互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)苦尋盈利解藥

       在去年公布了一張首次盈利的三季度業(yè)績(jī)報(bào)表后,以互聯(lián)網(wǎng)思維造車(chē)的特斯拉,最終去年還是“倒”在了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)不足上。1月5日,特斯拉方面宣布,去年的銷(xiāo)量未達(dá)到既定目標(biāo),而原因在于部分硬件更新造成短期生產(chǎn)問(wèn)題,導(dǎo)致交付新車(chē)受阻。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,不僅特斯拉,很多互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)由于缺乏對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的制造經(jīng)驗(yàn),產(chǎn)能不足、生產(chǎn)過(guò)程中應(yīng)變能力較弱,以及制造成本高昂等,使互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的盈利成為難題。
　　交付目標(biāo)未達(dá)成
　　去年初時(shí),當(dāng)特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克給出交付8萬(wàn)輛新車(chē)的全年預(yù)期時(shí),業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,這家運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維造車(chē)的公司,終于在汽車(chē)制造上步入正軌。但是,根據(jù)特斯拉方面近日公布的數(shù)據(jù)顯示,去年特斯拉的產(chǎn)量為8.39萬(wàn)輛,但新車(chē)交付量為7.62萬(wàn)輛,低于8萬(wàn)輛的預(yù)定目標(biāo)。其中,去年四季度特斯拉共交付了2.2萬(wàn)輛新車(chē),未能達(dá)到2.5萬(wàn)輛的交付目標(biāo)。
　　對(duì)于未完成8萬(wàn)輛交付目標(biāo),特斯拉方面解釋為:“由Autopilot(自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng))硬件更新導(dǎo)致。”據(jù)了解,特斯拉Autopilot硬件的更新為生產(chǎn)帶來(lái)麻煩,該影響從去年10月底一直持續(xù)到12月初,因此特斯拉在去年四季度的生產(chǎn)任務(wù)被過(guò)多堆積到了季末,并打亂了特斯拉方面原本的計(jì)劃。“我們最終在去年設(shè)法完成了生產(chǎn)目標(biāo),但新車(chē)交付卻受到影響,這些延遲交付的新車(chē)將被算入今年一季度的數(shù)據(jù)中。”特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
　　高昂成本待降
　　實(shí)際上,如何降低成本已成互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)的一大難題。根據(jù)特斯拉年報(bào)顯示,自2010年在納斯達(dá)克上市至2015年,特斯拉一直處于虧損狀態(tài),合計(jì)虧損金額高達(dá)20.61億美元。汽車(chē)行業(yè)專家張志勇表示,車(chē)型高昂的制造成本成為特斯拉持續(xù)虧損的原因之一。
　　據(jù)了解,電池成本已成為純電動(dòng)車(chē)售價(jià)較高的主要原因。以特斯拉為例,Model X售價(jià)為88.8萬(wàn)-138.12萬(wàn)元,Model S售價(jià)為68.89萬(wàn)-131.52萬(wàn)元。由于需要采購(gòu)電池,動(dòng)力電池已占整車(chē)制造成本的50%以上。而對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō),高成本帶來(lái)的高售價(jià),使得目前特斯拉車(chē)型定位于高端消費(fèi)人群,但高端車(chē)型有限的消費(fèi)市場(chǎng),并不能為成本的降低帶來(lái)幫助。
　　與特斯拉一樣,其他互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)也面臨著降低成本的難題。樂(lè)視戰(zhàn)略合作伙伴Faraday Future(以下簡(jiǎn)稱“FF”)在今年CES展上推出首款量產(chǎn)車(chē)型FF 91,有消息稱,該車(chē)型售價(jià)將在15萬(wàn)-20萬(wàn)美元之間,已超越特斯拉在售車(chē)型。汽車(chē)行業(yè)專家賈新光認(rèn)為,FF欲復(fù)制特斯拉模式,但對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō),從高端車(chē)型入手,能夠展現(xiàn)自身技術(shù)水平,但提升銷(xiāo)量的低價(jià)車(chē)型才是實(shí)現(xiàn)盈利的手段。
　　產(chǎn)能考驗(yàn)資金鏈
　　事實(shí)上,互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)在解決研發(fā)后,仍需面臨產(chǎn)能的問(wèn)題。按照行業(yè)的規(guī)矩,只有量產(chǎn)車(chē)達(dá)到一定的產(chǎn)銷(xiāo)量,才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。數(shù)據(jù)顯示,2015年特斯拉總體產(chǎn)能略高于5萬(wàn)輛,2016年特斯拉的產(chǎn)能雖然提升不少,但仍然只生產(chǎn)了8.39萬(wàn)輛,未能超過(guò)10萬(wàn)輛。
　　馬斯克也曾表示,特斯拉目前面臨的最大問(wèn)題不是市場(chǎng)需求問(wèn)題,而是產(chǎn)能問(wèn)題。以特斯拉Model 3為例,在起訂的第一個(gè)星期,特斯拉就收到超過(guò)32.5萬(wàn)份預(yù)訂。訂單量巨大,但是實(shí)際交付量往往因?yàn)楫a(chǎn)能的限制,被拖延幾年后才能完全交車(chē)。
　　值得關(guān)注的是,目前國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)并未有實(shí)質(zhì)性的工廠投入生產(chǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),截至目前,包括蔚來(lái)、樂(lè)視、萬(wàn)向、長(zhǎng)江汽車(chē)等14家新進(jìn)入的造車(chē)企業(yè),共計(jì)將投資約1160億元用于新能源生產(chǎn)項(xiàng)目的建設(shè)。
　　不過(guò),生產(chǎn)資質(zhì)仍是這些新進(jìn)入企業(yè)最大的問(wèn)題。按照國(guó)家發(fā)改委印發(fā)《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》,鼓勵(lì)更多的社會(huì)資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與到新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中。政策一出,給了新能源汽車(chē)領(lǐng)域的新進(jìn)入者無(wú)限遐想。不過(guò)截至目前,拿到汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的新進(jìn)入者此前也為汽車(chē)相關(guān)領(lǐng)域的企業(yè),而真正的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)的產(chǎn)能仍處于建設(shè)階段,并未實(shí)現(xiàn)真正意義上的量產(chǎn)。
　　“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)能否建成、完善國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)園還有待觀察,而后關(guān)鍵在于能否真正投入大量的資金。”在賈新光看來(lái),投產(chǎn)后的持續(xù)投入,才是新進(jìn)入者們最大的考驗(yàn)。