常早期的發(fā)展階段。在美國，在幾乎人手一輛車的情況下，其租賃車輛還有近500萬輛；而中國目前13億人，3億人持有駕照，但租賃車只有將近60萬輛的規(guī)模，可以說差距十分巨大。我們判斷，未來中國的汽車租賃市場至少會有1000萬輛的規(guī)模，其中出現(xiàn)5~6家百萬輛級的租車公司完全有可能。下一步，悟空租車將進一步擴展城市和車隊規(guī)模，同時把產品和服務的體驗做得更好，這是我們要做的兩項重要工作。
　　PP租車創(chuàng)始人兼CEO張丙軍
　　共享租車有巨大成長空間
　　關于共享租車的趨勢，我要分享一項數(shù)據(jù)：當前在中國，3億多人持有駕照，但其中近2億人沒購車，原因包括北上廣等城市的小客車限購政策及購車成本高等。PP租車所經營的共享租車模式，使消費者在不保有汽車的情況下有車開，有車一族能隨時開上自己想開的車，成為一個低門檻、高性價比的自駕出行解決方案。
　　時下，共享的理念正逐漸被接受，共享經濟的不同模式在不斷涌現(xiàn)，用戶的心態(tài)也變得越來越開放，這個趨勢不可逆轉。未來，社群經濟將是主流經濟。現(xiàn)在PP租車擁有超過100萬名注冊車主，占中國1億車主的1%。我們預測，未來3到5年，中國將有10%的車主參與到共享租車的隊伍中，這意味著共享租車還有巨大的成長空間。
　　嗒嗒巴士聯(lián)合創(chuàng)始人劉甜
　　共享大巴行業(yè)的難題仍在效率提升
　　共享大巴自2015年誕生以來，經過近兩年的“大浪淘沙”，目前市場格局基本已經確定，各家運營公司的業(yè)務和市場占有率都比較穩(wěn)定。行業(yè)已經不再是發(fā)展初期單純靠“燒錢”獲取份額的狀態(tài)，而是進入了一個相對成熟的階段。
　　2017年，共享大巴的機遇在于幾大方面：一是用戶對共享出行有了更加直接和深入的認識，對共享產品的接受度正逐步提升；二是車輛的信息化、智能化和互聯(lián)網化程度日益提升，更加方便平臺進行管理調度；三是隨著環(huán)境壓力日益增長，政府對基于集約化出行的共享大巴給予越來越多的支持；四是新能源車輛日益增多并不斷進入共享大巴平臺。
　　目前，這個行業(yè)面對的主要難題仍是運營效率的提升。此外，作為新生事物，共享大巴出行不同于傳統(tǒng)的交通運輸方式，已有的政策還不能完全適應現(xiàn)在的出行新環(huán)境。這需要得到政府支持，比如城市道路上公交專用道在更大程度上開放，在城市內停車點、停車位、充電場站等方面給予支持。
　　寶駕出行創(chuàng)始人兼CEO李如彬
　　分時租賃市場將有較大增長
　　羅蘭貝格最新發(fā)布的研究報告指出，到2018年中國汽車共享出行的市場容量將由目前660億元/年激增至3800億元，其中包含專車、順風車、快車等乘坐共享方式以及汽車租賃、P2P租車等駕駛共享方式。根據(jù)預測，明年中國駕駛共享市場的容量應該為380億~760億元。
　　寶駕目前的核心業(yè)務是分時租賃的搜索和預訂工具，即像攜程一樣搜索和預訂共享汽車，屬于在線租賃代理。在汽車租賃行業(yè)，P2P和傳統(tǒng)門店屬于預約租車，而分時租賃則屬于計時租車。據(jù)我們了解，2016年幾大分時租賃運營商，如上汽EVCARD、力帆盼達、北汽GOFUN等投入的車輛基本都在5000輛左右；2017年，上汽EVCARD的車輛規(guī)模要增長到6萬輛，其他幾家平臺規(guī)模預計也將翻倍。除這些有車企背景的運營商外，一度、巴哥等創(chuàng)業(yè)公司2017年的規(guī)模也會有所擴大。此外，傳統(tǒng)中小型租車公司在2016年大多雖處于觀望狀態(tài)，但新的一年都將投入小規(guī)模車輛進行嘗試。大型租車公司的動作預計不會太大，目前只有一嗨租車預計2017年下半年投入新能源分時租賃車輛。一個新的現(xiàn)象是，充電樁企業(yè)也會陸續(xù)進入這個市場。
　　作為分時租賃第三方平臺，寶駕2016年拿到2000輛車的分銷權，預計2017年這個數(shù)字將為1萬~3萬輛。綜合上面的情況，我們判斷，2017年垂直分時租賃運營商的業(yè)務規(guī)模會有很大增長。
　　目前，分時租賃行業(yè)最大的困難還在于未能達到理想的出租率，空置率普遍較高。做得好的垂直運營商能達到每天2~3人使用，而大多數(shù)情況下只能達到日均1~2人使用。未來，隨著車輛和乘客數(shù)量的快速增加，可以逐漸將人力和運營成本攤銷，通過開源和節(jié)流向盈利靠近。